Le Setteesettanta de Heesen est le premier avec la passerelle au pont quatre

Une deuxième commande, mise à l'eau fin juillet

Heesen a mis à l'eau le Project Setteesettanta, coque numéro YN 20857, à son chantier d'Oss le 22 juillet 2026, les essais en mer devant suivre dans les semaines suivantes en mer du Nord. La construction a commencé en 2023 et la livraison est prévue pour fin décembre 2026. Le chantier et Boat International décrivent les propriétaires uniquement comme des connaisseurs expérimentés et des clients Heesen fidèles, qui commandent leur deuxième unité entièrement sur mesure auprès du chantier ; aucune des deux sources n'a publié leurs noms.

La coque est entièrement en aluminium et suit la formule à déplacement rapide de Heesen, avec 57 mètres et 920 GT pour un tirant d'eau réduit de 2,3 mètres. Ce tirant d'eau est le chiffre le plus utile pour un propriétaire, davantage que la longueur : un yacht à déplacement rapide de cette taille qui ne tire guère plus de deux mètres peut mouiller dans des baies peu profondes et franchir des bancs de sable qui tiennent au large un yacht conventionnel de 57 mètres, sans sacrifier l'autonomie et la tenue à la mer qu'une coque planante de même taille devrait abandonner.

Pourquoi la passerelle a bougé, et ce qu'elle a libéré

Le détail qui rend cette mise à l'eau intéressante pour un propriétaire n'est ni la longueur ni le tonnage, mais l'emplacement choisi par Heesen pour la passerelle. Le Setteesettanta compte quatre ponts, dont un pont propriétaire dédié et un pont d'observation séparé, et sa passerelle se trouve au quatrième de ces ponts plutôt qu'à la position plus basse habituelle chez Heesen. C'est la première fois que le chantier construit un yacht de cette manière. Les architectes navals maintiennent normalement une passerelle aussi basse et centrale que la coque le permet, pour la meilleure vue possible sur la ligne de flottaison lors des manoeuvres d'accostage, si bien que la surélever d'un pont entier relève d'un choix délibéré et non d'une simple question de style.

Ce que cet échange apporte au propriétaire se lit dans le reste de l'aménagement général. La description du plan par Heesen place le pont d'observation au-dessus des cabines invités, dans un espace qu'une passerelle plus basse aurait sinon occupé. La fiche technique publiée par YachtBuyer ajoute une terrasse propriétaire privée de 200 mètres carrés, une plateforme touch-and-go pour hélicoptère sur le pont avant, et un vitrage à 180 degrés autour de la suite propriétaire. Aucun de ces chiffres ne provient d'un expert indépendant, ils doivent donc être lus comme les chiffres du chantier tant qu'un propriétaire ou un broker ne publie rien qui les confirme, mais ils correspondent à un yacht conçu pour rendre presque entièrement un pont à celui qui le paie.

Le douzième intérieur Heesen de Cristiano Gatto

L'intérieur est signé Cristiano Gatto Design, sa douzième collaboration avec Heesen, Gatto ayant également occupé le rôle de représentant des propriétaires pendant la construction, un double rôle qui a placé la même personne pour défendre le cahier des charges des propriétaires sur place et dessiner les espaces qui en résultent. « Voir ce projet enfin flotter est profondément émouvant », a déclaré Gatto lors de la mise à l'eau. « Chaque élément de son intérieur a été conçu à partir de zéro et affiné dans les moindres détails, rien n'a été laissé au hasard. »

L'aménagement lui-même reste conventionnel pour un yacht de cette taille, même si le plan des ponts ne l'est pas : une suite propriétaire, une cabine VIP et quatre autres cabines invités sur six cabines au total, pour douze invités au maximum. Treize membres d'équipage font fonctionner le yacht, un ratio proche d'un pour un par rapport aux invités, qui reflète à la fois l'aménagement sur quatre ponts et les systèmes supplémentaires, de la plateforme hélicoptère à la plateforme stabilisée, qu'une commande sur mesure à déplacement rapide de cette taille intègre désormais de série plutôt qu'en option.

Les chiffres derrière la formule à déplacement rapide

Deux diesels MTU 16V2000M72, de 1 440 kW chacun, donnent au Setteesettanta une vitesse maximale de 18 noeuds et une autonomie de croisière de 3 900 milles nautiques à 12 noeuds, ces deux chiffres étant confirmés indépendamment par le communiqué de Heesen et par la fiche technique de YachtBuyer. Cette autonomie à une vitesse de croisière modérée constitue l'autre moitié de l'argument du déplacement rapide : un propriétaire obtient une coque capable de pousser jusqu'à 18 noeuds quand le programme l'exige, sans la consommation d'une coque planante à la même vitesse sur les longues étapes atlantiques ou pacifiques qu'un propriétaire disposant de cette autonomie parcourt réellement.

Heesen a installé des stabilisateurs hybrides électro-hydrauliques Quantum, un détail confirmé pour l'instant uniquement par le communiqué du chantier et non par une seconde source, il doit donc être traité comme une déclaration du chantier tant qu'il n'est pas rapporté indépendamment. Tout le reste de cette section, les moteurs, la vitesse, l'autonomie et le tirant d'eau, est corroboré par au moins deux des trois sources Heesen, Boat International et YachtBuyer, c'est le seuil que cette rédaction se fixe avant de publier un chiffre comme un fait plutôt que comme une affirmation.

Ce qui n'est pas encore connu

Aucun prix n'a été publié pour le Setteesettanta, ni par le chantier ni par les deux publications qui en ont parlé, et pas davantage de nom de livraison : les yachts Heesen n'abandonnent généralement leur nom de projet qu'à la livraison, un acheteur qui se renseigne sur « Setteesettanta » devrait donc s'attendre à ce que ce nom disparaisse une fois le yacht livré fin décembre. Aucun retour indépendant de propriétaire n'existe encore, et ne peut pas encore exister : le yacht n'a pas terminé ses essais en mer, encore moins été livré, si bien que chaque mot sur ses performances et son aménagement provient jusqu'ici du chantier et des deux publications présentes lors de la mise à l'eau.

Pour un acheteur potentiel qui l'étudie comme référence pour sa propre commande sur mesure, deux lacunes honnêtes restent à signaler plutôt qu'à passer sous silence : personne en dehors de Heesen ne l'a encore pilotée ni vérifié les chiffres de consommation avancés par le chantier au regard de l'autonomie réelle, et personne en dehors du cercle du propriétaire n'a confirmé ce que coûterait un aménagement de ponts similaire sur une nouvelle commande. Les deux sont normaux pour un yacht à quatre mois de sa livraison, ce n'est pas une raison d'écarter l'information, mais un acheteur devrait interroger directement le chantier plutôt que de supposer que les chiffres du jour de la mise à l'eau sont déjà définitifs.