Le 114m Nausicaa de Lurssen part au diesel, prêt pour la pile
Une construction majeure, livrée en diesel-électrique
Lurssen a remis le Nausicaa, 114,2 mètres, le 23 mai 2026, envoyant ce yacht de 6 300 GT d'Allemagne vers Gibraltar pour sa première traversée, selon BOAT International. Anciennement connu sous le nom de Project Cosmos, il affiche une silhouette de yacht d'exploration signée par le designer industriel australien Marc Newson et a été commandé par un propriétaire japonais. Lurssen le présente comme le premier yacht à pile à combustible à sortir de ses halls.
Tel que livré, Nausicaa fonctionne avec cinq groupes électrogènes diesel, deux principaux et trois auxiliaires, qui alimentent des pods azimutaux entièrement électriques appuyés par un parc de batteries pouvant atteindre 2 MW. Il est construit à la classe glace Ice Class 1D pour la glace légère et préparé pour de longues traversées vers des eaux reculées, couronné par un Skydome vitré de 56 mètres carrés. Le système de piles à combustible au méthanol qui a défini le projet pendant six ans de construction n'est pas encore installé.
Ce que veut dire ici prêt pour la pile à combustible
Le yacht quitte le chantier avec la réservation pour deux piles à combustible au méthanol de 500 kW, c'est-à-dire l'espace et l'architecture électrique et mécanique pour les recevoir lors d'un refit ultérieur. Une fois la paire installée, le projet vise environ 7 noeuds sur environ 1 000 milles nautiques sur les seules piles, ou jusqu'à 15 jours au mouillage sans émissions, selon les chiffres rapportés par BOAT International et Megayacht News. D'ici là, la performance verte reste sur le papier.
La comparaison avec le Breakthrough de Feadship, 118,8 mètres, est instructive. Ce yacht, livré en 2025 et sacré Motor Yacht of the Year aux World Superyacht Awards 2026, est sorti avec une centrale à piles à combustible à hydrogène de plusieurs mégawatts déjà en service à l'hydrogène liquide. Nausicaa touche l'eau comme le navire amiral à pile à combustible de Lurssen alors que ses piles au méthanol restent à venir.
Le calcul pour les propriétaires et les acheteurs
Pour un acheteur, le chemin du retrofit compte plus que la technologie affichée. Préparer une coque pour des piles à combustible coûte cher et fait perdre du volume dès le départ, et repousse le bénéfice en émissions à un passage au chantier dont ni la date ni le prix ne sont fixés. Le pari est que les piles au méthanol, et le méthanol vert pour les alimenter, arrivent à maturité et deviennent disponibles au soutage avant le premier grand refit du yacht.
Ce pari se prend désormais dans toute la flotte. Sanlorenzo a livré une propulsion à pile à combustible sur sa ligne 50Steel et poursuit un yacht bicarburant au méthanol vert, tandis que Lurssen et Feadship ont chacun mis à l'eau un navire amiral à pile à combustible. Nausicaa pose un point de référence clair pour qui compare des projets : un yacht peut se vendre prêt pour la pile à combustible bien avant d'avoir parcouru un mille sur ses piles, et la bonne question à poser à un chantier porte donc sur le calendrier, quand le matériel sera installé et quand le soutage en méthanol sera là pour l'alimenter.