Setteesettanta : le 57 m Heesen offre à l'armateur un pont avant privé de 200 m2
Un pont entier gardé pour une seule famille
Setteesettanta est un 57 mètres full custom entièrement en aluminium, numéro de chantier 20857, désormais à flot chez Heesen et dont la livraison est prévue fin 2026. Elle jauge 920 GT et offre six cabines invités, avec des lignes extérieures d'Omega Architects et un intérieur de Cristiano Gatto. Le nom vient de l'armateur lui-même, et le chantier a construit le yacht autour d'un cahier des charges simple : de la place pour la famille et les amis proches plutôt qu'un nombre d'invités de charter.
Le chiffre qui compte pour un armateur, c'est le pont avant. Environ 200 mètres carrés y sont réservés comme espace privé de l'armateur, accessibles par un cheminement dédié et enveloppés d'une vue à 180 degrés sur l'étrave. C'est la surface d'un pont entier qui n'a jamais à être partagée avec les invités, sur un yacht qui ne compte que six cabines.
Ce que fait la coque en aluminium
La plateforme est la Fast Displacement Hull Form de Heesen en aluminium, associée à un faible tirant d'eau. Deux diesels MTU donnent une vitesse de pointe de 18 noeuds, et le yacht est annoncé à 3 900 milles nautiques à 12 noeuds, de quoi traverser l'Atlantique. Le PDG Niels Vaessen a vu dans cette commande répétée un signe de confiance, qualifiant le yacht de reflet des 'valeurs fondamentales de Heesen, avec sa coque en aluminium, son faible tirant d'eau et son ingénierie de précision.'
Pour un acheteur, l'arbitrage est le même que d'habitude. L'aluminium maintient le poids bas, et c'est ainsi qu'un 57 mètres dégage un pont privé de 200 mètres carrés tout en conservant une autonomie transatlantique ; l'acier aurait ajouté du déplacement et, avec lui, des coûts de carburant et d'amarrage. Le faible tirant d'eau est l'autre moitié de l'argument et ouvre des mouillages et des places de port qu'une coque à déplacement plus profonde ne peut atteindre.
Pourquoi un deuxième Heesen compte ici
Setteesettanta est une commande répétée. Les armateurs possèdent déjà un Heesen et sont revenus pour un yacht plus grand et entièrement custom, et les clients fidèles sont l'indicateur que les chantiers suivent le plus attentivement : une deuxième commande est un jugement payé de sa poche, porté sur la première et sur la capacité du chantier à livrer une pièce unique plutôt qu'un yacht de série.
L'intérieur a été dessiné à partir d'une feuille blanche. 'Chaque élément de son intérieur a été conçu de zéro et affiné jusque dans le moindre détail', a déclaré le designer Cristiano Gatto. Pour un armateur qui compare une construction full custom à une voie de série plus rapide, le yacht est un exemple concret de ce que coûte la voie custom en temps, une construction de plusieurs années, et de ce qu'elle rend : un plan de pont façonné entièrement sur l'usage d'une seule famille.