Le nouveau quai superyacht de Gênes fait grimper les plus grands bateaux de 14 %

Qu'est-ce que la zone Living Made in Italy au salon de Gênes 2026 ?

La 66e édition de Gênes ajoute Living Made in Italy, une nouvelle zone sur le quai H bâtie avec l'agence italienne du commerce extérieur, qui associe exposition de yachts, lounges et espaces de réception pour les bateaux de plus de 24 mètres, et a déjà attiré des yachts de 35 à 50 mètres.

Parmi les exposants nommés dans la zone figurent Azimut-Benetti, Ferretti Group, Sanlorenzo et Amer Yachts, quatre des noms les plus lourds de la consolidation des chantiers italiens, qui mettent spécifiquement de la surface d'exposition derrière les bateaux de plus de 24 mètres plutôt que derrière l'exposition plus large de série. C'est un engagement différent du simple fait d'avoir un stand à Gênes : c'est un espace construit autour de la tranche de taille que les organisateurs eux-mêmes disent aujourd'hui la plus dynamique. La zone se déploie en parallèle du Yacht & Superyacht Dock déjà existant du salon, sans le remplacer, et fonctionne donc comme une strate supplémentaire à marque italienne au-dessus des places que Gênes vendait déjà à des chantiers internationaux les années précédentes.

Cette rédaction avait déjà rapporté en juillet que le calendrier de Gênes s'était déplacé de façon permanente au 1er-6 octobre, libéré de l'ancien chevauchement avec le Monaco Yacht Show, et avait présenté cela comme l'extension de la vraie saison d'achat de début septembre à fin novembre. La nouvelle zone du quai H est la première preuve concrète que ce déplacement de calendrier produit ce que les organisateurs avaient annoncé : ramener des yachts plus grands, et les chantiers qui les construisent, dans la semaine propre à Gênes. Confindustria Nautica, l'association italienne du secteur nautique qui organise le salon, présente Living Made in Italy comme un moyen de mettre la production du pays directement devant les acheteurs qui se déplacent pour la voir, plutôt que de répartir la tranche de taille entre pavillons nationaux séparés.

De combien la présence superyacht de Gênes a-t-elle réellement progressé ?

La surface d'exposition à flot progresse de 4 % sur un an, et la taille moyenne des trois plus grands yachts par segment augmente de 14,1 % par rapport à 2025, pour un salon totalisant plus de 1 000 bateaux, dont 215 nouveaux modèles, en provenance de 45 pays.

Le chiffre de 14,1 % est une comparaison mesurée, non une estimation promotionnelle, mais il faut le lire avec précision : il ne porte que sur les trois plus grands yachts de chaque segment, un échantillon réduit qu'un seul très grand nouvel arrivant peut à lui seul faire bouger. C'est un signal réel que Gênes attire des bateaux plus grands, non la preuve que la présence superyacht du salon a progressé dans cette proportion sur l'ensemble. Les organisateurs n'ont pas publié les chiffres détaillés par segment derrière cette moyenne de 14,1 %, si bien qu'un acheteur ne peut pas encore voir quelle tranche de taille a le plus fait bouger le chiffre, ni s'il résulte d'un ou deux nouveaux arrivants précis plutôt que d'un mouvement diffus.

Les chiffres plus larges donnent du poids à l'annonce. Le nombre de pays exposants de Gênes, 45, et son nombre de nouveaux modèles, 215, se situent tous deux à l'échelle d'un grand salon européen, et la hausse de 4 % de la surface d'exposition à flot signifie que cette croissance se voit dans des bateaux réellement amarrés, pas seulement dans une surface de stand couverte. Le secteur des multicoques ajoute un indicateur distinct, sans lien direct, utile pour un autre type d'acheteur : le nombre de catamarans et de trimarans exposés progresse de 28 % sur un an, un segment suivant sa propre trajectoire de croissance, indépendante de l'élan de la zone superyacht, et qui répond à un budget et un usage différents des monocoques de 35 à 50 mètres du quai H.

