RMK décline son concept Livia en trois styles de vie à bord

Trois versions, une seule philosophie de coque

RMK Yachts a dévoilé le 20 août 2026 trois nouvelles interprétations de son concept Livia : Aura, Core et Infinite. Toutes trois conservent le langage architectural commun de la plateforme, dessiné avec le studio stambouliote Red Yacht Design : vie intérieur-extérieur généreuse, vitrages panoramiques et profil extérieur épuré. Ce qui change entre elles, c'est le cahier des charges auquel chacune répond. Aura s'organise autour de la réception, avec des terrasses sociales filant sans rupture de la proue à la poupe et une grande piscine arrière en pièce maîtresse du pont inférieur. Core tourne la même coque vers la vie de famille, en échangeant une partie de cet espace social ouvert contre des aménagements plus calmes et plus intimes, avec des intérieurs construits sur la proportion plutôt que sur le détail. Infinite est la version exploration, avec une architecture extérieure plus robuste, une propulsion prête pour l'hybride et des ponts pensés pour de longues traversées plutôt que pour la réception au mouillage.

RMK et Red Yacht Design n'ont pas précisé sur quelle taille de coque repose chaque version, ni si un armateur peut mélanger des éléments entre elles. La question compte, car Livia n'est pas un yacht unique : depuis les débuts du concept au Monaco Yacht Show 2025, la plateforme s'est étoffée en deux tailles annoncées, un navire amiral de 72 mètres jaugeant environ 1 700 GT et une variante de 50 mètres sous les 500 GT, chacune avec son propre calendrier de construction. Savoir si Aura, Core et Infinite sont trois finitions d'une même coque ou trois silhouettes distinctes réparties sur ces tailles reste une question que RMK laisse aux acheteurs le soin de poser directement au chantier.

Un chantier turc qui mise sur le marché semi-custom intermédiaire

RMK Marine a été fondé en 1978 dans le quartier stambouliote de Halic pour construire des yachts en acier, en aluminium et en composite, avant de rejoindre en 1997 le groupe turc Koc Group, moment où il prend le nom de RMK Marine et s'installe sur son site actuel de Tuzla, 70 000 mètres carrés. Le chantier peut construire des superyachts en acier et en aluminium jusqu'à 80 mètres et des yachts composites jusqu'à 40 mètres, avec conception, ingénierie, fabrication et aménagement réunis sous un même toit. Historiquement, la production de superyachts du chantier est restée modeste face à son activité navale et commerciale, des livraisons comme le yacht Sarafin se distinguant davantage par leur taille que par leur nombre. Livia est la tentative de RMK de bâtir une ligne semi-custom reproductible dans le segment très disputé des 50 à 80 mètres, aux côtés d'un second concept, le yacht d'expédition classe polaire Petra signé Hot Lab, et d'une troisième plateforme que le chantier annonce dévoiler au Monaco Yacht Show de septembre.

Le 7 août 2026, RMK a nommé Fraser Yachts et Moravia Yachting agents centraux conjoints pour la série Livia, avec Sotiris Konstantakis chez Fraser et Robert Lander chez Moravia comme brokers principaux. Confier à deux brokerages de ce rang la vente d'un design qui n'existe encore que sur le papier est en soi un signal : cela place la distribution de Livia devant les mêmes réseaux d'acheteurs qui vendent des yachts finis signés Feadship ou Sanlorenzo, plutôt que de laisser le concept se vendre par la seule fréquentation des salons nautiques. Pour un armateur, cela signifie aussi que le premier vrai test de la demande viendra non pas du marketing de RMK lui-même, mais de ce que les carnets clients de Fraser et de Moravia en feront dans l'année qui vient.

Ce que chaque version coûte à un armateur en temps

Les délais de construction annoncés pour les deux tailles connues de Livia sont serrés pour un chantier établi : 24 mois pour le 50 mètres et 36 mois pour le navire amiral de 72 mètres, décomptés à partir de la signature du contrat et non de la pose de quille. Ces chiffres sont antérieurs à l'annonce des trois styles de vie, et RMK n'a pas précisé si le choix d'Aura, de Core ou d'Infinite modifie le calendrier, même si un cahier des charges intérieur plus personnalisé a plutôt tendance à allonger qu'à raccourcir les délais dans une construction semi-custom. La jauge de 1 700 GT annoncée pour le 72 mètres et ses douze cabines invités, ainsi qu'un spa, un garage à tender et jouets nautiques à la proue, un héliport et un beach club arrière escamotable, décrivent un yacht pensé pour un groupe nombreux et une importante flotte de jouets nautiques, et non pour une petite famille en croisière légère.

Aucune des trois versions n'a de prix publié, et RMK n'a confirmé aucune commande pour l'une d'entre elles. C'est normal pour un concept à ce stade, mais cela laisse à l'acheteur un véritable écart entre les rendus et un contrat : aucun essai en mer n'existe puisqu'aucune coque n'a été posée, aucun expert indépendant n'a évalué la qualité de construction semi-custom du chantier à cette taille, et les deux brokerages qui représentent désormais Livia n'ont, à l'heure où ces lignes sont écrites, confirmé aucun acheteur signé pour aucune version. Un armateur séduit par le design achète autant le site de Tuzla de RMK et le studio de Red Yacht Design que les rendus eux-mêmes.

Où se situe Livia face aux chantiers établis

Le segment semi-custom des 50 à 80 mètres dans lequel Livia s'engage compte déjà des noms établis qui opposent une économie de ligne de production à la finition d'un chantier custom : le 500 EXP et les plateformes plus grandes de Sanlorenzo, la gamme aluminium fast-displacement de Heesen, et la ligne Admiral d'Italian Sea Group visent tous le même acheteur qui veut un délai de construction plus court qu'un full-custom Feadship ou Lurssen sans renoncer à la sensation d'un intérieur sur mesure. La réponse de RMK est de pousser la personnalisation plus loin que la plupart, en proposant non pas un seul parti pris intérieur par coque mais trois cahiers des charges de vie distincts, en pariant qu'un acheteur qui choisit entre Aura, Core et Infinite se sentira plus proche d'une commande full-custom que d'une commande sur catalogue, même sur une plateforme construite selon un calendrier reproductible.

Pour l'industrie navale turque dans son ensemble, l'enjeu dépasse un seul chantier. Les voisins de RMK à Tuzla ont passé la dernière décennie à remonter du motoryacht vers le segment superyacht, et une ligne semi-custom de 72 mètres vendue par Fraser et Moravia figurerait parmi les plus grands résultats de cette poussée si elle se traduit par un contrat signé. RMK a annoncé qu'une troisième plateforme proche de Livia sera dévoilée au Monaco Yacht Show de septembre, aux côtés de son concept classe polaire Petra, ce qui sera le prochain moment où les ambitions du chantier dans ce segment seront mises à l'épreuve devant les brokers et les armateurs qui assistent réellement à ce salon, plutôt que dans un communiqué de presse.