Sanlorenzo vend cinq SHE avant qu'aucune ne soit construite

Vendue avant même d'être mouillée

Sanlorenzo a mis SHE à l'eau dans son chantier d'Ameglia, sur la côte ligure près de La Spezia, avant un communiqué de presse du 10 juillet 2026 confirmant la mise à l'eau. Elle est la première coque d'une nouvelle ligne Heritage et mesure 25,5 mètres - une catégorie de taille où Sanlorenzo joue habituellement la carte du volume et des vitrages, pas de la nostalgie. Au moment du communiqué, selon le chantier, les cinq premiers exemplaires du modèle étaient déjà vendus - à des acheteurs qui n'avaient pas vu le bateau terminé à flot, seulement des dessins et un nom. Massimo Perotti, président exécutif de Sanlorenzo, a présenté cette mise à l'eau comme une déclaration d'intention plutôt qu'un cas isolé : "Une innovation ancrée dans le respect de la tradition - SHE démontre comment les idées les plus durables continuent d'inspirer quand on les réinterprète avec une intention claire et consciente."

Sa présentation au public vient plus tard : SHE doit faire sa première mondiale au Cannes Yachting Festival, prévu du 8 au 13 septembre 2026 dans le Vieux Port. Cet écart entre mise à l'eau privée et début public est une pratique de chantier normale ; le carnet de commandes, lui, ne l'est pas. Vendre un cinquième d'une année de production normale de cinq bateaux avant que la presse mondiale ait photographié la coque en dit plus à un armateur sur la clientèle existante de Sanlorenzo qu'aucune brochure - ce sont des clients fideles qui agissent sur la foi du nom du chantier et des rendus, pas de nouveaux acheteurs qui font le tour d'un stand de salon.

Ce qu'achète vraiment un retour à la navetta

"Navetta" est le mot que Sanlorenzo emploie lui-même pour désigner les coques basses et déplaçantes à poupe arrondie que les chantiers italiens construisaient dans les années 1960, avant que des hardtops évasés et des ponts vitrés empilés ne deviennent le style maison de toute l'industrie. La ligne extérieure de SHE, dessinée par Zuccon International Project, reprend ce vocabulaire directement : une étrave inclinée, un liston continu sans la rupture habituelle entre coque et superstructure, et des vitrages qui filent en une seule bande plutôt que d'être découpés en fenêtres individuelles. Piero Lissoni, de Lissoni & Partners, a signé l'intérieur, travaillé en noyer, cuir blanc et finitions laquées aux angles arrondis partout - un adoucissement délibéré du style plus anguleux et brillant qui a défini la plupart des grandes mises à l'eau italiennes depuis 2020.

L'argument, répété par Perotti dans chaque communication du chantier, est la durée contre la tendance : un bateau conçu pour rester juste dans quinze ans, pas pour bien photographier à un seul salon. C'est un véritable pari contre la direction actuelle du marché, où la plupart des lignes semi-custom entre 25 et 30 mètres misent sur des vitrages toujours plus grands et des profils plus carrés pour signaler la taille. Savoir si la nostalgie se vend aussi surement que la taille reste la question ouverte à laquelle seules les quatre prochaines coques, et leurs futurs prix de revente, répondront vraiment - Sanlorenzo demande à un armateur d'acheter la thèse avant que le marché ne l'ait testée.

Une motorisation vraiment nouvelle pour le chantier

SHE est le premier modèle Sanlorenzo construit autour du système IPS Hybrid de Volvo Penta, qui associe les diesels inboard habituels de la marque à des moteurs électriques sur les mêmes embases plutôt que de traiter la propulsion hybride comme un générateur ajouté. La presse spécialisée qui a couvert la mise à l'eau avance 20 nœuds de vitesse maximale et 17 nœuds de croisière en propulsion combinée diesel-électrique, contre 11 nœuds de vitesse maximale et 7 nœuds de croisière en mode tout électrique. Sanlorenzo lui-même n'a publié ni ces chiffres, ni une capacité de batterie, ni une autonomie tout-électrique, ni un pourcentage de réduction des émissions par rapport à une SHE construite classiquement au diesel - trois données précisément du type que la nouvelle génération de bateaux d'exploration hybrides assistés par le solaire cette année a bien voulu publier, et que Sanlorenzo n'a pas voulu donner.

