Le nouveau fleuron 45M de Sunseeker a déjà son premier acheteur

Qu'est-ce que le Sunseeker 45M ?

C'est le nouveau fleuron de 45 mètres de Sunseeker, dévoilé au Cannes Yachting Festival le 8 septembre 2026 comme le plus grand yacht jamais conçu par le chantier britannique et son premier projet de superyacht entièrement nouveau depuis que le 134 Superyacht a ramené Sunseeker dans cette catégorie en 2025.

Sunseeker a confirmé le 45M le 8 septembre 2026, construit sur ce que le chantier présente comme une nouvelle plateforme de coque semi-planante, optimisée pour les croisières au long cours, le confort et l'efficacité opérationnelle. Avec environ 440 GT, il est plus grand que tout Sunseeker livré à ce jour, et l'extérieur est signé par l'équipe de design interne du chantier plutôt que par un studio extérieur, tandis que l'intérieur revient à Vickers Studio, le cabinet londonien également cité par SuperYacht Times pour ce yacht. Deux éléments reviennent dans tous les comptes rendus du dévoilement : un vaste pont arrière conçu pour brouiller la frontière entre le yacht et la mer, et un sky lounge au pont supérieur que Sunseeker dit pouvoir adapter entièrement au mode de vie de chaque armateur.

L'hébergement comprend cinq cabines avec une sixième en option, jusqu'à 10 invités en configuration standard ou 12 avec la cabine supplémentaire, et un équipage de neuf personnes. Un garage à tenders transversal loge un tender aux côtés de deux engins nautiques personnels, un choix de plan qui sacrifie un peu de volume sous le pont contre un accès à l'eau plus rapide et plus privé que ce qu'offre habituellement un yacht de cette taille. Le directeur commercial Mark Chinery a décrit le 45M comme une étape délibérée au-delà du 134 : "Le superyacht 45M représente l'étape suivante de ce parcours. C'est un projet entièrement nouveau qui démontre notre confiance à défier les conventions, notre courage à penser différemment et notre quête sans relâche de quelque chose de véritablement exceptionnel."

Comment le Sunseeker 45M se compare-t-il au 134 Superyacht ?

Le 45M est environ cinq mètres plus long et environ 94 GT plus grand que le 134, mais alors que les moteurs, la vitesse maximale et l'autonomie du 134 sont déjà publics, Sunseeker n'a pas dévoilé les chiffres équivalents pour son nouveau fleuron.

Le 134 Superyacht, dévoilé à Cannes en 2025, mesure 40,45 mètres pour 346 GT sur une coque semi-planante en composite, avec deux moteurs MTU 12V 2000 M96X de série, une option pour deux MTU 16V 2000 M97L, une vitesse maximale de 20 noeuds et une autonomie supérieure à 1 200 milles nautiques à 10 noeuds. La première coque est attendue en 2027 et une seconde en 2028, ce qui signifie que Sunseeker vend déjà un second fleuron, plus grand, avant même que le premier, celui qui a ramené le chantier dans cette catégorie, ait été livré.

Ce calendrier n'a rien d'inhabituel pour un chantier qui prend de l'élan dans une catégorie où il vient tout juste de revenir, et il permet à Sunseeker de mettre en avant deux fleurons en construction plutôt qu'un seul. Cela signifie aussi qu'un acheteur ne peut pas encore comparer le 45M au 134 sur les chiffres qui décident habituellement d'un achat de cette taille. Le groupe propulseur, la vitesse et l'autonomie du 134 étaient publics bien avant ses premiers essais en mer ; pour le 45M, environ cinq semaines après le dévoilement, rien de tout cela n'a encore été publié.

Pourquoi un acheteur a-t-il signé pour le Sunseeker 45M avant qu'une coque n'existe ?

Selon Sunseeker, un client fidèle s'est déjà assuré une lettre d'intention signée pour la coque numéro un, un engagement pris sur un rendu et un parti pris de design plutôt que sur une spécification chiffrée, un groupe propulseur ou une plateforme déjà éprouvée.

Megayacht News, qui a couvert le dévoilement de Cannes, décrit la position commerciale sans détour : une lettre d'intention assurée auprès d'un client fidèle pour la coque numéro un, la pose de quille n'étant pas attendue avant le troisième trimestre 2027 et la livraison vers le deuxième trimestre 2029. Une lettre d'intention n'est pas un contrat de construction signé, mais elle reste un engagement commercial réel, et le fait qu'elle vienne d'un armateur Sunseeker déjà existant plutôt que d'un nouveau client est le détail qui compte le plus : cela dit que l'acheteur mise sur l'expérience du chantier avec des modèles antérieurs et plus petits, pas sur quoi que ce soit de spécifique au 45M lui-même, car il n'y a rien de spécifique au 45M à évaluer pour l'instant.

