GX42 : l'hybride 42 mètres de Greenline arrive à Monaco

Qu'est-ce que le GX42, et où en est sa construction ?

Le GX42 est le tout premier yacht de 42 mètres de GX Superyachts, une nouvelle division grand yacht lancée par Greenline Yachts lors du Monaco Yacht Show en septembre 2024. Greenline est un constructeur de série qui a livré plus de 1 000 bateaux hybrides depuis qu'il a lancé, en 2008, le premier yacht hybride de production en série de plus de 10 mètres, mais cette expérience se limitait à des unités d'environ 58 pieds. Le GX42 marque le premier véritable superyacht de la maison, construit en aluminium comme modèle d'ouverture d'une gamme que GX Superyachts entend étendre à terme de 24 à 56 mètres. La pose de quille de la première coque a eu lieu le 1er juin 2024, et début 2026 le yacht était entré dans la phase finale d'aménagement, son système de propulsion hybride ayant déjà passé un essai en atelier en juillet 2025. Maurizio Magri, directeur commercial de GX Superyachts, a déclaré dans une mise à jour du chantier que l'avancement de la construction respectait le calendrier alors que le chantier entrait dans la dernière phase de finition des intérieurs.

Le yacht est construit dans un chantier turc de Tuzla, près d'Istanbul, plutôt que dans l'un des chantiers néerlandais ou italiens établis qui dominent le segment où GX Superyachts fait aujourd'hui son entrée. L'architecture navale et le design extérieur sont signés Francesco Rogantin, du studio NAMES, tandis que l'intérieur est confié à Marco Casali, de Too Design, dont le cahier des charges visait, dit-on, un intérieur chaleureux aux matériaux naturels plutôt qu'une finition de salon d'exposition. GX Superyachts est dirigé par Vladimir Zinchenko, qui possède également Greenline Yachts et en assure la direction, si bien que la même équipe de propriétaires et d'ingénieurs responsable de deux décennies de production hybride sur petites unités finance aujourd'hui un projet bien plus vaste et bien plus coûteux. La livraison de la première coque est prévue pour l'été 2026, avant sa présentation publique au Monaco Yacht Show du 23 au 26 septembre 2026, et le bateau serait construit pour un client privé dont l'identité n'a pas été dévoilée. Une seconde coque, en configuration RPH, est déjà en construction pour une livraison fin 2027.

Comment le système hybride et solaire se comporte-t-il en mer ?

Le GX42 fonctionne avec une propulsion hybride série capable de tourner sur les seules batteries, au seul diesel, ou en combinant les deux, ce qui offre aux armateurs une option réellement silencieuse à basse vitesse. En mode tout électrique, le yacht peut parcourir jusqu'à 100 milles nautiques à 6 noeuds, une navigation silencieuse que GX Superyachts présente comme adaptée à l'entrée dans les marinas, les mouillages et les parcs marins, sans bruit ni fumée de générateur. Sous propulsion diesel, le GX42 atteint une vitesse de pointe de 16 noeuds, avec une vitesse de croisière économique d'environ 12 noeuds pour les longues traversées, comme une traversée de l'Atlantique ou de la Méditerranée. Les capacités de carburant et d'eau, respectivement d'environ 30 000 litres et 6 000 litres selon les fiches techniques de brokerage, sont dimensionnées pour la croisière au long cours plutôt que pour de courtes sorties côtières.

