Oyster revient aux superyachts après dix ans avec le 36M

Qu'a vraiment dévoilé Oyster à Monaco, et pourquoi la taille compte-t-elle ?

Oyster a dévoilé le 36M, un superyacht à voile de 36 mètres conçu pour la navigation au long cours, dessiné avec Frers Naval Architecture & Engineering, son premier modèle au-dessus de 100 pieds depuis plus d'une décennie, depuis l'Oyster 125.

Le PDG d'Oyster, Stefan Zimmermann Zschocke, a déclaré que l'entreprise avait construit le 36M à partir des retours de ses propres armateurs et de leur expérience de navigation sur des Oyster, la qualifiant de 'nouvelle génération d'Oyster' qui 'mènera notre flotte vers l'avenir'. Il a attribué la coque orientée performance à Frers et a cité plus de 20 millions de milles nautiques parcourus collectivement par les armateurs Oyster comme fondement du cahier des charges, estimant que cette combinaison fait du 36M 'une proposition de référence dans le segment des superyachts à voile'.

Mani Frers, au nom du bureau d'architecture navale qui dessine les coques Oyster depuis des décennies, a présenté le projet différemment : comme la réponse à ce qu'il a appelé 'un véritable vide du marché à 36 mètres pour un superyacht à voile au long cours moderne qui donne à l'armateur une vraie liberté de personnalisation, tout en conservant la protection, la robustesse et le confort nécessaires aux longues traversées'. Le projet allierait 'l'individualité et la présence d'un superyacht à voile construit sur mesure à la confiance et à l'autorité issues de l'expérience mondiale d'Oyster en matière de long cours' - un positionnement explicitement dirigé contre les constructions entièrement sur mesure, et non contre d'autres chantiers de série.

Quelles sont ses dimensions réelles, et combien d'invités peut-elle accueillir ?

Le 36M mesure 36 mètres, avec une largeur de 9,26 mètres et un tirant d'eau standard de 3,8 mètres, portant 670 m² de voilure et accueillant jusqu'à dix invités répartis en trois, quatre ou cinq cabines.

Frers a dessiné une étrave en V profond et une poupe large pour équilibrer vitesse, confort et stabilité sur les longues traversées plutôt que viser la performance de régate, et la coque porte de grandes capacités de réservoirs ainsi qu'un garage dimensionné pour le matériel de plongée, les équipements de sports nautiques et le matériel propre à l'armateur - un espace qu'un voilier purement performant de même longueur consacrerait plutôt aux systèmes de manoeuvre de voile. Les espaces techniques, la machinerie et les systèmes principaux ont été intégrés au projet dès le départ plutôt qu'ajoutés à une coque déjà terminée, ce qui, selon Oyster, permet aux armateurs d'ajouter des équipements ou de reconfigurer des systèmes plus tard sans refonte structurelle.

L'aménagement va de trois à quatre ou cinq cabines selon le cahier des charges de l'armateur, qui peut également choisir la quincaillerie de pont, le plan de voilure, la configuration de quille et le système de mouillage plutôt que de choisir dans une liste d'options figée. Ni les moteurs, ni l'autonomie au moteur, ni la vitesse maximale, ni le prix, ni une date de livraison prévue n'avaient été publiés par Oyster, SuperYacht Times ou Megayacht News au moment du dévoilement à Monaco - un écart inhabituellement large pour un yacht présenté comme un navire amiral de série et non comme un concept unique.

À quoi est-il vraiment destiné, au-delà de l'effet au salon ?

Chaque choix de conception annoncé sur le 36M vise la navigation au long cours plutôt que le cabotage de port en port : de grandes capacités de réservoirs, des systèmes accessibles et des espaces de vie conçus pour des semaines à bord, pas pour une seule saison au mouillage.

Le salon principal s'ouvre par une cloison vitrée coulissante vers le cockpit arrière, offrant une vue à 360 degrés et un espace de vie intérieur-extérieur de plain-pied, plutôt qu'un salon coupé du pont. À l'avant, la proue reste un refuge privé à l'écart des espaces de vie principaux arrière, que les armateurs peuvent équiper d'une protection solaire ou d'un jacuzzi - un choix d'aménagement qui échange un peu d'espace d'hébergement avant contre une seconde zone plus calme, sur un yacht pensé pour être habité longtemps.

