Les nouveaux propriétaires de Sunseeker dévoilent un fleuron de 45m, livré en 2029

Qu'a exactement montré Sunseeker le 8 septembre 2026 à Cannes ?

Le 45M Superyacht de Sunseeker est un fleuron d'environ 440 GT sur une nouvelle plateforme de coque à déplacement, pièce centrale d'une présentation de quatre modèles qui a aussi introduit une refonte de marque et deux yachts plus petits.

Sunseeker a tenu une conférence de presse le jour de l'ouverture du salon pour lancer une nouvelle plateforme de marque, The Original Mavericks, construite autour de l'histoire de l'entreprise comme rupture avec les conventions du yachting. Le directeur général Scott Millar, en poste depuis juillet, a déclaré que Sunseeker était devenu l'un des noms les plus admirés du secteur précisément en refusant de suivre les conventions, présentant la refonte comme un retour à cet instinct plutôt qu'un simple lifting. Sunseeker a par ailleurs défini des orientations de design distinctes pour ses quatre gammes : Predator reste concentrée sur la puissance et la performance, Manhattan évolue vers le raffinement, Ocean vers l'exploration, tandis que Superyacht devient le niveau le plus personnalisé, construit sur des commandes uniques plutôt qu'une production fixe.

Le 45M mesure 45 mètres pour environ 440 tonneaux de jauge brute (GT), aménagé pour 10 à 12 invités répartis sur cinq cabines, une sixième en option, avec des quartiers d'équipage pour neuf personnes au maximum. Sunseeker décrit la coque comme une nouvelle plateforme à déplacement conçue pour la croisière longue distance, l'intérieur étant signé Design Unlimited. Le directeur commercial Mark Chinery a indiqué que ce yacht fait suite au 134 Superyacht, déjà en construction sur le site Sunseeker d'Osprey Quay dans le Dorset, et a confirmé que le 45M avait déjà obtenu, avant sa présentation publique, une lettre d'intention signée par un client Sunseeker existant. Lors du même événement, Sunseeker a également présenté le 86 Ocean Enclosed, un modèle de 26,17 mètres au pont supérieur entièrement fermé, et a donné au Manhattan 94 ses débuts mondiaux sur l'eau.

Pourquoi cette présentation compte-t-elle autant pour les nouveaux propriétaires de Sunseeker ?

Le 45M est le premier fleuron que Sunseeker dévoile depuis que Cross Ocean Partners et Cheyne Capital ont finalisé en juillet 2026 le rachat intégral du chantier, clôturant dix mois durant lesquels l'identité du futur propriétaire restait une question ouverte.

Cross Ocean Partners et Cheyne Capital sont devenus investisseurs chez Sunseeker pour la première fois en novembre 2025. Une tentative de rachat distincte, un partenariat entre KCP et Lionheart Capital, était en cours en parallèle mais s'est enlisée en avril 2026, moment où les deux fonds ont décidé de viser eux-mêmes la propriété intégrale. Le processus s'est achevé fin juillet 2026, lorsque Sunseeker a confirmé les deux sociétés comme propriétaires de long terme et nommé Scott Millar directeur général. Le parcours de Millar vers ce poste est passé par Teneo, le cabinet de conseil, où il avait été appelé à contribuer au plan de croissance quinquennal de Sunseeker avant de prendre lui-même la direction ; son expérience relève de la transformation d'entreprise, non du yachting, avec plus de 27 ans dans plusieurs secteurs.

Pour un acheteur, ce calendrier compte davantage que le rendu. Cross Ocean Partners et Cheyne Capital sont des fonds d'investissement alternatif et de crédit, pas des opérateurs du secteur nautique, et ne détiennent Sunseeker en intégralité que depuis à peine deux mois. Commander une construction sur mesure de 45 mètres, c'est nouer une relation pluriannuelle avec l'entreprise qui se trouve derrière, portant sur la garantie, les pièces détachées et l'après-vente autant que sur le yacht lui-même - et celui qui signe aujourd'hui le fait face à un actionnariat et une direction stabilisés seulement cet été, dont la nouvelle orientation de design vient tout juste de passer à Cannes son premier vrai test public.

