Le plus grand beach club jamais construit par Feadship montre où part l'argent sur un 80 mètres

Le bateau

Thalassa mesure 80 mètres pour 13,4 mètres de largeur et 3,8 mètres de tirant d'eau. Deux moteurs MTU lui donnent une vitesse maximale de 16 nœuds et une vitesse de croisière de 14, avec un rayon d'action de 5 500 milles nautiques à 12 nœuds grâce à 194 000 litres de carburant. Elle a été mise à l'eau en avril et termine son aménagement et ses essais en mer à Amsterdam. Y.CO a suivi le projet. Les premières images de synthèse sont sorties en juin 2024, le marché regarde donc cette construction depuis deux ans.

L'extérieur est dessiné par Malcolm McKeon, et il se lit comme un profil bas et sculpté, avec une étrave droite et acérée, une carène qui s'élargit vers l'arrière et des vitrages aux courbes douces. L'intérieur revient au studio milanais M2Atelier, décrit par le chantier comme contemporain, dans une atmosphère chaleureuse et détendue. C'est le vocabulaire habituel. C'est dans la distribution des volumes que le cahier des charges se lit vraiment.

La poupe est devenue le pont principal

Le beach club atteint 165 mètres carrés sur deux niveaux avec une vue à 180 degrés, et Feadship n'en a jamais construit de plus grand. Des panneaux couverts de teck s'ouvrent et deviennent des terrasses au ras de l'eau. Les équipements de fitness se replient dans la structure, si bien que le même volume sert de salle de sport le matin et de salon l'après-midi. Au-dessus se trouve un pool lounge avec un fond vitré de 6,4 mètres.

Il y a dix ans, ce volume aurait été de la machine, un carré équipage et du rangement pour les annexes. C'est le déplacement du garage vers l'avant qui le libère, et cela se paie. Mettre une annexe à l'eau depuis un garage avant par mer de travers est plus délicat que par le tableau arrière, et l'équipage paie les mètres carrés du propriétaire. Sur un yacht de cette taille, c'est désormais l'arbitrage courant, et les propriétaires tranchent toujours dans le même sens.

Une hélisurface qui doit mériter sa place

L'autre détail à retenir, c'est l'hélisurface qui fait aussi terrain de pickleball. Sur un 80 mètres, un pont certifié pour le poser-décoller dévore une part énorme de la meilleure surface du bord pour un usage qui revient quelques fois par saison, et les propriétaires contestent ce calcul depuis des années. En faire un pont sportif est la réponse évidente et elle se généralise.

Le reste du programme extérieur suit la même logique d'espaces qui changent au fil de la journée. Il y a un jardin d'hiver qui se transforme et un pont soleil ouvert organisé autour d'un bar circulaire. Ce qui a disparu du cahier des charges, c'est la pièce formelle à usage unique. Les propriétaires ne paient plus pour un volume qui ne sert qu'à une chose.

Ce que cela dit à un acheteur qui rédige sa spécification

Deux choses méritent d'être retenues de Thalassa si vous montez un cahier des charges. La première, c'est que les mètres carrés du beach club sont devenus le chiffre le plus disputé de toute la spécification, et qu'ils se prennent sur la technique et sur les espaces équipage. Demandez tôt à l'architecte naval ce que le volume arrière coûte en taille d'annexes, en cabines équipage et en implantation machine, car ces réponses deviennent chères une fois l'acier coupé.

La seconde porte sur la revente. Les grands beach clubs bien exécutés sont l'élément qui vieillit le plus lentement, parce qu'ils relèvent de la structure et non de la décoration. Sur un bateau de quinze ans, l'intérieur se refait de toute façon. Une poupe qui s'ouvre vraiment sur l'eau n'est pas quelque chose qu'un refit ajoute à bon compte, et c'est l'une des rares décisions de conception qui soutient encore le prix d'un yacht d'occasion dix ans plus tard.