ISA double sa plateforme 80-90 mètres avec le concept Amarcord 86

Qu'est-ce que l'ISA Amarcord 86 ?

C'est le second projet de Nuvolari Lenard pour la Large Yacht Collection d'ISA Yachts, une plateforme de 86 mètres dévoilée le 27 août 2026, qui attribue a chacun de ses cinq ponts un rôle distinct plutôt que de concentrer la vie des invités sur deux ou trois ponts.

ISA Yachts a confirmé l'Amarcord 86 le 27 août 2026, second projet de la Large Yacht Collection du chantier et suite de l'Amarcord 82, dévoilée un mois plus tôt. Le dessin porte la signature de Nuvolari Lenard et mesure 86 mètres hors tout pour 13,6 mètres de largeur, construit au chantier ISA d'Ancône. Plutôt que de concentrer la vie des invités sur un ou deux grands ponts sociaux, comme le font encore la plupart des yachts de cette taille, ISA donne à chacun des cinq ponts de l'Amarcord 86 un rôle propre. Le pont inférieur abrite un beach club avec salle de massage et une salle de sport lumineuse ouverte sur la mer, reliée à l'espace bien-être par un couloir vitré qui traverse directement la salle des machines, un passage qu'ISA décrit comme la transformation du coeur technique du yacht en élément de l'architecture plutôt que de le dissimuler. Une plateforme de bain fixe à l'arrière et deux balcons escamotables, l'un à la poupe et l'autre àu milieu du bateau, créent trois points distincts d'accès direct à l'eau sur une seule coque.

Les cabines invités comptent cinq suites avec salle de bains privée, dont une suite VIP, plus une cabine à deux lits sur le pont inférieur, tandis que la suite armateur occupe plus de 100 mètres carrés sur un pont supérieur qui lui est réservé, présentée par ISA comme une véritable résidence privée plutôt qu'une simple cabine. Un escalier circulaire enveloppe un ascenseur panoramique en verre qui traverse tous les niveaux, et la piscine arrière du pont principal a un fond en verre qui laisse filtrer la lumière naturelle jusqu'à l'entrée du beach club en contrebas. À l'avant du pont supérieur, ISA a laisse un cockpit assez dégagé pour des manoeuvres touch and go d'un hélicoptère de taille moyenne, avec une piscine privée et deux lounges réservés à la famille de l'armateur. L'équipage loge séparément, dans onze cabines pouvant accueillir jusqu'à 21 personnes, le commandant disposant d'une cabine double qui lui est propre sur le pont supérieur avant. Un effectif qui montre qu'ISA imagine l'Amarcord 86 dans un programme saisonnier complet de charter et d'usage privé, plutôt qu'immobilisée une bonne partie de l'année.

En quoi l'Amarcord 86 diffère-t-elle de l'Amarcord 82, premier projet de la Large Yacht Collection ?

L'Amarcord 86 est plus longue de quatre mètres et s'organise autour de rituels distincts pont par pont, plutôt que les espaces sociaux plus concentrés de l'Amarcord 82, et ISA a été explicite: la différence est voulue, pas une simple mise à l'échelle.

L'Amarcord 82, dévoilée le 30 juillet 2026, mesure 82 mètres (269 pieds) pour une largeur plus étroite de 12,8 mètres, avec deux moteurs MTU de 3 004 hp chacun offrant une autonomie de 6 200 milles nautiques a 12 noeuds. Elle accueille 12 invités dans six cabines plus une suite armateur d'un peu plus de 100 mètres carrés, et porte la même piscine a fond de verre sur le pont principal ainsi que la même aire d'appontage à l'avant que l'on retrouve sur l'Amarcord 86. ISA trace elle-même la ligne clairement: l'Amarcord 86 n'est pas une simple évolution dimensionnelle de l'Amarcord 82, mais une interprétation différente du grand yacht contemporain, construite sur l'idée que l'armateur et ses invités traversent des ambiances distinctes au fil de la journée plutôt que de s'installer sur un ou deux pôles sociaux.

Ce qui ne change pas, c'est l'ingénierie sous-jacente. Les deux projets reposent sur la plateforme technique qu'ISA a construite avec les projets Custom 80, Gran Turismo 80 et Gran Turismo 100, ainsi que le savoir-faire acquis en achevant le Columbus Classic 80 mètres Dragon. ISA présente les deux projets Amarcord comme la preuve qu'une base éprouvée de coque et de systèmes peut porter des yachts véritablement différents, plutôt qu'une gamme de modèles figés parmi lesquels choisir. La plateforme change le plan des ponts et l'aménagement intérieur. Elle ne change pas le bateau en dessous.

Pourquoi ISA mise-t-il sur une plateforme reproductible plutôt que sur des constructions entièrement uniques ?

Palumbo Superyachts, le groupe auquel appartient ISA, développe une activité grands yachts qu'BOAT International évaluait à environ 1 milliard d'euros de carnet de commandes en juillet 2026, et une plateforme éprouvée permet de vendre une personnalisation complète au-dessus de la ligne de flottaison sans reconcevoir le yacht lui-même a chaque contrat.

