GX42 met à l'eau sa première coque, Merinos, EUR 32 M demandés

Qu'est-ce qui a été mis à l'eau chez SES Yachts le 25 août, et où en est vraiment le projet GX42 ?

La première coque de la GX42, désormais baptisée Merinos, a été mise à l'eau chez SES Yachts à Tuzla, près d'Istanbul, le 25 août 2026, faisant passer GX Superyachts d'un concept vieux de deux ans à un yacht réel en essais en mer finaux avant son dévoilement au Monaco Yacht Show du 23 au 26 septembre.

GX Superyachts a été présentée au Monaco Yacht Show en septembre 2024 comme une nouvelle division grands yachts de Greenline Yachts, le constructeur de série qui a livré plus de 1 000 bateaux hybrides depuis qu'il a ouvert ce segment sur des unités de moins de 58 pieds en 2008. La pose de quille de la première coque GX42 a eu lieu le 1er juin 2024, la construction est passée par un retournement de coque en janvier 2025 puis un essai en atelier de la propulsion hybride en juillet 2025, avant que le yacht n'entre dans son aménagement intérieur final début 2026. Le directeur commercial de GX Superyachts, Maurizio Magri, arrivé à la marque depuis une carrière établie dans le superyacht en décembre 2025, a déclaré que la construction était restée dans les temps sur cette phase. Le fondateur de l'entreprise, Vladimir Zinchenko, également propriétaire de Greenline, a déclaré lors de la mise à l'eau : "Il y a seulement deux ans, nous présentions à Monaco une vision audacieuse pour l'avenir de la construction de superyachts. Voir la première GX42 entrer à l'eau prouve que cette vision est devenue réalité."

Merinos mesure 41,8 mètres pour une largeur de 8,5 mètres et un tirant d'eau de 1,9 mètre, pour une jauge brute de 353 GT. Elle accueille jusqu'à dix invités répartis dans cinq cabines, avec la suite armateur au pont principal. BOAT International rapporte un prix demandé de EUR 32 millions, un chiffre que GX Superyachts n'a pas confirmé lui-même. Une deuxième coque, en configuration RPH, est déjà en construction chez SES Yachts pour une livraison en 2027 - une commande passée avant même que la première coque n'ait quitté le chantier. GX Superyachts présente la GX42 comme le modèle d'ouverture d'une gamme prévue de 24 à 56 mètres.

Que vaut vraiment le système hybride, et la promesse des 48 heures de silence est-elle crédible ?

Le système diesel-électrique parallèle associe deux moteurs diesel MAN D2862 à deux moteurs électriques de 200 kW et un pack de batteries lithium alimenté par un champ solaire intégré, et GX Superyachts affirme que cette combinaison peut maintenir le yacht au mouillage sur la seule énergie stockée et solaire pendant 48 heures, tout en réduisant la consommation électrique de bord jusqu'à 45 pour cent.

En mode hybride parallèle, les moteurs diesel et électriques peuvent entraîner les lignes d'arbres ensemble ou séparément, ce qui permet au yacht de naviguer en tout électrique jusqu'à 6 noeuds, au diesel pour une vitesse maximale de 16 noeuds, ou en combinant les deux. GX Superyachts annonce une autonomie de 11 571 milles nautiques en croisière électrique à 6 noeuds, et le vaste champ solaire est conçu pour maintenir le pack de batteries chargé au mouillage sans faire tourner de groupe électrogène, ce qui est le mécanisme derrière la promesse des 48 heures de fonctionnement silencieux. L'entreprise présente ce système comme une version montée en échelle de l'architecture hybride parallèle et série que Greenline a affinée sur plus de 15 ans et plus de mille bateaux de série, plutôt que comme une technologie développée de zéro pour cette seule coque.

Aucun de ces chiffres n'a encore été vérifié de manière indépendante. Merinos a quitté le chantier seulement deux jours avant la rédaction de cet article, et aucun essai en mer, aucune visite de classe, aucun test tiers du système hybride à l'échelle superyacht n'a été publié par quiconque hors de GX Superyachts. La vitesse maximale de 16 noeuds est modeste pour un yacht de 42 mètres, et c'est le coût direct d'embarquer une installation diesel-électrique et un pack de batteries lithium plutôt qu'une chaîne de propulsion conventionnelle plus légère - un compromis familier sur les plus petits bateaux de Greenline, appliqué ici pour la première fois à une longueur de coque où les armateurs attendent généralement plus de vitesse, pas moins.