À l'arrière, le cockpit et le beach club se concentrent sur ce qu'Oyster appelle 'The Island', une plateforme qui s'abaisse vers l'eau pour faciliter l'accès à la mer ou se relève pour former une terrasse au-dessus de celle-ci, avec une plateforme latérale distincte plus proche du milieu du bateau comme accès alternatif quand la plateforme principale est rangée. Le chantier décrit l'intérieur comme une alliance entre le savoir-faire établi d'Oyster et un langage de design qu'il qualifie de nouveau pour la marque, mais sans armateur ni observateur indépendant à bord, cette description reste celle du chantier seul, pas une évaluation indépendante.

Pourquoi Oyster joue-t-il sa place de navire amiral sur cette taille et ce style précis ?

Oyster utilise le 36M pour réaffirmer son autorité dans la navigation à voile au long cours sur une gamme de taille où les chantiers semi-personnalisés entrent de plus en plus en concurrence avec les constructeurs entièrement sur mesure, en s'appuyant sur les 20 millions de milles nautiques parcourus collectivement par ses armateurs comme argument de crédibilité, plutôt que sur le fait d'être le plus grand ou le plus rapide yacht du salon.

Le 36M n'est pas le seul projet en cours chez Oyster : le chantier a également l'Oyster 885 de 27,1 mètres et l'Oyster 805 de 25,3 mètres prévus pour une livraison en 2027, ce qui signifie que le nouveau navire amiral se place au sommet d'une gamme renouvelée depuis le milieu plutôt que sur un lancement isolé. Ce contexte compte pour juger du sérieux avec lequel le marché accueille l'arrivée du 36M - elle se lit comme une poussée stratégique pour revenir sur la plus grande gamme construite par Oyster, et non comme une commande isolée d'un seul armateur.

Le vide de marché identifié par Frers - un superyacht à voile au long cours de 36 mètres qui permet à l'armateur de personnaliser sans sacrifier la robustesse nécessaire aux longues traversées - est un segment réel où les chantiers entièrement sur mesure font payer une prime pour exactement cette flexibilité, et où les chantiers de série à voile construisent rarement beaucoup au-delà de 30 mètres. La capacité d'Oyster à tenir ce juste milieu dépendra d'une exécution que le marché n'a pas encore vue, car le chantier n'a rien livré dans cette gamme de taille depuis le 125, il y a plus de dix ans - et une décennie suffit pour que la main-d'oeuvre comme la chaîne d'approvisionnement propres à une taille de coque donnée se soient entièrement tournées vers d'autres travaux.

Que devrait vraiment peser un armateur potentiel avant de le commander ?

La véritable proposition du 36M est la personnalisation au sein d'une coque éprouvée et pré-conçue, plutôt qu'un cahier des charges figé - ce qui convient à un armateur qui veut la sensation d'une pièce unique sans le risque de calendrier d'une construction entièrement sur mesure, à condition d'accepter que le prix, les moteurs et la date de livraison ne soient pas encore publics.

Pré-concevoir les espaces techniques, la machinerie et les systèmes principaux est censé permettre à Oyster d'offrir une véritable personnalisation - nombre de cabines, quille, gréement, quincaillerie de pont, mouillage - sans les refontes tardives qui font souvent dérailler les calendriers et les budgets d'une construction entièrement sur mesure partie d'une feuille blanche. Pour un armateur qui a vu un ami en construction sur mesure subir un glissement de dix-huit mois à cause d'un changement de système, c'est un avantage réel et vérifiable, pas une formule marketing - même s'il ne pourra être jugé qu'une fois une coque réellement construite et livrée à la date annoncée.

En contrepartie : personne hors d'Oyster et de Frers n'a encore navigué à son bord, trois des chiffres qu'un acheteur sérieux demande en premier - prix, moteurs et livraison - sont tout simplement absents de toutes les sources disponibles à ce jour, et le chantier revient sur une gamme de taille qu'il n'a pas construite depuis dix ans, ce qui est autant un test de capacité que de conception. Un armateur qui envisage sérieusement le 36M devrait considérer le dévoilement de Monaco comme la position d'ouverture d'une négociation, et non comme une spécification définitive, et demander directement les chiffres qu'Oyster n'a pas encore fournis avant de tenir pour acquise la moindre affirmation sur les performances ou le confort.