Les difficultés du réseau de vente de Sunseeker concernent-elles une commande du 45M ?

Quelques jours avant la présentation de Cannes, les deux plus grands distributeurs européens de Sunseeker ont déposé des déclarations d'intention de nommer un administrateur judiciaire, et Sunseeker a rapatrié vente, service et garantie en interne via une nouvelle structure, Sunseeker Europe.

Sunseeker London et Sunseeker Poole, connues ensemble sous le nom de SSL et placées sous le contrôle commun de David Lewis et Christopher Head, représentaient environ 260 millions de livres sterling des ventes annuelles de Sunseeker. Marine Industry News et Powerboat News ont tous deux rapporté le 3 septembre 2026 que SSL avait déposé ces déclarations, une étape formelle prévue par le droit britannique des faillites, qui accorde à une entreprise jusqu'à dix jours ouvrés de protection contre les créanciers le temps de trouver un administrateur permanent ou une alternative. Sunseeker International a réagi dans la même fenêtre en lançant Sunseeker Europe, une structure interne reprenant la distribution, le service et la garantie que gérait jusque-là SSL, depuis les mêmes locaux du Dorset qu'occupait SSL.

Sunseeker a déclaré que la production dans ses sites du Dorset se poursuivait sans interruption et que les clients ayant des yachts commandés ou en construction continueraient d'être accompagnés pendant la construction et la livraison, tandis que les propriétaires actuels recevraient service, après-vente et garantie directement de Sunseeker. C'est une assurance raisonnable, mais elle reste une assurance donnée par le constructeur sur son propre réseau de distribution, quelques jours après que ses deux plus grands membres ont connu des difficultés financières. Et c'est ce même constructeur qui demande aujourd'hui à un acheteur de signer une lettre d'intention pour son modèle le plus ambitieux depuis des années. Un futur propriétaire du 45M ferait bien de se demander qui répondra à l'appel de garantie en 2029, pas seulement qui a signé la brochure en 2026.

Où se situe le 45M dans la gamme Sunseeker, et qu'est-ce qui n'a pas encore été publié ?

Le 45M donne à Sunseeker un second échelon mégayacht aux côtés du 134 Superyacht déjà en construction, mais le chantier n'a publié ni vitesse, ni autonomie, ni prix pour l'un ou l'autre, laissant l'acheteur juger la plateforme sur la seule description.

Le 134 Superyacht, un modèle de 41 mètres malgré son nom, a débuté sa construction en mars 2026 avec la première stratification de coque à Osprey Quay, et a franchi une nouvelle étape lorsque son propriétaire confirmé - pour sa troisième commande Sunseeker - s'est rendu sur place pour assister au levage de la coque hors de son moule ; la livraison de ce yacht est prévue pour 2027. Le 45M se positionne au-dessus en longueur et en jauge, et devrait entamer sa construction, la pose de quille, au troisième trimestre 2027, avec une livraison visée au deuxième trimestre 2029 - trois ans entre une lettre d'intention signée aujourd'hui et un yacht à l'eau.

Ce que Sunseeker n'a pas dit est tout aussi révélateur. Aucune vitesse maximale ou de croisière, ni aucune autonomie n'a été publiée pour le 45M, ce qui est inhabituel pour la présentation d'un fleuron dans un grand salon, et aucun prix indicatif n'a non plus été communiqué. La seule commande confirmée est cette unique lettre d'intention d'un client existant ; Sunseeker n'a pas précisé combien de coques cet emplacement représente, ni si d'autres créneaux restent disponibles. Face à une plateforme de coque inédite, un cabinet d'architecture d'intérieur - Design Unlimited - qui signe son premier superyacht Sunseeker, et une direction en poste depuis à peine deux mois, l'évaluation honnête aujourd'hui est que le 45M reste un engagement sur le papier, pas encore un design éprouvé.