Le Dagger de Benetti, 67 mètres, transforme une coque hybride en galerie privée

Qu'est-ce que le Dagger, et en quoi diffère-t-il de son sister-ship Symmetry ?

Dagger et Symmetry partagent la même coque de 67 mètres de la série B.Now 67M Oasis Deck et la même mécanique hybride, mais Benetti a construit chaque aménagement intérieur autour d'un cahier des charges opposé : Symmetry pour le marché du charter, Dagger autour de la collection d'art privée d'un armateur.

Le Dagger a été lancé au chantier Benetti de Livourne en février 2026, trois semaines après le Symmetry - les deux coques ont mis à l'eau ensemble 134 mètres de superyacht neuf en un mois. Toutes deux appartiennent à la série B.Now 67M Oasis Deck, coque en acier et superstructure en aluminium, et toutes deux sont la deuxième et la troisième installation hybride de Benetti. Ce qui les sépare, c'est le cahier des charges : Symmetry est entré directement sur le marché du charter à un tarif publié de EUR 725 000 la semaine, le premier chiffre concret dont dispose le marché pour un yacht hybride de cette taille. Le Dagger a été construit pour un armateur privé non nommé autour d'une demande unique et jusque-là non rendue publique : un espace dédié pour exposer une collection d'art. Il n'a aucune annonce de charter. Le Dagger est la quatrième coque de la série B.Now 67M au sens large et seulement la deuxième à embarquer le système hybride ; deux coques antérieures, non hybrides, ont précédé la paire, dont Lady Estey, qui a fait ses propres débuts au Monaco Yacht Show.

Le style extérieur des deux coques est signé par le studio britannique RWD, la ressemblance familiale est donc voulue : le même Oasis Deck, les mêmes ailes latérales escamotables qui doublent le beach club, la même silhouette. La ligne de partage passe par les architectes d'intérieur. Les cabines du Symmetry ont été dessinées par Reymond Langton Design autour d'une palette claire, riche en cristal, avec un lustre sculptural à effet de glace comme pièce centrale. Le Dagger est allé à Sinot Yacht Architecture & Design, qui a travaillé avec neuf essences de bois différentes et des tons naturels, précisément pour donner aux tableaux et aux sculptures un fond qui ne leur fasse pas concurrence. La directrice commerciale de Benetti elle-même, Daniela Petrozzi, a résumé la paire ainsi : les armateurs, a-t-elle dit, 'ne cherchent plus seulement un yacht, mais une façon plus consciente et plus authentique de vivre la mer.'

Que signifie concrètement le concept de galerie d'art à bord ?

Les galeries du Dagger ne sont pas un salon à thème mais une série de structures construites - des niches murales encastrées avec un éclairage dédié et des étagères sur mesure capables de porter des sculptures - réparties dans les espaces de vie du yacht plutôt que concentrées sur un seul pont.

La demande, telle que la décrivent Benetti et la presse spécialisée qui a couvert le lancement, est venue directement de l'armateur : plusieurs espaces d'exposition dédiés traversant l'intérieur, et non un unique pont-galerie. Cela signifie des niches murales encastrées, éclairées individuellement, dimensionnées pour des tableaux dans le salon principal et les espaces de circulation, ainsi que des étagères sur mesure conçues pour le poids et le profil vibratoire des sculptures en mer - une spécification structurelle et électrique différente d'une simple vitrine, car elle doit résister à la mer tout en continuant à présenter la pièce correctement éclairée au mouillage.

Six ponts portent ce concept, dont l'Oasis Deck désormais caractéristique de Benetti : une piscine à débordement avec des cloisons escamotables qui ouvrent l'espace sur la mer au mouillage et le referment en un salon abrité en navigation. La propulsion hybride a une incidence directe sur la façon dont cette collection d'art est réellement vivable en pratique : les batteries peuvent porter les charges hôtelières et la navigation à faible vitesse quasiment en silence, et les groupes électrogènes récupèrent la chaleur perdue pour la piscine et l'eau sanitaire - un point qui compte pour un bateau pensé pour être vécu longtemps au mouillage plutôt que poussé fort entre deux ports.

Que peut vraiment faire le système hybride du Dagger, et où les sources ne s'accordent-elles pas ?

