Setteesettanta : le 57 m Heesen offre à l'armateur un pont avant privé de 200 m2
Un pont entier gardé pour une seule famille
Setteesettanta est un 57 mètres full custom entièrement en aluminium, numéro de chantier 20857, désormais à flot chez Heesen et dont la livraison est prévue fin 2026. Elle jauge 920 GT et offre six cabines invités, avec des lignes extérieures d'Omega Architects et un intérieur de Cristiano Gatto. Le nom vient de l'armateur lui-même, et le chantier a construit le yacht autour d'un cahier des charges simple : de la place pour la famille et les amis proches plutôt qu'un nombre d'invités de charter.
Le chiffre qui compte pour un armateur, c'est le pont avant. Environ 200 mètres carrés y sont réservés comme espace privé de l'armateur, accessibles par un cheminement dédié et enveloppés d'une vue à 180 degrés sur l'étrave. C'est la surface d'un pont entier qui n'a jamais à être partagée avec les invités, sur un yacht qui ne compte que six cabines.
Ce que fait la coque en aluminium
La plateforme est la Fast Displacement Hull Form de Heesen en aluminium, associée à un faible tirant d'eau. Deux diesels MTU donnent une vitesse de pointe de 18 nœuds, et le yacht est annoncé à 3 900 milles nautiques à 12 nœuds, de quoi traverser l'Atlantique. Le PDG Niels Vaessen a vu dans cette commande répétée un signe de confiance, qualifiant le yacht de reflet des 'valeurs fondamentales de Heesen, avec sa coque en aluminium, son faible tirant d'eau et son ingénierie de précision.'
Pour un acheteur, l'arbitrage est le même que d'habitude. L'aluminium maintient le poids bas, et c'est ainsi qu'un 57 mètres dégage un pont privé de 200 mètres carrés tout en conservant une autonomie transatlantique ; l'acier aurait ajouté du déplacement et, avec lui, des coûts de carburant et d'amarrage. Le faible tirant d'eau est l'autre moitié de l'argument et ouvre des mouillages et des places de port qu'une coque à déplacement intégral, au tirant d'eau plus important, ne peut atteindre.
Pourquoi un deuxième Heesen compte ici
Setteesettanta est une commande répétée. Les armateurs possèdent déjà un Heesen et sont revenus pour un yacht plus grand et entièrement custom, et les clients fidèles sont l'indicateur que les chantiers suivent le plus attentivement : une deuxième commande est un vote payé de sa poche, porté sur la première et sur la capacité du chantier à livrer une pièce unique plutôt qu'un yacht de série.
L'intérieur a été dessiné à partir d'une feuille blanche. 'Chaque élément de son intérieur a été conçu de zéro et affiné jusque dans le moindre détail', a déclaré le designer Cristiano Gatto. Pour un armateur qui compare une construction full custom à une voie de série plus rapide, le yacht est un exemple concret de ce que coûte la voie custom en temps, une construction de plusieurs années, et de ce qu'elle rend : un plan de pont façonné entièrement sur l'usage d'une seule famille.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Le chantier présente les propriétaires comme des clients fidèles et expérimentés
Heesen les décrit comme des clients qui reviennent et des connaisseurs expérimentés, commandant leur deuxième Heesen et demandant un bateau pour passer du temps en mer avec leur famille et leurs amis. Les propriétaires ne sont pas nommés et ne se sont pas exprimés publiquement.
Heesen Yachts (communiqué de mise à l'eau, 22 juillet 2026)Le designer en la voyant à flot
Cristiano Gatto a déclaré que voir le projet enfin à flot était profondément émouvant, et que chaque élément avait été conçu de zéro et affiné jusqu'au moindre détail, sans rien laisser au hasard.
Cristiano Gatto, Cristiano Gatto Design (communiqué de mise à l'eau Heesen, 22 juillet 2026)Le designer sur les limites des images de synthèse
Lors de la jonction de la coque et de la superstructure en 2024, Gatto avait fait la remarque la plus utile : la visualisation 3D donne une bonne idée de l'aspect futur d'un bateau, mais voir le dessin prendre vie change nettement les choses. Sur un full custom, le propriétaire achète précisément sur ces images.
Cristiano Gatto, Cristiano Gatto Design (communiqué Heesen, 7 octobre 2024)Le chantier sur ce que vaut une commande renouvelée
Jeroen van der Meer a déclaré qu'un client qui revient est le plus beau compliment pour un chantier, et que les propriétaires expérimentés arrivent avec une vraie ambition et posent au chantier de vrais défis.
Jeroen van der Meer, directeur général, Heesen Yachts (communiqué de mise à l'eau, 22 juillet 2026)Le chantier sur ce qu'elle représente
Niels Vaessen, directeur général à l'époque de la jonction de 2024, avait déclaré que le bateau reflétait les valeurs fondamentales de Heesen : coque en aluminium, faible tirant d'eau et ingénierie précise.
Niels Vaessen, alors directeur général, Heesen Yachts (communiqué du 7 octobre 2024)Aucun retour indépendant n'existe à ce jour
Elle n'est pas livrée, n'avait pas effectué d'essais en mer au moment où nous écrivons et n'a jamais été donnée en charter. En dehors du chantier et de ses concepteurs, aucun commandant, équipage, propriétaire ou essayeur n'a rapporté son comportement. Chaque chiffre et chaque jugement sur ses performances restent ceux du constructeur jusqu'aux essais.
