Un 155 mètres conçu comme trente appartements teste l'envie de posséder un yacht entier

Ce qui va être construit

L'annonce du 16 juin a désigné Lloyd Werft, à Bremerhaven, comme chantier d'un navire de 155 mètres qui sera exploité par Maybach Ocean Club, une entreprise cofondée par le capitaine Matthias Bosse et Michael Hehn via Splendid Sea. Le montage prend la forme d'un club privé en mer, accessible sur invitation seulement, avec un cercle d'environ 300 membres dans le monde qui se partagent le temps à bord et un programme d'excursions. La livraison est prévue pour 2029.

L'hébergement fait toute la différence. Trente suites de type résidentiel d'environ 74 mètres carrés chacune, toutes avec balcon privé, pour un maximum de 72 membres et invités, auxquelles s'ajoutent six cabines pour les séjours courts d'amis et de proches invités. L'architecture navale est due à Dolker et Voges, développée avec Mercedes-Maybach et Heller Design. Bosse a qualifié le choix du chantier de moment décisif, celui où le projet passe de la vision à la construction.

La logique de la distribution

Un yacht privé de 155 mètres abrite en général un appartement de propriétaire de 200 mètres carrés ou plus, une poignée de grandes suites d'invités et un volume commun considérable qui reste vide la majeure partie de l'année. Beyond Horizons renverse ce schéma. Les espaces communs comptent des salons panoramiques, plusieurs restaurants, un espace bien-être et spa, une piscine à débordement sur deux niveaux, des ponts soleil et un beach club de type marina avec accès direct à la mer, et ils doivent fonctionner pour 72 personnes à la fois.

Soixante-quatorze mètres carrés par suite avec balcon privé relèvent davantage du logement que de la cabine de yacht. C'est délibéré. Le balcon est le seul élément qui distingue une suite ressemblant à une chambre d'hôtel d'une suite ressemblant à un appartement, et c'est aussi ce qu'il est le plus difficile d'intégrer à une coque sans casser la ligne extérieure. Le faire trente fois est une contrainte de conception sérieuse et cela déterminera l'allure du navire.

Pourquoi un propriétaire de bateau entier doit lire ceci

La proposition commerciale vise une personne précise: celle qui veut six semaines par an sur un très grand navire, en compagnie, sans masse salariale d'équipage, sans contrat de place de port ni cycle de refit. C'est un sous-ensemble réel de ceux qui achètent aujourd'hui des yachts de 60 mètres. Chaque produit qui en capte une partie retire un acheteur au marché de l'occasion.

La leçon de conception est plus immédiate. Si des suites de cette taille avec balcon privé deviennent la référence de ce qu'est un bon hébergement en mer, les cabines d'invités des yachts privés seront jugées à cette aune. Ceux qui rédigent une spécification aujourd'hui devraient examiner sérieusement si leur hébergement d'invités passe encore pour généreux, car la comparaison que feront leurs invités est celle de la dernière belle chambre où ils ont dormi, et ce n'est plus une cabine sur le bateau d'un autre.

Le chantier, et ce que signifie 2029

Lloyd Werft a traversé une décennie difficile dans la croisière et la transformation de navires, et un contrat de cette ampleur pour une livraison en 2029 engage une part substantielle de la capacité allemande en très grandes unités. Cela mérite d'être noté par quiconque espérait un desserrement prochain de la file d'attente des chantiers du nord de l'Europe. Un 155 mètres occupe un grand hall pendant des années.

Le programme saisonnier prévoit des étés en Méditerranée et des hivers aux Caraïbes, ce qui place le navire dans les mêmes mouillages et la même concurrence portuaire que la flotte privée. Les places capables d'accueillir 155 mètres sont rares dans les deux zones de navigation, et un navire qui navigue selon un calendrier fixe les réserve longtemps à l'avance. Rien n'a été publié sur le coût de l'adhésion ni sur sa structure, et aucun tarif n'a été communiqué avec l'annonce du chantier. Tant que cela n'apparaît pas, la promesse commerciale reste à vérifier.