Charter en Grèce : 5,2 pour cent de TVA, contre 22 en Italie

La fiscalité du charter la plus douce de Méditerranée

En vertu de la loi 5073/2023, un charter avec équipage qui dépasse 48 heures consécutives est taxé en Grèce à 13 pour cent. Tout ce qui dure moins, ainsi que les charters à quai et les formules bareboat, reste au taux plein de 24 pour cent. Ce chiffre de 13 pour cent est déjà le plus bas des grands marchés charter méditerranéens : la France applique 20 pour cent, l'Espagne 21, l'Italie 22, et la Croatie s'aligne sur la Grèce à 13. Sur une semaine à EUR 200 000, l'écart entre Athènes et Naples atteint EUR 18 000 avant même qu'un litre de carburant ait été acheté.

Or un grand yacht n'atterrit pas sur ces 13 pour cent. Une unité munie d'un Protocol of General Inspection pour la navigation internationale bénéficie d'un abattement de 60 pour cent sur l'assiette, ce qui donne un taux facturé de 5,2 pour cent. Une unité certifiée pour les seules eaux grecques obtient 50 pour cent d'abattement et facture 6,5. George Yachts, maison de brokerage athénienne, relève en outre 7,8 pour cent sur certains itinéraires courts du golfe Argosaronique et 12 pour cent pour les yachts à moteur dépourvus de la certification inférieure, où l'abattement de 50 pour cent s'applique alors à la base de 24. L'écart entre le haut et le bas de cette échelle est plus large que le taux entier de la plupart des pays concurrents.

Le taux tient aux papiers, pas au bateau

C'est le point qui coûte de l'argent aux armateurs, et ce n'est pas une subtilité. Le taux est une propriété de la certification et de l'itinéraire du yacht considéré, pas de sa taille ni de son type. Deux yachts à moteur de 45 mètres qui font la même semaine au départ d'Athènes peuvent facturer 5,2 et 12 pour cent, et la seule différence tient au protocole de visite rangé dans les papiers du bord. Un broker qui annonce un taux forfaitaire avant d'avoir lu ces papiers avance une hypothèse, et l'hypothèse se solde aux frais de l'armateur le jour de la facture.

L'assiette compte tout autant. La TVA porte sur le prix de base du charter, sur les frais de convoyage et sur les prestations supplémentaires facturées par la société d'exploitation du yacht. Elle ne porte pas sur la reddition de l'APA elle-même, puisque ces dépenses supportent déjà la TVA locale là où elles ont été engagées ; elle ne porte pas sur les pourboires ; et elle ne porte pas sur les sommes que l'affréteur règle directement à un prestataire extérieur. Les armateurs qui, par souci de tenue comptable, font tout passer par le bateau élargissent donc l'assiette. George Yachts donne l'ordre de grandeur de la question du certificat sans détour : sur une semaine à EUR 150 000, 6,5 pour cent au lieu de 13, ce sont EUR 9 750 qui restent.

Comment un pavillon étranger obtient 28 jours

Pendant des années, le problème structurel en Grèce n'était pas le taux mais la porte. Un yacht sous pavillon hors Union européenne ne pouvait pas prendre un charter grec sans plus, et l'alternative était la licence grecque complète, avec succursale, certificat PEXEPA et présence locale permanente derrière. La loi 4926/2022, mise en œuvre par un arrêté ministériel du 21 octobre 2022 et servie par une plateforme numérique depuis la fin 2023, a ouvert une seconde voie. L'e-Charter Permission autorise un yacht déjà immatriculé en commercial sous son pavillon étranger à travailler en eaux grecques sans rien établir en Grèce de plus qu'un numéro de TVA pour la société propriétaire.

La porte est étroite et mérite d'être lue de près. Le yacht doit dépasser 35 mètres et sa coque doit être en acier, en composite verre-résine ou en aluminium, ce qui exclut les coques bois à toute longueur. L'autorisation court sur 21 jours par année civile, prorogeables de sept jours pour un total de 28. Cela fait quatre semaines de charter : un complément utile à une saison passée ailleurs, et pas une saison en soi. Sous 35 mètres, un pavillon hors UE n'a tout simplement pas accès à cette voie, et pour un yacht qui entend vraiment travailler la Grèce, la licence complète reste la seule réponse.