Giuseppe Palumbo, administrateur unique de Palumbo Superyachts, a décrit sans détour la logique de la Large Yacht Collection: chaque armateur imagine son yacht différemment, et la tâche du groupe est de transformer cette vision en réalité sans compromis. Le groupe ne part pas de zéro dans cette taille. ISA a déjà vendu un Custom 80 mètres pour une livraison en 2026, un Gran Turismo 80 prévu pour 2027 et un Gran Turismo 100 en construction, en plus du Columbus Classic Dragon déjà achevé. Quatre coques entre 80 et 100 mètres déjà livrées, vendues ou en construction avant même que l'Amarcord 86 ne soit dévoilée: c'est exactement l'argument avec lequel ISA demande a un acheteur de faire confiance à une plateforme non encore construite. L'ingénierie sous-jacente a déjà été éprouvée sur des contrats payants, même si ce plan de ponts précis ne l'a pas encore été.

Pour un armateur, l'argument pratique porte sur le temps et le risque, pas sur le prix. ISA n'a publié ni l'un ni l'autre. Une plateforme aux charges de coque, à l'agencement des réservoirs et au cheminement des réseaux déjà éprouvés devrait passer plus vite de la signature du contrat aux essais en mer qu'un projet sur mesure de 86 mètres dessine à partir d'une coque vierge, et elle devrait comporter moins des surprises techniques qui font deraper les grandes constructions sur mesure au-delà de leur date de livraison initiale. Ce qui reste négociable, c'est tout ce que l'acheteur choisit vraiment: plan des ponts, matériaux, nombre de cabines et le type de choix axes sur l'expérience que le programme a cinq ponts de l'Amarcord 86 est censé démontrer.

Combien coûte une Amarcord 86, et quelqu'un en a-t-il déjà commande une ?

A ce jour, ISA n'a publié ni prix, ni motorisation, ni vitesse, ni date de livraison pour l'Amarcord 86, qui reste un concept et non un contrat signé, exactement le statut qu'avait l'Amarcord 82 un mois plus tôt lors de son devoilement.

Chaque fait de cet article provient du communique officiel d'ISA et de la couverture de la presse specialisee, et aucun des medias ayant ecrit sur l'Amarcord 86, dont Top Yacht Design et YachtBuyer, ne rapporte de prix, de motorisation ou d'acheteur. C'est un véritable manque pour quiconque veut comparer l'Amarcord 86 a un yacht déjà construit: les deux moteurs MTU et l'autonomie de 6 200 milles de l'Amarcord 82 sont publics, mais ISA n'a pas encore dit si l'Amarcord 86 recevra la même motorisation, une plus puissante pour compenser les quatre mètres et le poids supplementaires sur les ponts, ou tout autre chose.

Ce manque n'a rien d'inhabituel pour un premier concept et ne signifie pas que la plateforme n'est que de la vitrine speculative: le Custom 80 d'ISA s'est vendu sur la même logique de plateforme avant même que cette seconde Amarcord ne soit dessinee. Cela signifie en revanche que le lecteur de cet article regarde aujourd'hui un cahier des charges et un rendu, pas un yacht avec des essais en mer, un aménagement intérieur termine ou le moindre temoignage independant de quelqu'un qui serait monte a bord. Aucun armateur ni commandant ne s'est exprime sur l'Amarcord 86, car personne en dehors d'ISA et de Nuvolari Lenard n'est encore monte a bord. Elle n'existe tout simplement pas encore.

Ou en est le segment 80-90 mètres que l'Amarcord 86 vise a conquerir ?

Le segment des 80-90 mètres compte déjà des chantiers etablis avec des coques a l'eau et des references completes, si bien que la plateforme d'ISA doit convaincre les armateurs sur la vitesse de livraison et la certitude des coûts plutôt que sur le prestige d'une marque qu'un chantier de grands yachts plus ancien apporte a la même conversation.

Un armateur qui cherche aujourd'hui un yacht de plus de 80 mètres peut choisir un chantier ayant déjà livre des dizaines d'unites dans cette taille, avec essais en mer, historique de charter et valeurs de revente a l'appui, ou une plateforme comme la Large Yacht Collection d'ISA, qui promet un chemin plus rapide vers un yacht de taille similaire construit sur une ingénierie éprouvée, mais sans encore de coque livree portant ce nom. Les deux voies mènent à un yacht véritablement sur mesure au-dessus de la ligne de flottaison. Elles different sur la part de risque sous-jacent que l'acheteur accepte sur la parole du chantier, plutôt que sur une reference qu'il peut aller constater par lui-même.

La reponse d'ISA a ce manque, ce sont les deux projets Amarcord eux-memes. Un second concept dévoilé a peine un mois apres le premier, sur la même plateforme, est soit la preuve que le chantier sait produire rapidement des grands yachts véritablement différents, soit le signé que le sur-mesure signifie ici sur-mesure dans un eventail de choix plus etroit qu'une construction partant de zéro. Les deux lectures restent possibles tant qu'ISA n'en aura pas vendu une et qu'une coque ne sera pas a l'eau, moment ou cet article aura de nouveau quelque chose de neuf a rapporter.