ISA mise sur une deuxième unité encore invendue avec l'Amarcord 86

What is ISA's Large Yacht Collection, and why does it matter to a buyer?

It is a new design platform from Palumbo Superyachts, ISA's parent, aimed at superyachts between 80 and 90 metres: a pre-engineered technical base that a client can dress in a fully custom exterior and interior, intended to shave years off the timeline of a from-scratch large build.

Palumbo Superyachts a présenté la ISA Large Yacht Collection le 30 juillet 2026, la décrivant comme la suite logique de trois grandes unités ISA déjà en construction - ISA Custom 80, ISA Gran Turismo 80 et ISA Gran Turismo 100 - et de l'expérience acquise avec le Columbus Classic Dragon, un 80 mètres. Giuseppe Palumbo, administrateur unique de Palumbo Superyachts, a placé le client au centre du discours : chaque armateur imagine son yacht différemment, a-t-il dit, et la nouvelle plateforme existe justement pour transformer cette vision en réalité sans compromis, en associant une personnalisation totale à la solidité d'une base technique déjà développée une première fois.

Ce qui est vendu, au fond, c'est une répartition du travail. L'architecture navale, la structure et les systèmes principaux sont résolus une fois pour toutes puis réutilisés, tandis que le designer en charge - Nuvolari Lenard pour les deux projets à ce jour - reste libre de changer le caractère de la coque, la répartition des ponts et le parti pris des intérieurs d'un client à l'autre. C'est la logique classique d'une plateforme semi-custom sur les unités plus petites, appliquée pour la première fois par ISA au-dessus de 80 mètres, là où un chantier entièrement sur mesure met souvent plusieurs années rien que pour l'architecture navale et l'homologation de classe avant même de découper la première tôle.

What is Amarcord 86, and how does it differ from the first Amarcord 82?

Amarcord 86 is the platform's second interpretation - 86 metres long with a 13.6-metre beam, built around the idea that each deck carries its own mood through the day - where the debut Amarcord 82 was built around one continuous, open connection to the sea.

L'Amarcord 86 a une coque en acier et une superstructure en aluminium, loge 12 invités dans six cabines avec salle de bains privée plus une cabine équipage séparée, pour un équipage de 20 personnes. ISA annonce une vitesse maximale de 17 nœuds et une autonomie de 6 200 milles nautiques ; aucune vitesse de croisière associée n'a été publiée. La mission confiée à Nuvolari Lenard, selon le chantier, était de donner à chaque pont sa propre identité plutôt qu'un thème unique - du contact direct avec la mer à un niveau, à l'intimité au suivant, jusqu'à la convivialité et au bien-être à un troisième.

C'est un contraste voulu avec l'Amarcord 82, premier projet de la Large Yacht Collection dévoilé un mois plus tôt. Le 82 mètres est construit autour d'une seule idée : une plateforme arrière qui s'ouvre sur la mer, reliée au beach club par deux balcons rabattables, et une piscine à fond transparent sur le pont principal qui laisse filtrer la lumière jusqu'au beach club en contrebas. Il loge lui aussi 12 invités, mais dans cinq cabines VIP plus une suite armateur dédiée de plus de 100 mètres carrés. Deux coques, un seul bureau de design, une seule plateforme technique, deux réponses totalement différentes sur la même surface disponible - c'est précisément le but de l'exercice, pas une coïncidence.

Who designed Amarcord 86, and what does that name carry?

Nuvolari Lenard, the Italian design house behind both Amarcord projects, is a long-established name in large-yacht styling, and putting it on both hulls in one month is ISA's way of lending an established design signature to a shipyard still building its own reputation at this size.

ISA met lui-même en avant le nom derrière les deux projets Amarcord, présentant Nuvolari Lenard comme l'un des noms les plus respectés du design nautique international et un emblème de l'élégance intemporelle du Made in Italy. Pour une plateforme dont la promesse centrale reste à démontrer - une base technique éprouvée dans une taille où ISA n'a encore livré aucune unité - s'appuyer sur une signature de design déjà établie est une façon d'emprunter de la crédibilité avant que les résultats ne la construisent réellement.