Rédaction Yotters, 4 août 2026
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un quatrième pont réellement privéEn remontant la passerelle d'un niveau, les propriétaires gagnent un pont d'observation au-dessus des cabines invités que ne traverse aucun cheminement d'équipage. Sur 57 mètres cela s'achète très difficilement autrement, et aucun autre Heesen ne l'offre.
- 920 GT, c'est beaucoup de bateau pour la longueurElle porte environ 140 GT de volume de plus que l'unité de série de 56,7 mètres du même chantier. C'est la différence concrète entre une grande 57 et une 57 ordinaire.
- Un tirant d'eau faible pour la taille2,3 mètres ouvrent à une unité de 57 mètres des mouillages et des entrées de port auxquels une coque plus profonde de même longueur doit renoncer, ce qui compte aux Bahamas et dans une grande partie de la Méditerranée orientale.
- Un client fidèle et un designer à son douzième projetLes propriétaires en sont à leur deuxième Heesen et Cristiano Gatto à son douzième projet avec le chantier. Aucune des deux parties n'apprenait son métier sur ce bateau.
- Peu de puissance pour le volumeElle tient 18 nœuds avec environ 1 932 ch par ligne d'arbre, là où l'unité de série plus rapide en demande 3 433. Moins de puissance installée sous un intérieur plus grand laisse attendre une consommation plus faible en usage courant.
Points de vigilance
- Elle est lente face à sa propre sœur de série18 nœuds en pointe et 12 en croisière, contre 22 nœuds pour la série 5700 Aluminium. Si la vitesse de pointe compte, cette architecture se situe du mauvais côté de l'échange.
- La mise à l'eau a glissé d'environ six moisBoat International indiquait en octobre 2024 qu'elle devait être mise à l'eau en janvier 2026. Elle a touché l'eau le 22 juillet 2026 alors que la livraison de décembre n'a pas bougé, ce qui comprime la mise au point à environ cinq mois.
- Presque rien n'est vérifié de manière indépendanteAucune largeur, aucune capacité de réservoirs, aucune synthèse de stabilité et aucun essai en mer par un tiers. Chaque chiffre de cette page vient du chantier, ou de la presse spécialisée qui reprend le chantier.
- Un quatrième pont ajoute du poids et de la prise au vent en hauteurEmpiler un niveau de plus sur une coque en aluminium a un coût sur les mouvements et sur le comportement au travers. Le chantier n'a rien publié qui permette à un acheteur ou à son expert d'en juger.
- Aucun prix, et aucun historique de revente pour cette architectureElle n'a jamais été proposée ouvertement et la passerelle au quatrième niveau reste une pièce unique dans la flotte. Une caractéristique sans comparable n'a pas d'effet établi sur la revente, et cela joue dans les deux sens.
Informations pratiques
| Longueur hors tout | 57 mètres, numéro de coque YN 20857 |
|---|---|
| Volume | 920 GT |
| Largeur | Non publiée par le chantier |
| Tirant d'eau | 2,3 mètres |
| Coque et superstructures | Aluminium sur l'ensemble |
| Moteurs | Deux diesels MTU 16V 2000 M72 de 1 440 kW chacun, soit environ 1 932 ch |
| Vitesse | 18 nœuds en pointe, 12 nœuds en croisière |
| Autonomie | 3 900 milles nautiques à 12 nœuds |
| Aménagements | 12 invités en six cabines, jusqu'à 13 membres d'équipage |
| Design extérieur | Frank Laupman, Omega Architects |
| Design intérieur | Cristiano Gatto Design, son douzième Heesen |
| Construction et livraison | Commencée en 2023, mise à l'eau le 22 juillet 2026, livraison prévue fin décembre 2026 |
| Prix | Non publié. Elle a été construite pour ses propriétaires et n'a jamais été proposée sur le marché |
| Comparable le plus proche sur le marché | Project Evita, l'unité de série 5700 Aluminium de 56,7 mètres, est en annonce chez YachtBuyer à EUR 72,5 millions pour une livraison en 2027 |
| Ce qui n'est pas publié | Aucune largeur, aucune capacité de carburant ou d'eau douce, aucune donnée de stabilité, aucun prix et aucun essai en mer indépendant. Chaque chiffre de performance vient du chantier et aucun n'a été mesuré par un tiers |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Heesen a mis à l'eau Project Setteesettanta, un 57 mètres full custom qu'il livrera à un armateur fidèle d'ici la fin 2026. Tout le pont avant, environ 200 mètres carrés, est réservé comme espace privé de l'armateur, avec accès dédié et vue à 180 degrés. Pour un acheteur qui compare une construction custom à un yacht de série, cela montre clairement ce qu'une coque en aluminium apporte à l'armateur en volume privé.
Quels sont les points forts ?
Un quatrième pont réellement privé. En remontant la passerelle d'un niveau, les propriétaires gagnent un pont d'observation au-dessus des cabines invités que ne traverse aucun cheminement d'équipage. Sur 57 mètres cela s'achète très difficilement autrement, et aucun autre Heesen ne l'offre.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Elle est lente face à sa propre sœur de série. 18 nœuds en pointe et 12 en croisière, contre 22 nœuds pour la série 5700 Aluminium. Si la vitesse de pointe compte, cette architecture se situe du mauvais côté de l'échange.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
Heesen les décrit comme des clients qui reviennent et des connaisseurs expérimentés, commandant leur deuxième Heesen et demandant un bateau pour passer du temps en mer avec leur famille et leurs amis. Les propriétaires ne sont pas nommés et ne se sont pas exprimés publiquement. (Heesen Yachts (communiqué de mise à l'eau, 22 juillet 2026))
Qui a rapporté cette information ?
Heesen Yachts, BOAT International, Megayacht News.
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