Ce que coûte l'autorisation, et quand elle se paie

Le droit d'autorisation s'appelle TEPADACH et il se construit toujours de la même façon : EUR 500 forfaitaires pour l'autorisation elle-même, plus un tarif journalier fixé selon la jauge brute et multiplié par le nombre de jours de charter. Ce tarif journalier vaut EUR 30 jusqu'à 150 GT, EUR 40 de 150 à 250, EUR 45 de 250 à 500, EUR 100 de 500 à 1 000, EUR 115 de 1 000 à 2 000, EUR 130 de 2 000 à 5 000 et EUR 150 au-delà. Un yacht de 600 GT qui prend un charter de douze jours paie donc douze fois EUR 100, plus les EUR 500 de base, soit EUR 1 700. Face à un prix de charter à six chiffres, l'autorisation elle-même est un arrondi.

Lorsqu'un charter commence ou s'achève hors des eaux grecques, le calcul devient TEPADACH Plus et une majoration liée à la longueur vient s'ajouter au tarif de jauge, avant application des EUR 500 de base. Les agents annoncent cette majoration dans une fourchette très large et la calculent yacht par yacht plutôt que d'après un barème publié : c'est l'un des rares chiffres de ce dispositif que personne ne vous donne à l'avance. Le poste de trésorerie est autre et plus lourd : 70 pour cent de la TVA grecque due sur le prix du charter doivent être réglés avant le départ, le solde à la clôture du trimestre concerné. C'est du fonds de roulement immobilisé des semaines avant l'argent de l'affréteur, et c'est la raison pour laquelle un programme grec demande un représentant fiscal et non un tableur.

Le TEPAI, et ce qui limite vraiment une saison grecque

Indépendamment de toute activité de charter, tout navire de plus de sept mètres présent en eaux grecques doit la taxe de navigation TEPAI, quel que soit son pavillon et qu'il gagne de l'argent ou non. Sous douze mètres, c'est un montant mensuel fixe : EUR 16 de sept à huit mètres, EUR 25 de huit à dix, EUR 33 de dix à douze. Au-delà de douze mètres, ce sont EUR 8 par mètre et par mois, si bien qu'un quarante mètres doit EUR 320 par mois pour sa seule présence dans le pays et un cinquante mètres EUR 400. Le paiement passe par le portail e-TEPAI de l'administration fiscale AADE, et un versement unique couvrant l'année civile entière, effectué en décembre de l'année précédente ou en janvier de l'année en cours, ouvre droit à une réduction de 10 pour cent. Personne sur le marché n'y voit l'obstacle annoncé : lors de son entrée en vigueur, Victor Kalauzis, de l'agence G&K Yachting, a déclaré à SuperyachtNews que la profession avait craint un effet sur le nombre de yachts en visite puis constaté que personne ne s'en plaignait, tandis que Mike Brewer, d'A1 Yachting, y a vu davantage une confusion qu'une objection, et beaucoup de travail supplémentaire pour les agents. Les arrivées de superyachts ont progressé de 10,75 pour cent la première année d'application, et de moitié en Crète.

La situation fiscale explique pourquoi les bateaux sont là, mais elle ne dit pas à un armateur ce que rapporte une saison grecque. La Grèce concentre environ 30 à 31 pour cent des réservations charter de Méditerranée selon les chiffres de George Yachts, au sein d'une région qui porte 65 à 70 pour cent des semaines charter estivales mondiales, et la flotte charter mondiale a progressé de 7,4 pour cent sur un an pour atteindre quelque 3 830 unités. La demande se concentre et l'offre monte : bonne position pour un bateau bien tenu avec un bon équipage, position difficile pour tout ce qui est moyen. George P. Biniaris, managing broker de la maison, écrit que juillet et août se resserrent chaque année plus tôt, que six à neuf mois d'avance sont raisonnables pour un yacht précis et que tout ce qui dépasse 40 mètres part souvent une année pleine à l'avance, juin et septembre conservant la marge de dernière minute. Il nomme aussi le vrai poste de coût : une pénurie d'équipages à l'échelle de la Méditerranée a poussé les coûts d'exploitation de 15 à 20 pour cent vers le haut en 2024, et la qualité de service varie aujourd'hui plus qu'avant, si bien que vérifier le commandant et le chef pèse autant que choisir la coque. Un armateur peut économiser 7,8 points de TVA grâce à un certificat et les rendre entièrement à un équipage qui ne tient pas.