SHE de Sanlorenzo était une pièce unique. C'est désormais une série de cinq.

Is Sanlorenzo's SHE a one-off yacht or the start of a series?

SHE began as a single retrospective build marking Sanlorenzo's 70th year, but by the time she launched the yard had already sold five sister hulls, which makes her the first delivery in a new production line rather than the one-off she was conceived as.

Le récit que Sanlorenzo fait lui-même de SHE, publié au moment de sa première mondiale au Cannes Yachting Festival, la décrit encore au singulier : un projet de 25,5 mètres "conçu comme une expression unique et non comme un modèle de série", construit pour marquer soixante-dix ans depuis la fondation du chantier. Cette description avait été écrite pour un bateau qui, sur le papier, n'existe plus isolément. Sanlorenzo a confirmé, dans un communiqué du 10 juillet 2026 coïncidant avec son lancement au chantier d'Ameglia sur la côte ligure, que cinq autres coques du même dessin avaient déjà été vendues à des acheteurs qui n'avaient vu que des rendus et un nom. Le bateau conçu pour être singulier est devenu, commercialement, la coque fondatrice de ce que le chantier appelle désormais sa ligne Heritage.

Ce n'est pas tant une contradiction que deux discours adressés à deux publics différents. Le récit de la pièce unique vend l'idée à un acheteur qui veut posséder précisément le bateau anniversaire, celui pour lequel le cahier des charges a été écrit. Le récit de la série vend les quatre autres coques, sorties du même moule, à des acheteurs qui veulent le style sans attendre une commande sur mesure. Un armateur qui envisage aujourd'hui la ligne Heritage devrait demander quelle SHE le chantier vend réellement : la coque numéro un, irrépétable par définition, ou la coque numéro un sur cinq, qui est un objet différent et plus ordinaire. Sanlorenzo n'a pas indiqué si d'autres coques seraient proposées au-delà des cinq premières.

What does SHE look like, and who designed her?

SHE pairs a Zuccon International Project exterior that revives the low, round-sterned lines of 1960s Italian navette with a Piero Lissoni interior in walnut and warm-toned fabrics, on a 25.5-metre hull carrying three cabins for eight guests.

L'extérieur, signé Zuccon International Project, est la déclaration d'intention la plus claire : une étrave très inclinée, une ligne de pavois ininterrompue sur toute la longueur de la coque, sans la marche habituelle entre coque et superstructure, et des vitrages courant en un bandeau continu plutôt qu'en une rangée de fenêtres individuelles. C'est une référence directe aux coques navetta que les chantiers italiens construisaient dans les années soixante, avant que les hardtops évasés et les ponts vitrés empilés ne deviennent le standard de l'industrie que Sanlorenzo applique désormais lui-même à presque toutes les autres tailles. Piero Lissoni, de Lissoni & Partners, a signé l'intérieur, travaillant l'acajou et le métal bruni sur des tissus aux tons chauds, une palette d'inspiration années soixante plutôt que la laque blanche et le chêne clair qui remplissent la plupart des flybridges de cette taille. L'aménagement comprend une cabine armateur sur toute la largeur, une cabine VIP et une cabine invités, toutes avec salle de bains privée, pour huit invités au total - une répartition généreuse sur une coque de 25,5 mètres, où les aménagements trois cabines de cette taille sacrifient plus souvent la cabine armateur pour loger une quatrième couchette.

Rien de tout cela n'était visible pour les cinq premiers acheteurs au moment de leur engagement. Le communiqué de juillet de Sanlorenzo précise que les ventes ont été conclues avant que la coque ne quitte le hangar, sur la seule foi des rendus et du nom du chantier. Ce que Cannes offre désormais, c'est le premier regard indépendant : un pont soleil achevé, portant le système de mobilier Smart Island de Sanlorenzo, un tender en carbone de 3,9 mètres à propulsion électrique propre rangé à l'arrière, et une cabine armateur qui, sur les photos de lancement diffusées par le chantier, correspond exactement à ce que promettaient les rendus de Lissoni. Pour les cinq acheteurs, Cannes est la semaine où leur pari est vérifié face au bateau réel.