Pour Sunseeker, un client fidèle au sommet de sa propre gamme est la meilleure preuve que le chantier puisse offrir que la plateforme qui sous-tend le 134 et le 45M mérite d'être étendue vers le haut. Pour tout autre armateur envisageant le même yacht, c'est aussi la déclaration la plus explicite possible de ce qui lui est demandé : trois ans entre la signature et la livraison, sur une plateforme de coque sans encore de jumelle achevée à l'eau, et sur une spécification qui peut encore changer avant que l'acier et le composite ne soient découpés.

Qu'est-ce que la refonte de marque 'The Original Mavericks' de Sunseeker ?

Sunseeker a profité du même dévoilement à Cannes pour relancer son identité de marque sous le nom 'The Original Mavericks', en redéfinissant ses quatre gammes, Predator, Manhattan, Ocean et Superyacht, et a dévoilé en même temps que le 45M le 86 Ocean Enclosed et le Manhattan 94.

La refonte définit Predator comme l'instinct et la performance, Manhattan comme le luxe contemporain, Ocean comme l'exploration et la capacité, et Superyacht, la gamme désormais menée par le 45M, comme la personnalisation. Le PDG Scott Millar a rattaché la refonte à l'histoire de l'entreprise plutôt qu'à un seul modèle : Sunseeker, a-t-il dit, est devenu l'un des noms les plus admirés de la plaisance en refusant de suivre les conventions, bâtie par des gens prêts à penser différemment, prendre des risques et repousser les limites. La direction de design sur les gammes relancées privilégie des lignes plus épurées, des proportions plus affirmées, des vitrages plus nets et des surfaces sculpturales, avec de futurs concepts tournés vers le bien-être, la récupération, la forme physique, le sommeil et des espaces de vie adaptables.

Les deux autres dévoilements de Cannes donnent immédiatement du poids à la refonte. Le 86 Ocean Enclosed, un ajout de 26,17 mètres à la gamme Ocean avec un pont supérieur fermé inspiré d'un pont à la portugaise, rejoint les 90 et 90 Ocean Enclosed existants. Le Manhattan 94, 28,6 mètres et environ 140 GT, a vu sa première coque, baptisée Black Mamba, lancée en juillet 2026, avec une seconde coque déjà vendue et en construction. Dans ce contexte, le 45M se lit comme la pointe fleuron d'une véritable poussée multi-modèles plutôt que comme un exercice de style isolé.

Qu'est-ce que Sunseeker n'a pas rendu public sur le 45M, et que devrait demander un acheteur ?

Sunseeker n'a rendu public ni un prix, ni un groupe propulseur, ni une vitesse maximale, ni une autonomie pour le 45M, les mêmes chiffres que le chantier avait publiés pour le 134 bien avant ses premiers essais en mer.

Aucun des titres ayant couvert le dévoilement de Cannes, dont SuperYacht Times, Megayacht News, Pressmare et YachtBuyer, ne rapporte de prix, de groupe propulseur ou de données de performance pour le 45M. C'est un écart important pour un yacht qui porte déjà une lettre d'intention signée : les options moteur, les 20 noeuds de vitesse maximale et les 1 200 milles d'autonomie du 134 étaient publics dès le départ, donnant à cet acheteur des chiffres concrets à peser avant de s'engager. Personne en dehors de Sunseeker n'est jamais monté à bord d'un 45M, ne l'a navigué ni n'a testé sa coque, car il n'existe encore sous aucune forme construite ; il n'y a ni essai en mer, ni rapport indépendant, ni témoignage d'armateur au-delà du matériel du chantier lui-même.

Rien de tout cela ne rend la lettre d'intention déraisonnable. Le client fidèle de Sunseeker fait confiance à un chantier qui a désormais vendu deux plateformes de taille fleuron sur des années successives et qui a livré son plus petit Manhattan 94 dans les délais en juillet dernier. Mais un acheteur qui aborde le 45M aujourd'hui, contrairement à celui qui connaît déjà de première main l'historique de construction du chantier, a de vraies questions à poser à Sunseeker avant de signer quoi que ce soit : quels moteurs et quelle vitesse la plateforme portera réellement, à combien s'élèvera vraisemblablement le prix total par rapport au 134, et quelle part de la spécification montrée à Cannes est déjà figée par rapport à ce qui reste encore ouvert avant la pose de la première coque en 2027.