Jusqu'à 27 kW de panneaux solaires équipent le hardtop incurvé et la superstructure, alimentant les banques de batteries du yacht plutôt que d'entraîner directement les hélices, et GX Superyachts affirme que cette combinaison permet au GX42 de mouiller en silence complet, faisant fonctionner la climatisation, l'éclairage et les systèmes hôteliers sur batteries seules pendant jusqu'à 48 heures avant que le générateur ne doive tourner. GX Superyachts avance que le GX42 émet environ 60 % de carbone en moins qu'un yacht équivalent fonctionnant uniquement au diesel, mais il s'agit d'un chiffre du chantier lui-même et non d'un résultat audité de manière indépendante, et aucun sistership tout diesel équivalent n'existe pour permettre une comparaison directe. L'apport solaire reste modeste au regard des besoins en propulsion et en charge hôtelière d'un yacht de 353 GT, si bien qu'il fait office d'appoint de batterie et de prolongateur d'autonomie pour la navigation silencieuse plutôt que de moteur principal du bilan énergétique du bateau. Aucun essai en mer ni rapport de performance indépendant n'avait été publié au moment de la phase finale d'aménagement, si bien que les chiffres réels de consommation, de niveau sonore et d'autonomie électrique en charge restent à confirmer une fois le bateau à l'eau.

Quelle est la différence entre les configurations RPH et Coupe ?

GX Superyachts propose le GX42 en deux configurations distinctes, RPH et Coupe, qui diffèrent surtout par le profil de la superstructure et la part du pont supérieur ouverte sur le ciel. La version RPH, pour raised pilothouse (timonerie surélevée), présente une superstructure courbe et basse qui équilibre volume intérieur et ligne extérieure plus fine ; c'est cette version qui est la plus avancée dans la construction et qui doit faire sa première à Monaco. La version Coupe arbore une superstructure plus longue et plus fortement galbée, avec des panneaux solaires coulissants intégrés au toit, qui se rétractent pour révéler un sundeck caché équipé d'un jacuzzi et d'un bar, transformant à la demande une configuration de croisière à toit fixe en plateforme à ciel ouvert. Les deux configurations partagent la même coque de 42 mètres, la même construction en aluminium et le même ensemble de propulsion hybride, si bien que le choix porte surtout sur l'usage que l'armateur souhaite faire du pont supérieur plutôt que sur une différence de performance.

Sur la RPH, l'aménagement est conçu pour 10 invités répartis en cinq cabines, avec en tête une suite armateur pleine largeur à l'avant du pont principal, dotée d'une terrasse avant, d'un dressing et d'un bureau privé, ainsi qu'une suite VIP pleine largeur au pont inférieur avec balcon escamotable. Trois autres cabines invités à l'arrière du pont inférieur proposent des configurations souples en double ou en twin, dont une cabine aménagée pour des enfants avec couchettes Pullman en option, tandis qu'un équipage pouvant compter jusqu'à huit personnes est logé séparément dans quatre cabines. Les deux versions comprennent un beach club escamotable avec plateforme de bain hydraulique, un équipement de plus en plus attendu sur des yachts de cette taille quel que soit le mode de propulsion. La Coupe n'ayant pas encore été construite, son plan d'intérieur exact et d'éventuels écarts dans le nombre de cabines n'ont pas été publiés, si bien que les acheteurs qui envisagent cette version commandent en réalité sur rendus plutôt que sur une coque achevée.

Combien coûte un GX42, et GX Superyachts a-t-il publié un prix ?

GX Superyachts n'a publié aucun prix pour ce premier GX42, et aucun chiffre n'apparaît ni dans les documents du chantier ni dans la couverture de la presse spécialisée sur l'avancement de la construction, ce qui correspond à la manière dont la plupart des programmes de superyachts semi-sur-mesure gèrent les prix avant une première livraison. La donnée publique la plus nette vient plutôt du marché du brokerage : Northrop and Johnson a mis en annonce la seconde coque, un GX42 RPH attendu fin 2027, avec un prix demandé de 32 millions d'euros. Ce chiffre concerne un yacht encore en construction et non une spécification de base figée ; il doit être lu comme une donnée isolée plutôt que comme un prix catalogue, la tarification des superyachts hybrides pouvant évoluer selon l'équipement, la finition intérieure et les taux de change entre la commande et la livraison.