What powers SHE, and is the hybrid system new for Sanlorenzo?

SHE runs twin Volvo Penta IPS30 pod drives in a hybrid configuration, cruising at 20 knots on diesel and IPS and capable of roughly 9 knots on electric power alone in near silence, a drivetrain pairing the yard has not offered on a navetta-style hull before.

Sous une coque à l'allure rétro, SHE n'a rien de nostalgique sur le plan mécanique. Deux pods Volvo Penta IPS30, de 1 000 chevaux chacun, offrent un mode hybride avec une croisière à 20 nœuds et un mode tout électrique capable d'environ 9 nœuds, diesels totalement coupés - utile pour la dernière approche d'un mouillage ou d'un port où le bruit et le clapot comptent, et une capacité que n'ont pas les armateurs des modèles Sanlorenzo à transmission classique de cette taille. La coque elle-même est construite en résines biosourcées à stratification sandwich, un choix de construction que le chantier étend à toute sa gamme et qui n'est pas exclusif à SHE, mais associé ici à un profil rétro, cela représente un pari précis : qu'un acheteur séduit par le style années soixante acceptera aussi une mécanique 2026 sous la coque, plutôt que d'attendre la construction plus lourde et plus simple qu'aurait portée une coque véritablement construite dans les années soixante.

Ce qui manque à chaque compte rendu de SHE jusqu'ici, y compris celui de Sanlorenzo lui-même, c'est un chiffre d'autonomie publié, une vitesse maximale au moteur seul et une jauge brute. Pour un yacht de 25,5 mètres, c'est une vraie lacune : autonomie et jauge brute sont deux des premiers chiffres que demande un courtier ou un expert, et leur absence à ce stade du cycle de lancement suggère plutôt que le chantier finalise encore les données d'essais en mer, plutôt qu'une rétention délibérée. Un acheteur devrait exiger ces chiffres avant, et non après, de signer pour la coque numéro six.

Is the Sanlorenzo Heritage line worth buying into now, at Cannes?

Cannes gives a prospective buyer the first real chance to inspect a Heritage-line hull in person rather than on a rendering, but it also confirms the central trade-off: no price, no range and no GT have been published, and the boat is being sold simultaneously as irreplaceable and as repeatable.

Pour les quatre acheteurs qui observent de l'extérieur, Cannes est le moment de due diligence que les cinq premiers ont sauté. Ils peuvent désormais marcher sur le pont soleil réel, s'asseoir dans le salon réel et juger le duo Zuccon-Lissoni sur une coque véritable plutôt que sur un rendu - le processus ordinaire que tout acheteur attendrait avant de s'engager sur des sommes à sept chiffres ou plus, et exactement celui auquel la première cohorte d'acheteurs de Sanlorenzo a explicitement renoncé. C'est un avantage réel d'entrer maintenant plutôt qu'en juillet. Il est compensé par un inconvénient réel : les cinq premiers ont acheté quand SHE était encore présentée comme irrépétable, et quelle que soit la prime que cela représentait, elle est plus difficile à faire valoir maintenant que la communication de Sanlorenzo à Cannes la désigne elle-même comme la première d'une ligne.

Sanlorenzo n'a communiqué aucun prix, pour aucune coque, vendue ou non. Sans chiffre publié, un acheteur comparant SHE à d'autres yachts semi-custom de 25 mètres travaille uniquement sur la notoriété de la marque et le duo Zuccon-Lissoni, pas sur une fiche technique qu'un courtier pourrait poser à côté de celle d'un concurrent. C'est jouable pour un acheteur pour qui le nom Sanlorenzo et la référence aux années soixante comptent avant tout. C'est un cas plus difficile pour un acheteur qui veut valoriser le bateau comme un actif, où l'absence d'autonomie, de jauge brute et de prix pèse plus lourd que le style.