Cela permet aussi à ISA de démontrer rapidement son étendue. Deux projets totalement différents au-dessus de 80 mètres, sortis du même bureau à environ un mois d'intervalle, doivent prouver que la plateforme est véritablement réutilisable et non une pièce unique présentée comme un système - exactement l'affirmation sur laquelle repose toute la collection. Un troisième projet signé par un autre bureau pourrait suivre, mais ce n'est pas encore public ; pour l'instant, la gamme reste un diptyque de Nuvolari Lenard.

Does ISA have the delivery record to back the platform's speed claim?

Not yet at this size: Palumbo Superyachts has never delivered an ISA yacht at 80 metres or above, so the platform's proven-technical-base pitch rests on three large yachts still under construction rather than on a finished handover.

Les trois projets qu'ISA cite comme fondement de la plateforme - ISA Custom 80, ISA Gran Turismo 80 et ISA Gran Turismo 100 - sont tous encore en construction, et la quatrième référence, le Columbus Classic Dragon de 80 mètres, a été construit sous la marque sœur d'ISA et non sous le nom ISA lui-même. C'est une base raisonnable en matière d'expertise d'ingénierie, mais ce n'est pas l'équivalent d'un yacht ISA de plus de 80 mètres réellement livré et à flot - exactement la preuve qu'un acheteur prudent voudrait voir avant de parier sur un calendrier de livraison compressé.

La preuve concrète la plus proche d'une véritable capacité de production se situe bien en dessous de cette taille. Le 25 août 2026, le chantier ISA d'Ancône a mis à l'eau Fast Naan, première coque de la gamme Viper 130 de 38,8 mètres, la faisant passer du hangar à l'eau sur le même site de Palumbo Superyachts où sera aussi construite la Large Yacht Collection. C'est une preuve réelle et récente que le chantier sait faire passer une coque de la construction à la mise à l'eau dans les délais - simplement pas encore, et de loin, dans la catégorie des plus de 80 mètres sur laquelle la nouvelle plateforme est réellement vendue.

What is not yet public about Amarcord 82 and 86, and what should a buyer ask?

No price, no delivery slot and no signed client have been disclosed for either Amarcord project as of this writing, which means a serious buyer's first questions should be about contractual delivery dates and how much of the platform is genuinely pre-engineered rather than still on paper.

Ni pour l'Amarcord 82 ni pour l'Amarcord 86, aucun prix, aucun emplacement de construction ni aucun client signataire n'a été communiqué : les sources disponibles sur le lancement de la collection et sur l'Amarcord 86 ne citent ni armateur, ni prix demandé, ni date de livraison pour l'un ou l'autre projet. C'est normal pour une plateforme qui n'existe publiquement que depuis un mois, mais cela signifie aussi que la promesse centrale - personnalisation totale sur une base éprouvée, livrée plus vite qu'une construction sur mesure - n'a encore été confrontée à aucun contrat réel, aucune date de livraison réelle, ni à la liste de réserves d'un véritable armateur.

Pour un armateur qui met sérieusement cette option en balance avec une commande entièrement sur mesure auprès d'un chantier néerlandais ou allemand, la plateforme ne se justifie que si l'ingénierie partagée retire véritablement des années au calendrier, et pas seulement au communiqué de presse. Le moyen honnête de le vérifier avant de signer est de demander à ISA une date de livraison contractuelle liée à un numéro de coque précis, et de demander quelle part de l'architecture navale et des systèmes principaux est réellement achevée aujourd'hui, par opposition à ce qui reste encore à concevoir une fois un client attribué. L'écart entre ces deux réponses constitue le véritable palmarès de la plateforme, pas son communiqué de presse.