Pourquoi Vladimir Zinchenko construit-il des superyachts à Tuzla plutôt que d'investir dans un chantier établi ?

Zinchenko contrôle toute la chaîne - la marque, le bureau d'études et le chantier turc qui construit la coque - parce que GX Superyachts parie que le savoir-faire hybride de production de Greenline peut monter en échelle plus vite et moins cher en dehors des chantiers néerlandais et italiens qui détiennent déjà la réputation du segment.

L'architecture navale et le design extérieur de la GX42 sont signés Francesco Rogantin du studio NAMES, et l'intérieur par Marco Casali de Too Design, tous deux engagés directement par GX Superyachts plutôt qu'hérités de l'équipe interne d'un chantier établi. Construire chez SES Yachts à Tuzla plutôt que dans un chantier néerlandais ou italien maintient les coûts de construction bas à un niveau de prix - EUR 32 millions pour un yacht hybride de 42 mètres - qui sous-cote les constructions neuves comparables de marques ayant des décennies de livraisons superyacht derrière elles. Le recrutement de Magri comme directeur commercial en décembre 2025 visait directement à ajouter un nom reconnu du marché superyacht à une équipe dirigeante jusque-là issue entièrement de l'activité bateaux de série de Greenline.

Le carnet de commandes est le signal de confiance le plus clair dont GX Superyachts dispose : une deuxième GX42, en configuration RPH, est déjà en construction pour une livraison en 2027, ce qui signifie qu'un acheteur s'est engagé auprès de la marque avant même que la première coque n'ait fait ses preuves à l'eau. Le calendrier de la mise à l'eau de Merinos, cinq semaines avant le Monaco Yacht Show, compte commercialement, car Monaco est l'endroit où une marque toute nouvelle est jugée en personne face à Feadship, Sanlorenzo et Benetti, à quelques places de port de distance - le premier moment où le pari de GX Superyachts, une expérience hybride à un prix plus bas, doit tenir face à des chantiers qui ont cinquante ans de coques livrées derrière eux.

Qu'achète vraiment un armateur, et qu'est-ce qui reste à prouver ?

Un acheteur de GX42 obtient un superyacht hybride tout neuf à EUR 32 millions avec une caractéristique de silence au mouillage vraiment distinctive et un savoir-faire hybride emprunté à une classe de bateaux très différente et bien plus petite, car personne en dehors du chantier n'a encore testé cette coque, ce chantier ou ces systèmes à 42 mètres.

Les points les plus solides en faveur de la GX42 : un système hybride construit sur une véritable expérience de production plutôt que sur un exercice d'ingénierie isolé, un prix nettement inférieur aux constructions neuves comparables de plus de 40 mètres chez des marques établies, et un deuxième acheteur qui a signé avant même que la première coque ne soit mise à l'eau. Le chiffre des 48 heures de silence au mouillage, s'il se confirme sous des tests indépendants, constituerait un véritable élément de différenciation dans un segment où la plupart des yachts font encore tourner un groupe électrogène toute la nuit. Le cahier des charges de Casali pour l'intérieur visait, selon les informations disponibles, une finition chaleureuse en matériaux naturels plutôt que l'aspect showroom habituel des premières coques de marques nouvelles, pensé pour des armateurs qui comptent vraiment vivre à bord plutôt que se contenter d'exposer le yacht.

En face : il n'existe aucun essai en mer indépendant, aucune visite de classe, aucun retour d'armateur pour Merinos ou pour la GX42 en tant que classe, puisque la coque n'a touché l'eau que deux jours avant la rédaction de cet article. La vitesse maximale de 16 noeuds est en dessous de la moyenne du segment. SES Yachts n'a aucun antécédent dans la construction de yachts de cette longueur, quoi que suggère l'historique de Greenline sur des bateaux plus petits. Et le chiffre de EUR 32 millions provient d'une seule publication professionnelle plutôt que de GX Superyachts elle-même, un acheteur potentiel devrait donc le traiter comme indicatif et non confirmé tant que le chantier n'a pas publié son propre tarif.