ISA vend un custom de 73m avec une salle sous-marine, livraison en 2030

Qu'a exactement vendu ISA Yachts, et à qui ?

Le 23 septembre 2026, ISA Yachts a annoncé la vente d'un superyacht entièrement custom de 73 mètres à un armateur américain, livraison fixée à 2030. Son élément signature, la Nemo Room, est un espace d'observation entièrement vitré intégré à la coque sous la ligne de flottaison.

Le chantier d'Ancône, marque de Palumbo Superyachts, indique que le projet a été développé entièrement autour des exigences propres de l'armateur, sans partir d'une plateforme existante. L'aménagement accueille jusqu'à 14 invités répartis dans six cabines, plus la suite armateur sur un pont dédié, une prestation le plus souvent réservée à des yachts vingt mètres plus longs. Un équipage de 22 personnes fera fonctionner le bateau, et ISA précise que les circulations intérieures ont été conçues spécifiquement pour garder les déplacements de l'équipage hors des espaces de l'armateur et des invités.

Sous la ligne de flottaison se trouve le véritable élément distinctif du yacht. La Nemo Room utilise de larges surfaces vitrées pour offrir aux invités, lorsque le bateau est au mouillage, une vue directe et dégagée sur l'eau environnante. Les aménagements intérieurs, y compris ceux de cette salle, seront réalisés par List AG, spécialiste des aménagements sur mesure, pour la troisième fois avec ISA après le M/Y Okto et l'ISA Custom de 80 mètres Belita, mis à l'eau par le chantier le 15 septembre.

Qui a conçu le nouveau 73 mètres d'ISA, et pourquoi cela compte-t-il ?

Le design extérieur et intérieur vient du studio néerlandais Sinot Yacht Architecture & Design, dont le portefeuille inclut l'Azzam, toujours le plus long yacht jamais construit avec ses 180 mètres, tandis que l'architecture navale vient d'Azure Yacht Design & Naval Architecture, le bureau derrière le Nirvana d'Oceanco (88,5 mètres) et l'ingénierie de la gamme d'exploration SeaXplorer de Damen.

C'est la première fois qu'ISA travaille avec Sinot. Le studio néerlandais compte plus de vingt yachts achevés entre 16 et 137 mètres, a construit une partie de sa réputation sur l'Azzam, et a dévoilé lors du Monaco Yacht Show 2024 son propre concept d'espace d'observation immergé, un projet de 138,4 mètres baptisé Inspire. Ce concept plaçait sa propre Nemo Room à environ cinq mètres sous la surface. Le 73 mètres d'ISA est la première fois qu'une version de cette idée passe d'un concept spéculatif à une commande contractée et voulue par un armateur, deux ans après que Sinot l'a proposée.

Les références d'Azure en architecture navale se situent dans une catégorie comparable : le Nirvana d'Oceanco, le St Princess Olga de 85 mètres, et un travail d'ingénierie en cours sur la gamme SeaXplorer de Damen, une ligne conçue spécifiquement pour les longues distances et les hautes latitudes. Giuseppe Palumbo, administrateur unique de Palumbo Superyachts, a qualifié ce rapprochement de grande satisfaction, ajoutant que Sinot, Azure et List sont des références reconnues dans leurs domaines respectifs et que des yachts véritablement uniques naissent précisément de cet échange de cultures de design différentes. Pour un chantier historiquement construit autour de ses propres relations de design internes, aller chercher des partenaires extérieurs pour une commande de ce niveau est en soi un signal.

Un autre superyacht avait-il déjà une salle d'observation sous-marine comme celle-ci ?

Des salles d'observation totalement ou partiellement immergées existent déjà sur une poignée de yachts, en premier lieu la salle vitrée du Motor Yacht A (119 mètres), avec des vitrages des deux côtés et au sol, ainsi que des lounges semi-immergés sur Savannah et Elandess, mais une version conçue spécifiquement et vendue sur un 73 mètres entièrement custom des années avant le début de la construction reste rare.

Motor Yacht A reste la référence : sa salle d'observation est entièrement immergée, avec des vitrages des deux côtés et au sol, ce qui offre une vue sous-marine véritablement fermée plutôt qu'une simple fenêtre sur un moon pool. Savannah et Elandess portent toutes deux des lounges semi-immergés, et le Project 8507 (118 mètres) d'Abeking & Rasmussen dispose d'un lounge Neptune à tribord construit sur le même principe. La caractéristique est désormais assez répandue dans le secteur pour que brokers et chantiers emploient Nemo, Neptune et Aqua comme des noms quasiment interchangeables pour la même idée.