Pour un acheteur potentiel, l'absence de prix de base publié est en soi un enseignement : GX Superyachts tarife le GX42 comme la plupart des chantiers semi-sur-mesure tarifent un premier modèle, au cas par cas, plutôt que sur une grille fixe comme le ferait un constructeur de motoryachts de série. Investir dans une toute nouvelle coque auprès d'un chantier qui n'a pas encore de superyacht achevé à l'eau, c'est aussi investir dans un marché de revente sans historique, puisqu'aucun recul n'existe sur la manière dont un GX42 conservera sa valeur face aux yachts tout diesel de 40 à 45 mètres avec lesquels il sera en concurrence en brokerage. Les armateurs qui comparent le GX42 à un yacht conventionnel équivalent doivent s'attendre à payer une prime pour les systèmes hybride et solaire par rapport à un bateau tout diesel de même longueur, même si, en l'absence d'un sistership diesel directement comparable issu du même chantier, aucun chiffre propre à une comparaison à l'identique n'est disponible. Ce qui est clair, c'est que GX Superyachts traite le GX42 comme le premier d'une gamme et non comme un modèle isolé, avec des coques prévues de 24 à 56 mètres, un point qui compte pour un armateur soucieux de compatibilité de flotte, de pièces détachées, de service après-vente ou d'une future montée en gamme au sein de la même marque.

Comment le GX42 se compare-t-il aux autres projets de superyachts hybrides ?

Le GX42 se mesure à un petit nombre de projets de superyachts hybrides ou à étiquette solaire, très différents par le type de coque et le positionnement commercial, des catamarans à voile de Sunreef aux monocoques diesel-électriques de Heesen en passant par les options hybrides sur mesure de Feadship. Le 100 Eco de Sunreef Yachts est un catamaran à voile construit autour de deux moteurs électriques de 360 kW, d'une batterie de 770 kWh et d'environ 242,5 mètres carrés de peau solaire flexible intégrée aux coques et à la superstructure, destiné aux armateurs qui veulent naviguer au vent et à l'électrique avec le diesel en secours. Heesen, chantier néerlandais de longue date, a livré en 2017 le Home, 50 mètres, premier superyacht à déplacement rapide doté d'une propulsion hybride, suivi d'une seconde coque hybride, Project Electra, depuis revendue ; les deux s'appuient sur des systèmes diesel-électriques pour l'efficacité et la croisière silencieuse plutôt que sur le solaire. Feadship, le chantier néerlandais sur mesure le plus prestigieux, a lui aussi ajouté des options hybrides diesel-électriques à plusieurs de ses projets sur mesure, généralement comme un système parmi d'autres choix personnalisés sur des yachts plus grands et plus chers, plutôt que comme une gamme à part entière.

Face à ce champ, l'argument distinctif du GX42 est de combiner une configuration motoryacht monocoque avec une production solaire significative et une stratégie de lancement en deux configurations, plutôt que de choisir entre l'efficacité à la voile ou le raffinement diesel-électrique seul. Ses faiblesses face à ces rivaux sont celles de tout nouvel entrant : Heesen et Feadship apportent des décennies d'ingénierie spécifique au superyacht et un historique de revente que GX Superyachts, malgré le pedigree de Greenline sur les petites unités, n'a pas encore à cette taille. Il n'existe aucun retour d'armateur indépendant sur le GX42, car aucune coque n'avait encore été livrée à un client payeur au moment de la rédaction, si bien que quiconque envisage ce yacht doit se fier aux déclarations du chantier et à la couverture de presse d'un bateau encore en atelier d'aménagement, plutôt qu'à du vécu en mer sur une flotte existante. Pour un armateur avant tout motivé par l'accès aux marinas, des mouillages silencieux et un véritable argument environnemental, le GX42 est l'un des très rares monocoques de plus de 40 mètres à défendre pleinement cette position, ce qui constitue la comparaison la plus pertinente, davantage qu'une seule coque rivale.