L'architecture hybride associe deux moteurs principaux Caterpillar de 1 900 hp chacun, des groupes électrogènes et un pack de batteries pouvant fonctionner seuls ou ensemble, pour une autonomie d'environ 4 500 milles nautiques à 12 noeuds et une capacité d'accueil documentée mais contestée.

Les trois éléments du système - moteurs principaux, groupes électrogènes, batteries - peuvent chacun porter la charge seuls ou en combinaison, avec des hélices à pas variable qui ajustent l'angle des pales au régime d'utilisation plutôt que de suivre une géométrie fixe. En pratique, cela signifie que les batteries peuvent alimenter les charges hôtelières et les manoeuvres lentes sans que les groupes électrogènes tournent jamais, réduisant à la fois la consommation de carburant et les vibrations et le bruit qui atteignent les cabines des invités - le même argument que Benetti a mis en avant pour les clients charter du Symmetry vaut tout aussi directement pour un armateur assis à côté d'un tableau qui ne veut entendre aucun ronronnement. Le pack de batteries utilise des cellules lithium-ion, mais Benetti n'en a publié ni la capacité ni le nombre d'heures pendant lesquelles elles peuvent soutenir les charges hôtelières avant que les groupes électrogènes ne soient nécessaires - un chiffre de plus qu'un acheteur comparant des plateformes hybrides devrait demander directement.

Sur la capacité d'accueil annoncée, la presse spécialisée ne s'accorde pas : Megayacht News, qui a écrit spécifiquement sur le Dagger, indique 12 invités en 6 cabines avec 13 membres d'équipage ; la couverture de YachtBuyer sur la paire indique, pour le modèle B.Now 67M Oasis en général, 16 invités en 8 cabines. Aucun des deux chiffres, dans la couverture consultée, n'est rattaché à une fiche technique publiée par Benetti, et l'écart est plausible en soi - l'armateur du Dagger a échangé du nombre de cabines contre de l'espace de galerie, exactement le type d'écart réellement full-custom par rapport aux chiffres de brochure d'une plateforme semi-custom sur lequel un acheteur commandant une coque similaire doit se renseigner directement, plutôt que de le tenir pour acquis d'après le sister-ship.

Que doit retenir un acheteur du Dagger avant de commander une coque similaire ?

Le Dagger est la preuve récente la plus nette qu'une plateforme hybride semi-custom peut encore être infléchie vers un cahier des charges réellement full-custom, mais le prix de cette flexibilité est une capacité d'accueil et un calendrier de livraison qui ne correspondront pas à la configuration de série du chantier.

Benetti n'a publié de prix pour aucune des deux coques, et la livraison du Dagger n'est indiquée que comme 'plus tard en 2026', sans mois confirmé - normal pour un aménagement intérieur entièrement sur mesure dont l'achèvement suit un ensemble coque et machinerie semi-custom que le Symmetry a reçu en premier. Un acheteur qui compare la plateforme B.Now 67M Oasis à un chantier full-custom devrait lire le Dagger comme la limite supérieure de ce que la voie semi-custom peut encore accueillir, et non comme une base de référence : coque, machinerie et lignes extérieures sont partagées, donc plus rapides et moins coûteuses à spécifier qu'un dessin conçu de zéro, mais une demande aussi structurelle que des niches murales dignes d'une galerie touche bien à l'architecture navale, pas seulement à l'aménagement.

Le conseil pratique pour quiconque prépare un cahier des charges similaire est de faire confirmer par écrit le nombre de cabines, le tonnage et les valeurs d'assiette et de stabilité au regard de la demande d'aménagement précise, plutôt que de supposer que les chiffres de brochure publiés du modèle tiendront - les propres chiffres d'accueil contradictoires du Dagger dans la presse spécialisée sont un exemple modeste mais réel de la rapidité avec laquelle une demande d'aménagement réellement full-custom éloigne une coque semi-custom de sa fiche technique standard. L'avance de trois semaines du Symmetry lui-même suggère qu'un écart similaire est réaliste pour un armateur commandant aujourd'hui une quatrième ou cinquième coque, Benetti ne montrant aucun signe de vouloir raccourcir l'intervalle entre les coques de la série.