Ce qui rend la version d'ISA notable n'est pas le concept en lui-même mais la séquence. Sinot avait présenté une version de cette même idée sur un bateau concept à Monaco en 2024, sans acheteur ni chantier associé. Deux ans plus tard, ce même langage de design a un armateur qui signe, une date de livraison et un chantier identifié, avant même qu'Inspire lui-même ait été construit par qui que ce soit. Une salle vitrée immergée entraîne aussi des coûts techniques réels qu'un rendu ne montre pas : verre structurel certifié pour résister à la pression de la coque, étanchéité et accès de maintenance supplémentaires sous la ligne de flottaison, et une percée de coque qui doit être pensée dès le départ plutôt qu'ajoutée ensuite. L'annonce d'ISA n'aborde ni la certification par une société de classification ni les détails techniques de la salle, un point qu'un armateur envisageant une caractéristique similaire devrait demander directement plutôt que de le tenir pour acquis.

Pourquoi un chantier surtout connu pour des yachts plus petits construit-il désormais jusqu'à 100 mètres ?

La vente du 73 mètres est la dernière étape d'une montée en gamme rapide qu'ISA a menée en 2026 : le chantier a mis à l'eau le 15 septembre son nouveau navire amiral de 80 mètres, Belita, a dévoilé le 21 septembre le 82 mètres Essence comme troisième projet de sa Large Yacht Collection, et a un projet custom de 100 mètres en construction, le tout en une dizaine de semaines.

ISA a formellement lancé la Large Yacht Collection, son appellation pour les grands yachts sur mesure, le 30 juillet 2026, et a avancé rapidement depuis. Le Sea Raider X de 67 mètres, livré comme navire amiral du chantier en juillet, a été dépassé en deux mois par le 80 mètres Belita, et l'Essence de 82 mètres a suivi trois semaines plus tard comme troisième élément de la collection. Le nouveau 73 mètres custom annoncé cette semaine s'inscrit dans la même série, et le communiqué d'ISA mentionne un projet de 100 mètres déjà en construction comme sommet actuel de sa gamme.

Pour un acheteur potentiel, la lecture pratique est qu'ISA fait monter en gamme sa capacité custom en temps réel, plutôt que de présenter un palmarès déjà établi sur les très grands yachts. Le fait d'aller chercher des partenaires en dehors de ses collaborateurs habituels pour cette commande précise, sa première avec cet attelage de designers, suggère que le chantier recrute activement de nouveaux talents pour soutenir cette croissance plutôt que d'étirer une équipe interne existante sur davantage de projets, et de plus grande taille. Cela peut se traduire par plus de diversité de design au sein de la collection, mais pour un acheteur à 73 mètres, cela signifie aussi faire confiance à une catégorie de taille qu'ISA n'a pas encore fini de se prouver à elle-même à 100 mètres.

Que devrait retenir de cette vente un acheteur envisageant une commande custom comparable ?

Un acheteur qui compare ISA à un spécialiste établi des grands yachts a devant lui un chantier qui gravit rapidement l'échelle des tailles, avec un talent de design extérieur fraîchement recruté, pour un prix et des spécifications qui restent entièrement non publiés quatre ans avant la livraison.

L'annonce d'ISA, comme la grande majorité des communiqués de première vente dans cette catégorie de taille, ne publie ni prix ni jauge brute. Ni le chantier ni Sinot n'ont indiqué si la Nemo Room nécessite une approbation particulière d'une société de classification, et aucun rendu de la salle elle-même n'accompagnait le communiqué, une omission inhabituelle pour ce que le chantier présente comme l'élément phare du projet. Un acheteur envisageant une commande similaire devrait demander directement au chantier le parcours de certification pour tout vitrage sous la ligne de flottaison, plutôt que de le considérer comme une spécification arrêtée au lieu d'une intention de design.

La rareté de cette caractéristique joue dans les deux sens à la revente. Une salle véritablement distinctive peut démarquer un yacht dans une catégorie de 70 à 80 mètres par ailleurs encombrée, le jour où il arrivera sur le marché, mais elle réduit aussi le nombre d'acheteurs qui veulent précisément cette caractéristique, et ajoute un composant sans aucun historique de maintenance à long terme sur un yacht de cette taille. Combinée à la montée en gamme d'ISA, elle-même encore en cours de démonstration à 100 mètres, cette vente récompense un armateur qui parie sur la direction que prend un chantier, pas un acheteur qui achète uniquement en fonction de là où ce chantier est déjà arrivé.