Arcadia lance sa troisième coque A80 en deux mois, prix non divulgué

Une troisième coque de la même ligne en deux mois

Arcadia Yachts a mis à l'eau la troisième coque de son A80 le 29 juillet 2026, le troisième exemplaire du modèle de 24 mètres à toucher l'eau depuis les débuts de la gamme à Cannes en septembre 2025, et le troisième en moins de deux mois selon le chantier lui-même. La deuxième coque avait été mise à l'eau tout juste deux semaines avant la troisième, Arcadia mettant ainsi deux exemplaires du modèle à l'eau en l'espace de quinze jours, un rythme plus proche d'une chaîne de production en série que d'un chantier semi-custom de 24 mètres. L'A80 accueille jusqu'à 10 invités répartis en cinq cabines, dont une suite propriétaire sur le pont principal, et affiche ce qu'Arcadia présente comme l'un des plus grands ponts supérieurs de sa catégorie. La motorisation standard est constituée de deux diesels Volvo Penta de 1 200 hp, avec des unités de 1 350 hp proposées en option, pour une autonomie annoncée de 850 milles nautiques à 10 noeuds sur la motorisation de base.

Les propriétaires de la coque trois sont des clients fidèles d'Arcadia, et le fondateur Ugo Pellegrino a présenté le projet comme l'aboutissement de cette relation : "Nous avons travaillé avec eux au fil des années, dans un processus qui a impliqué toute l'équipe Arcadia et nous a aidé à toujours mieux comprendre leur mode de vie à bord." Pour un acheteur potentiel, un rythme de deux mois entre deux mises à l'eau est en soi une information : cela se lit comme un carnet de commandes en bonne santé et un chantier capable de boucler vite un cahier des charges sur mesure, plutôt que comme une pièce unique construite pour respecter la date d'un salon nautique.

Une cuisine conçue autour d'un chef

Le propriétaire est décrit par Arcadia comme un critique gastronomique et chef cuisinier, et la cuisine du bateau a été repensée comme un espace de vie central plutôt que comme une pièce de service reléguée à l'écart. L'agencement, le flux de travail et les appareils ont été spécifiés personnellement par le propriétaire, et l'ébénisterie a été finie en verre laminé dans le même Maine Blue sur mesure utilisé dans le reste de l'intérieur.

Ni Arcadia ni les propriétaires n'ont précisé ce que Maine Blue désigne au juste : le chantier le décrit seulement comme une teinte porteuse d'une signification personnelle pour le couple, appliquée au mobilier depuis le pont arrière jusqu'au flybridge et reprise en touches à l'intérieur. Cette réserve est elle-même un signal : Arcadia vend une relation sur mesure, pas un nuancier, et le chantier se contente de laisser la discrétion faire office de communication.

Le reste du bateau construit selon le même cahier des charges

Le pont principal déroule un parquet blanc face à des cloisons habillées de cuir et un mobilier italien, avec une table à cartes dédiée et un coffre à pavillons intégrés au poste de barre : un détail qui vise précisément un propriétaire qui navigue et ne se contente pas de croiser. La suite propriétaire comprend un lit fait par un artisan, des tapis à motifs sur le mouvement de la mer, des miroirs vintage et des œuvres d'art choisies, tandis que le pont inférieur est habillé de marbre Bardiglio Nuvolato au sol, sur les cloisons et sur les vasques.

Arcadia a également installé des panneaux solaires intégrés et d'autres technologies axées sur l'efficacité énergétique, poursuivant un engagement pour la durabilité que le chantier a intégré à ses lancements récents, et a prévu des portes intérieures à commande électrique dans tout le bateau. Cet engagement remonte à la fondation du chantier : Arcadia a été créé à Naples en 2008 par un groupe incluant Pellegrino et le designer Francesco Guida, sous ce que le chantier a appelé un "Rêve écologique", et son premier lancement, l'Arcadia 85 Solar de 25,9 mètres (qui navigue aujourd'hui sous le nom de Good Life), a été mis à l'eau en 2010 avec des panneaux solaires alimentant les batteries de servitude et une chaîne propulsive hybride diesel-électrique capable de naviguer en quasi-silence sous les 8 noeuds en mode tout électrique. Seize années à construire la même idée dans des coques progressivement plus grandes est une affirmation plus difficile à simuler qu'une fonctionnalité isolée greffée sur un seul lancement, et c'est pourquoi la densité de personnalisation d'une troisième coque du même modèle se lit comme un produit réel plutôt que comme une liste d'options.

Ce qui n'est pas publié

Aucun prix n'a été divulgué pour la coque trois, et aucun des deux communiqués du chantier ne mentionne de date ou de destination de livraison. Les chiffres moteur de 1 200/1 350 hp et l'autonomie de 850 milles nautiques proviennent de la fiche technique d'Arcadia elle-même, telle que rapportée par Megayacht News ; le compte rendu du lancement par Marine Industry News ne comporte aucune donnée moteur ni d'autonomie, si bien qu'un acheteur qui compare les deux comptes rendus s'appuie sur une source unique pour les chiffres qui déterminent réellement l'autonomie et le coût d'exploitation.

Il n'y a ici aucun entretien indépendant avec les propriétaires : chaque citation en circulation est celle de Pellegrino, qui parle au nom du chantier, non de la famille qui a commandé le bateau. C'est normal pour un yacht mis à l'eau depuis quelques jours seulement et ce n'est pas un défaut du traitement journalistique, mais cela signifie que le cadrage "style de vie" est le mot du constructeur tant qu'un propriétaire, un invité de charter ou un expert n'aura pas dit autre chose.

L'argument d'un client fidèle comme signal d'achat

Pour un acheteur potentiel d'A80, la preuve la plus solide de ce lancement n'est ni le marbre ni la peinture, mais le fait que les propriétaires de la coque trois soient des clients fidèles d'Arcadia revenant pour une seconde commande. Un chantier qui garde ses propriétaires est un chantier dont la qualité de construction et le service après-vente survivent à l'épreuve d'une possession réelle : un exploit plus difficile à simuler qu'un rendu de présentation.

Le contraste avec la manière dont les chantiers rivaux courtisent le même acheteur semi-custom est instructif. La même semaine, le constructeur turc RMK Yachts a nommé Fraser Yachts et Moravia Yachting agents mondiaux conjoints pour sa série Livia de 500 GT, une stratégie fondée sur la portée des brokers et une famille de plateformes plutôt que sur la relation d'un seul chantier avec un seul propriétaire. L'argumentaire d'Arcadia est plus étroit et plus personnel : une coque plus petite, de 24 mètres, vendue sur la rapidité d'exécution et un fondateur qui valide encore personnellement chaque cahier des charges. Reste à savoir si cela tient au-delà d'une troisième coque, à un prix que le chantier ne veut toujours pas nommer : c'est la question ouverte qu'un quatrième lancement commencera à trancher.