Pourquoi les organisateurs attribuent-ils les plus grands bateaux au changement de date ?

Les organisateurs du salon affirment que la fin du chevauchement de Gênes avec le Monaco Yacht Show 2025 a incité les grands acteurs à revenir et a attiré des yachts plus grands, attribuant ce mouvement au calendrier plutôt qu'au salon lui-même.

C'est une explication auto-déclarée par les organisateurs, non une cause vérifiée de façon indépendante, mais aussi la plus simple qui soit : un chantier ou un courtier devant choisir entre deux salons qui se chevauchent la même semaine enverra son bateau le plus récent et le plus grand vers celui qui attire le public d'acheteurs le plus large, et une date d'octobre dégagée supprime entièrement ce choix forcé. Gênes organise le salon nautique depuis 1962, plus longtemps que tout autre salon nautique méditerranéen encore en activité, ce qui donne aux organisateurs un large public local et une logistique portuaire établie sur laquelle s'appuyer lorsqu'un chantier évalue quelle semaine mérite réellement le déplacement.

Cela concorde aussi avec ce que cette rédaction avait déjà constaté dans la programmation propre du Ferretti Group : six nouveaux modèles répartis sur cinq marques, lancés en l'espace de cinq semaines, délibérément calés à la fois sur le Cannes Yachting Festival en septembre et sur Gênes en octobre, un enchaînement qui ne fonctionne proprement que depuis que les deux salons ont cessé de se disputer la même semaine. Un chantier n'ayant qu'un seul navire amiral à présenter n'a plus à choisir une semaine unique pour le montrer à la fois aux acheteurs francophones et aux acheteurs italiens de Méditerranée.

Qu'y a-t-il d'autre de nouveau à Gênes 2026, au-delà de la zone superyacht ?

Au-delà du quai H, l'édition 2026 ajoute un nouveau pavillon Blue Arena au sein du Palasport tout juste achevé, une exposition de multicoques élargie et une programmation liée à l'implication de l'Italie dans la 38e America's Cup.

La réhabilitation du Palasport apporte 74 points de vente et un étage entier dédié à la restauration dans l'enceinte du salon, ce qui transforme Gênes d'une simple visite de bateaux en quelque chose se rapprochant d'un programme sur toute la semaine, un contexte utile pour un acheteur ou l'invité d'un chantier planifiant la durée de son séjour. Pour tout cela, aucun compte rendu indépendant de visiteur n'existe encore, puisque le salon n'ouvre que le 1er octobre et que tout ce qui précède provient des organisateurs et de la couverture presse d'avant-salon, non de quelqu'un ayant déjà parcouru le quai H.

Pour un acheteur comparant déjà un flybridge italien de 30 à 50 mètres ou un yacht semi-custom à ce qu'a montré Cannes en septembre, la nouvelle zone de Gênes signifie que les quatre mêmes grands chantiers présentent désormais leurs réalisations les plus importantes au même endroit, à flot, plutôt que dispersées sur des stands séparés, ce qui est la raison pratique de faire le déplacement d'octobre plutôt que de se fier à la seule liste de Cannes de septembre. Le lien avec l'America's Cup ajoute une seconde raison de planifier la visite au-delà des seuls bateaux : Confindustria Nautica est le partenaire consultatif stratégique du secteur nautique pour la 38e America's Cup Louis Vuitton, qui se disputera à Naples en 2027, et le salon utilise sa propre semaine de programmation pour construire l'attention du public autour de cet événement plutôt que de le traiter comme un stand promotionnel séparé. Rien de tout cela ne change le calcul commercial de la zone superyacht elle-même, mais cela signifie que la semaine d'un visiteur couvre désormais à la fois le plus grand trophée de la voile et les chantiers de série dont la plupart d'entre eux achèteront réellement les bateaux, sous un même toit.