Le tender de 3,9 mètres fourni avec le bateau possède sa propre propulsion électrique, un détail qui compte plus que sa taille ne le laisse penser : un navire mère hybride qui met tout de même à l'eau un tender diesel à chaque sortie contredit sa propre thèse, et Sanlorenzo semble l'avoir remarqué. Pris ensemble, la motorisation et le tender décrivent un chantier qui teste la technologie hybride sur une plateforme vraiment nouvelle plutôt que de l'adapter à une coque existante - c'est précisément pourquoi les chiffres manquants comptent. Un système de première génération sans autonomie ni capacité de batterie publiées est un état normal pour un bateau qui vient tout juste de quitter le hangar, pas un signal d'alarme - mais c'est un vide que le chantier devrait combler avant qu'un armateur ne commande au-delà des cinq premières.

Trois cabines, pas six

L'hébergement est prévu pour six invités au maximum répartis en trois cabines - une suite armateur pleine largeur à l'arrière du pont principal, une cabine VIP double et une cabine supplémentaire pour deux - plus des quartiers pour trois membres d'équipage au maximum. C'est un parti pris remarquablement sobre pour un yacht semi-custom italien de 25,5 mètres, où six couchages invités ou plus répartis sur quatre ou cinq cabines sont plus proches de la norme du marché à cette longueur. Ce nombre réduit s'accorde avec l'objectif affiché de la ligne Heritage : un bateau pour un armateur et son cercle proche, pas un bateau configuré pour maximiser la flexibilité charter ou l'attrait à la revente auprès du plus large public possible.

Les espaces extérieurs suivent la même logique plutôt que de miser sur le volume : un solarium à l'avant, un pont arrière modulable équipé du mobilier Smart Island, et une jupe arrière qui se rabat jusqu'au niveau de l'eau pour former un beach club et une plateforme de bain. Un détail des tout premiers documents de concept de Sanlorenzo, en octobre 2025, décrivait une coque réalisée en résines biosourcées avec une lamination sandwich pour réduire le poids - une précision qui n'est réapparue dans aucune couverture de la mise à l'eau de juillet 2026 par le chantier, ni dans les comptes rendus indépendants de la presse spécialisée qui ont suivi. Que ce détail de construction ait ou non survécu intact du concept à la coque effectivement mise à l'eau n'est confirmé ni dans un sens ni dans l'autre.

Et maintenant

La prochaine date confirmée est le Cannes Yachting Festival lui-même, du 8 au 13 septembre 2026, où SHE sera montrée pour la première fois au public et à la presse spécialisée. Pour les quatre armateurs qui n'ont pas encore pris livraison, ce salon sera aussi, dans les faits, leur première occasion de voir la coque sœur de leur propre bateau terminée et à flot hors d'un chantier. Sanlorenzo n'a pas dit quand les cinq coques vendues seront livrées, ni si un prix ou un sixième emplacement de construction seront annoncés à Cannes - deux questions ouvertes qu'un acheteur potentiel de la ligne Heritage devrait aujourd'hui poser directement au chantier, pas à la presse.

Pour un acheteur ou un chantier concurrent qui observe cette mise à l'eau, le chiffre à surveiller n'est ni la vitesse du bateau ni son design, mais le carnet de commandes : cinq ventes pour un projet qui a reposé presque entièrement sur un nom, deux designers établis et une série de rendus témoignent soit d'un vote de confiance inhabituellement fort dans la marque Sanlorenzo, soit du fait que les acheteurs fortunés cherchent activement une alternative à l'esthétique boîte de verre sur laquelle s'est fixée toute autre mise à l'eau de 2026 dans cette catégorie de taille. Dans les deux cas, la ligne Heritage mérite d'être suivie bien au-delà de cette première coque.