Crescent lance son premier catamaran en spéculation : 45 m de volume sur 33,5 m

Un programme de 45 mètres sur une coque de 33,5

Crescent Custom Yachts a engagé la construction du CCY110, le premier catamaran de l'histoire du chantier canadien. Le bateau mesure 110 pieds, soit 33,5 m, pour une largeur de 36 pieds, et le chantier annonce un volume supérieur à 400 GT. Tim Charles, qui dirige l'entreprise, résume l'offre sans détour : le CCY110 propose les prestations du monocoque de 45 mètres de la maison sur une plateforme de 33,5 mètres. Crescent compte 7 100 pieds carrés d'espace à vivre entre les intérieurs et les ponts ouverts. Tout l'argument du bateau tient là, et c'est un argument de volume, pas de longueur.

Pour un propriétaire, le calcul mérite d'être fait avant de regarder les lignes. Un monocoque de 45 mètres relève d'une autre catégorie pour la place de port, pour l'effectif d'équipage et pour le prix de chaque passage au chantier. Une coque large récupère l'essentiel des aménagements sans traîner la longueur, et le CCY110 reste sous le seuil de 500 GT qui sépare un grand yacht d'une classe réglementaire bien plus lourde. Six cabines accueillent douze invités, dont une suite propriétaire sur toute la largeur. Rien dans la distribution n'est exotique ; ce qui compte, c'est la position sur la courbe entre taille et coût.

Le tirant d'eau décide où le bateau peut aller

Le CCY110 cale 5 pieds 4 pouces, environ 1,6 m. C'est le chiffre qui travaille le plus pour ce programme. Crescent a orienté le dessin vers la Floride et les Bahamas, où une bonne part des meilleurs mouillages se trouve dans des fonds qu'un monocoque comparable ne peut tout simplement pas aborder. Un propriétaire de 45 mètres à déplacement passe une partie non négligeable de la saison aux Bahamas à envoyer ses invités au tender, parce que le bateau mère doit rester au large. Le CCY110 est conçu pour les emmener avec lui.

Le faible tirant d'eau est l'un des rares avantages du catamaran qu'un monocoque ne peut pas racheter en y mettant le prix. Il explique aussi pourquoi la plateforme se lit autrement aux Caraïbes qu'en Méditerranée, où la profondeur est rarement la contrainte et la largeur de poste l'est souvent. Les 36 pieds de largeur sont le prix à payer, et celui qui compte garder le bateau à quai sur la Riviera au mois d'août ferait bien de chiffrer la place avant de chiffrer le yacht. Lue à l'envers, cette même largeur produit la surface de pont que le chantier vend. Le bateau s'adresse à un propriétaire dont la saison va vers l'ouest.

La première coque se construit sans acheteur

Les coques en aluminium sont en construction, la fabrication des ponts a commencé, et personne n'a acheté le bateau. C'est la première fois que Crescent engage une coque en spéculation, et Charles en donne la raison sans détour : le CCY110 représente une évolution importante pour le chantier, et construire la première coque en spéculation témoigne de la confiance de la maison dans le concept. Pour un chantier de cette taille, cela met de l'argent réel en face d'un acheteur qui ne s'est pas encore présenté. Les chantiers qui ne travaillent que sur commande ne prennent pas ce risque, et n'en touchent pas non plus le gain.

Le gain revient à celui qui se présentera. La structure et les systèmes se figent maintenant, les aménagements non : Crescent laisse le choix de l'architecte d'intérieur au propriétaire, tandis que Joe Lazzara signe les lignes extérieures et la distribution. Celui qui signe pendant que le pont est encore ouvert fixe les finitions et une large part du devis technique, et les obtient des années avant une commande full custom passée aujourd'hui. Cette combinaison, un bateau assez avancé pour arriver tôt et assez inachevé pour rester personnel, explique l'existence de la construction en spéculation à cette taille.

Ce que le chantier vend réellement

L'ingénierie revient à Gregory C. Marshall Naval Architects. Marshall donne pour objectif d'éliminer la complexité inutile, de maximiser l'efficacité structurelle et d'obtenir une plateforme dont l'économie d'exploitation tienne dans la durée. C'est autant un discours de coût d'usage qu'un discours de dessin. La construction en aluminium, un tonnage modeste et deux coques à faible tirant d'eau donnent un bateau moins cher à entretenir que le 45 mètres qu'il doit remplacer. Crescent vise aussi les propriétaires charter, chez qui le volume et le nombre d'invités font le revenu.

C'est dans les espaces de vie que ce volume passe. Le beach club atteint 1 500 pieds carrés, soit 139,4 mètres carrés, avec une cuisine ouverte et un gril teppanyaki, un office, une piscine à débordement et un espace bien-être, le tout avec accès direct à l'eau. Crescent n'a publié ni prix ni date de livraison. Le test commercial du CCY110 est assez simple : il s'agit de savoir si cette première coque trouvera un propriétaire avant d'être terminée, car c'est ce qui transforme un démonstrateur en série.