La troisième A80 d'Arcadia va à un client fidèle : 24 mètres, 4,3 kW de solaire
Une troisième coque, et un client revenu
Arcadia Yachts a mis à l'eau la troisième A80 depuis son chantier de Torre Annunziata, sur la côte au sud de Naples. Le bateau a été commandé par des clients qui possédaient déjà des yachts Arcadia, et ils l'ont spécifié via le programme Arcadia Bespoke au lieu de retenir l'intérieur standard. Il mesure 23,98 mètres hors tout pour une largeur de 6,95 mètres. Cela le place dans la tranche de longueur où bon nombre de propriétaires embarquent un équipage permanent pour la première fois.
Une commande renouvelée en dit plus qu'une première. Ces acheteurs ont vécu avec le produit et sont retournés au même chantier pour un troisième bateau, ce qui reste la preuve la plus simple qu'il a tenu à l'usage. Cela va aussi à l'encontre du reste du carnet de commandes, où le yacht moyen en construction atteint désormais un record de 48,5 mètres, tandis que le bas de la tranche des moins de 40 mètres continue de perdre du terrain. Un chantier qui enregistre des commandes répétées à 24 mètres travaille un segment que les chiffres les plus visibles donnent pour déclinant.
Ce que portent 23,98 mètres
L'A80 couche dix invités en cinq cabines, avec quatre membres d'équipage dans deux autres. C'est beaucoup de couchage à faire tenir sous 24 mètres, et c'est précisément l'aménagement qui permet à un propriétaire d'emmener deux familles sans affréter plus grand. Le tirant d'eau maximal est de 1,69 m et le déplacement en charge de 78 tonnes. Les capacités atteignent 8 000 litres de carburant et 2 100 litres d'eau douce.
Le tirant d'eau est le chiffre à relire. À 1,69 m, il peut mouiller au près de la côte amalfitaine ou aux Baléares, dans des fonds qui renvoient un déplacement de 30 mètres au champ de bouées. Les propriétaires qui passent la saison au mouillage plutôt qu'à quai le remarquent avant la vitesse de pointe. Cela le tient aussi hors de la file d'attente pour les places à quai profondes, celles qui obtiennent les meilleurs tarifs en août.
Du solaire sur le toit, un groupe dessous
Arcadia a construit l'A80 autour du verre et d'un vaste pont supérieur, et le toit porte environ 4,3 kW de panneaux solaires, dans la dernière génération que monte le chantier. Le vitrage est la part du projet que voit un propriétaire, puisque c'est par là que le salon regarde dehors. Les panneaux sont la part qui apparaît sur le compte d'exploitation.
Le solaire à cette échelle ne fait pas avancer le bateau. Ce qu'il fait, c'est porter une partie de la charge hôtelière, c'est-à-dire la demande électrique de l'éclairage, du froid, des pompes et du traitement d'air pendant que le bateau est immobile. Chaque heure où cette charge vient des panneaux et non d'un groupe électrogène est une heure de moins de bruit sur le pont arrière et de moins au compteur d'entretien. Pour un propriétaire qui mouille pour déjeuner et reste l'après-midi, c'est la différence entre un bateau silencieux et un bateau qui ronfle.
Deux pods, 900 hp chacun, et un plafond de 19 nœuds
La propulsion repose sur deux Volvo Penta IPS 1200 donnés pour 900 hp chacun en version standard. Arcadia annonce un maximum d'environ 19 nœuds et une croisière d'environ 16. Ce sont des chiffres de chantier relevés par conditions favorables et réservoirs allégés : les valeurs d'exploitation restent en dessous. Personne n'achète ce bateau pour la vitesse, et le chantier n'a jamais prétendu le contraire.
Les pods justifient leur place au ponton et dans le plan. Une transmission pod amène 24 mètres le long du quai sans la bagarre de propulseurs qu'exige un bateau à lignes d'arbres, ce qui compte quand le propriétaire manœuvre lui-même par mer plate. Ils libèrent aussi du volume arrière que des lignes d'arbres et une salle des machines classique prendraient, et ce volume explique en partie que cinq cabines d'invités tiennent. Le prix à payer est une chaîne de propulsion qui réclame des chantiers qui stockent les pièces et des techniciens qui la connaissent.
Le brief a commencé par la cambuse
Le programme Bespoke a laissé le propriétaire mener la spécification, et elle a commencé par la cambuse, bâtie autour d'appareils qu'il a choisis lui-même plutôt que sur la dotation standard du chantier. Son métier, c'est la nourriture ; il travaille comme cuisinier et comme critique. Une cambuse dessinée par quelqu'un qui cuisine en professionnel est une autre pièce que celle dessinée par un architecte naval, dans la hauteur des plans, l'extraction et la place pour circuler autour d'un passe chaud. C'est l'illustration la plus nette de ce à quoi sert le programme.
Le reste du bateau a suivi le même chemin. Coque et touches intérieures ont été traitées dans une teinte spéciale que le chantier appelle Maine Blue, et le salon reçoit un parquet blanc et des parois habillées de cuir. Des tapis taillés à la main, inspirés du mouvement de la mer, courent dans l'intérieur, avec du Bardiglio Nuvolato dans les cabines d'invités, des miroirs d'origine des années 1960, une table à cartes traditionnelle et un coffre à pavillons. Une coque taillée d'aussi près pour un seul foyer se replace plus difficilement sur le marché du brokerage ensuite, et les acheteurs de bateaux très personnalisés l'intègrent au prix.