Le concept Wanderlust95 de DYDXL divise une poupe de 32 m en deux niveaux

Une poupe à deux fonctions

Ce qui définit Wanderlust95 n'est ni sa coque ni son style, mais une poupe transformable sur deux niveaux. Au niveau de l'eau, un pont en teck pleine largeur accueille du mobilier mobile, des chaises longues et des poufs au-dessus de rangements intégrés pour le matériel de plongée et les jouets nautiques ; des terrasses latérales escamotables doublent la largeur utilisable au mouillage. Le même espace se reconvertit en plateforme opérationnelle pour la mise à l'eau des tenders et des jouets quand l'armateur préfère naviguer plutôt que se détendre, si bien que l'espace n'est jamais figé dans un seul usage.

Au-dessus, accessible par des escaliers latéraux symétriques, un second salon extérieur surplombe le beach club sans boucher la vue vers l'eau - les uns se baignent en bas, les autres lisent en haut, plutôt qu'un seul groupe se partage un seul pont. Pour un armateur qui hésite entre une construction sur mesure compacte de 32 mètres et un yacht plus grand et plus chargé en équipage acheté surtout pour son espace de vie, la proposition est que Wanderlust95 tire l'essentiel de cette surface utile de la géométrie plutôt que de mètres supplémentaires - ce qui est précisément ce qui maintient bas les frais de place de port, la valeur assurée et la masse salariale de l'équipage.

Les chiffres derrière le format compact

Le studio de Gnessi et SuperYacht Times donnent tous deux 32,49 mètres pour Wanderlust95 ; BOAT International arrondit la même présentation à 33 mètres dans son titre, et aucun troisième chiffre n'est apparu pour trancher lequel est le plus précis au stade du dessin - c'est donc le chiffre de 32,49 mètres, le seul que deux sources indépendantes donnent avec exactitude, qui est retenu ici. Elle est dessinée pour 10 invités et un équipage de quatre personnes, et sur la propulsion, le chantier qui la construira aura encore un vrai choix à faire : deux moteurs MAN V12-1900 sur ligne d'arbres comme dessiné, ou une propulsion Volvo Penta IPS, ou un hybride diesel-électrique avec un pack de batteries pensé pour une navigation silencieuse et sans émissions au mouillage.

Aucune des trois options de propulsion ne s'accompagne d'une autonomie, d'une vitesse maximale ou d'une consommation publiées, et cela compte davantage ici que sur un yacht plus grand : à 32 mètres, la différence entre ligne d'arbres, IPS et motorisation hybride change à la fois la maniabilité à basse vitesse autour d'une poupe beach club pensée pour des mouillages rapprochés, et la facture de carburant annuelle qu'un armateur avec un équipage réduit à quatre personnes doit réellement justifier. Un ratio de 10 invités pour 4 membres d'équipage est inhabituellement serré pour un yacht avec autant de pont de vie dédié ; cela se lit comme un bateau pensé pour être conduit par son propriétaire avec un petit équipage professionnel, et non exploité comme un petit hôtel.

Le plaidoyer de Gnessi pour la retenue

Franco Gnessi a fondé DYDXL Design Forge - à l'origine Dynaship Yacht Design - en se forgeant une réputation de plans disruptifs plutôt que de style incrémental, et il présente Wanderlust95 explicitement en opposition au luxe fondé sur la taille : la mission affichée du studio était le luxe comme qualité de l'expérience à bord, non comme simple démonstration de grandeur. Sa propre formule sur le résultat, reprise par Robb Report, est que chaque pouce cube a été exploité, donnant au yacht un sentiment d'ouverture et de générosité qui démentit sa longueur réelle - une affirmation qui vise précisément un acheteur convaincu que plus d'espace signifie toujours plus de mètres.

Le projet s'appuie sur de larges surfaces vitrées et des axes visuels ouverts depuis le salon principal jusqu'à la poupe pour étayer cette thèse aussi à l'intérieur qu'à l'extérieur, si bien que la sensation de générosité est censée se poursuivre sur tout le pont des cabines et ne pas s'arrêter à la poupe transformable. Que cela tienne face à une rivale de même longueur dotée d'un cockpit classique à un seul niveau ne peut se vérifier sur des rendus seuls - c'est le genre d'affirmation que seuls des essais en mer et une visite à bord permettent de trancher, et ni l'un ni l'autre n'existe encore puisqu'aucune coque n'a été commandée.

Ce que Wanderlust95 n'est pas, encore

Wanderlust95 n'a ni chantier, ni prix, ni date de livraison. DYDXL Design Forge est un studio de design, pas un chantier, donc la commande nécessite encore un chantier capable de construire une coque sur mesure d'environ 32 mètres - et ses propres ingénieurs régleront très probablement le choix de la propulsion, la largeur et le tirant d'eau exacts, et peut-être le matériau de coque que Gnessi a laissé ouvert entre aluminium et polyester stratifié, chacun avec ses propres conséquences sur le poids, le coût et la valeur de revente qu'un armateur devrait peser avant de signer.

Un chiffre joue en faveur du projet sur le papier : plafonnée à 10 invités, Wanderlust95 reste confortablement sous le seuil de 12 invités qui déclenche le Large Yacht Code et les réglementations équivalentes pour les navires à passagers commerciaux - exactement l'étape de conformité qu'une configuration commerciale à 36 invités d'un concept rival dévoilé le même mois n'évite pas. Cela garde un parcours de certification plus simple si elle est construite comme dessinée - mais ce n'est un avantage que sur le papier, tant qu'une société de classification et les ingénieurs d'un chantier ne sont pas réellement engagés.

Une saison chargée en concepts

Wanderlust95 arrive au milieu d'une série inhabituellement dense de dévoilements de studios de design avant le Monaco Yacht Show : le concept Genesis de 70 à 80 mètres d'Edoardo Ridoli est apparu le 17 août, le concept Project Always de 92 mètres d'AB Yacht Design a suivi le 18 août, et RMK Yachts a scindé son concept Livia en trois modes de vie distincts pour l'armateur le 20 août. Dans ce champ, Wanderlust95 est de loin la plus petite - et délibérément : elle vise un armateur qui conduit lui-même son bateau avec un équipage de quatre personnes, pas la dotation quasi hôtelière que supposent les concepts de 92 mètres et de 70 à 80 mètres.

Pour un acheteur réellement en recherche dans cette gamme de taille, la comparaison utile n'est pas de savoir quel concept est le plus spectaculaire en rendu, mais quel modèle d'exploitation lui convient : un équipage réduit et une coque compacte qui tire son sentiment d'échelle de l'aménagement, contre un yacht plus grand dont la taille est réelle mais dont les coûts d'équipage et de place de port augmentent en même temps. Wanderlust95 restera un rendu jusqu'à ce qu'un armateur précis confie sa construction à un chantier précis - et jusque-là, chaque chiffre cité ici, hormis le nombre d'invités et d'équipage, peut encore changer.