Le nouveau navire amiral A125 d'Arcadia ne naviguera qu'en 2028

Qu'a exactement révélé Arcadia, et pourquoi montrer un bateau qui n'existera pas avant deux ans ?

Arcadia Yachts a diffusé deux rendus teaser et une première fiche technique du A125, son nouveau navire amiral de 38 mètres, au Cannes Yachting Festival 2026 - deux ans avant que la première coque ne quitte le chantier de Torre Annunziata.

Les deux images sont volontairement sombres : une silhouette vue de dessus, cernée d'un anneau de projecteurs sous-marins, et un profil qui montre quatre ponts superposés devant une inscription lumineuse sur la coque. Ensemble, elles confirment un nom, une longueur et presque rien d'autre. Le A125 mesurera 38 mètres (124'8"), jaugera 299 tonneaux de jauge brute (GT) et accueillera dix invités dans cinq cabines - une répartition qu'Arcadia dit pouvoir adapter sur demande, le modèle étant semi-custom plutôt qu'une production en série fixe. Un équipage de sept personnes disposera de quatre cabines. Le fondateur et directeur général Ugo Pellegrino l'a présenté, lors du dévoilement à Cannes, comme "notre nouvelle forme d'expression de la vision d'Arcadia Yachts", précisant que le chantier ne montrait "qu'un premier aperçu" de la direction prise par le projet.

Ce qui manque à cette liste pèse autant que ce qu'elle contient. Arcadia n'a indiqué ni moteurs, ni vitesse maximale, ni autonomie, ni prix, confirmant seulement que les détails complets suivront "dans les prochains mois". Cet ordre des choses est en soi la vraie information : le carnet de commandes d'Arcadia, selon des données consultées par BOAT International, compte actuellement deux yachts en construction, tous deux attendus pour une livraison en 2027 - le A125 est donc introduit dans une chaîne de production déjà engagée pour les deux prochaines années, avant même d'arriver lui-même en tête de file. Qui se sent attiré aujourd'hui par ce navire amiral ne choisit pas un bateau, mais ouvre une conversation avec un chantier dont la capacité à court terme est déjà retenue.

Pourquoi le navire amiral s'arrête-t-il à 38 mètres et 299 tonneaux de jauge brute ?

La taille marque un vrai bond pour Arcadia - son premier yacht à quatre ponts et sa plus grande coque à ce jour - mais elle s'arrête exactement une tonne sous le seuil des 300 GT, au-delà duquel s'applique un ensemble plus lourd d'exigences internationales de sécurité et d'équipage.

L'actuel navire amiral d'Arcadia, le A115, jauge 266 GT sur trois ponts et offre 500 mètres carrés d'espace utile pour les mêmes dix invités que portera aussi le A125. Le nouveau bateau ajoute un quatrième pont, environ 13 pour cent de tonnage supplémentaire et, selon le chantier, la réalisation la plus ambitieuse à ce jour du langage verre-et-solaire qu'Arcadia utilise depuis près de vingt ans. Pellegrino a présenté ce volume supplémentaire comme un moyen plutôt qu'une fin : "C'est le plus grand bateau que nous ayons jamais conçu, mais nous voyons sa taille surtout comme ce qu'elle nous permet d'exprimer", a-t-il déclaré, évoquant plus d'espace pour la lumière naturelle et les zones extérieures plutôt que la taille pour elle-même.

Qu'Arcadia ait délibérément choisi ce chiffre de jauge ou soit arrivée à 299 GT pour d'autres contraintes, le nombre se situe exactement une tonne sous un seuil que tout broker ou expert maritime reconnaît : à partir de 300 GT, un yacht relève de la certification pour navigation sans restriction, ce qui impose un certificat de sécurité radio obligatoire et des règles plus strictes de stabilité, de ligne de charge et d'équipements de sauvetage qu'un bateau juste en dessous de cette limite. Arcadia n'a pas déclaré qu'il s'agissait d'un objectif de conception délibéré, et rien dans les documents du chantier ne l'affirme non plus - mais pour un armateur comparant coûts d'exploitation et certifications d'équipage entre bateaux de cette catégorie de taille, un yacht de 299 GT et un de 305 GT ne sont pas administrativement équivalents, même si leurs intérieurs se ressemblent.

Qu'apporte réellement à un acheteur le fait que tout soit "conçu entièrement en interne" ?

L'architecture navale, les lignes extérieures et le design intérieur du A125 viennent tous de l'équipe interne d'Arcadia et non d'un studio externe - un montage rare à cette taille, qui échange la signature d'un studio de design externe contre un contrôle plus étroit sur le langage propre du chantier.

La plupart des chantiers au-dessus de 35 mètres associent leur bureau d'études à un studio externe de style ou d'intérieur - un Nuvolari Lenard, un Hot Lab, un Winch Design - et vendent cette association comme un argument commercial. Arcadia fait l'inverse : depuis son premier yacht, le A85, dont les vitrages intégraient déjà des cellules solaires, le chantier garde l'architecture navale, les lignes extérieures et l'agencement intérieur au sein de sa propre équipe à Torre Annunziata. La description du A125 reprend ce schéma - plafonds en verre pleine hauteur au-dessus du salon et de la salle à manger, parois vitrées coulissantes héritées du plus petit A96, et cellules photovoltaïques intégrées directement dans le verre plutôt que des panneaux rapportés ailleurs sur la coque.

Pour un acheteur, cette continuité est le véritable produit à ce stade précoce, puisqu'aucune spécification technique n'existe encore à évaluer en tant que telle. Une équipe interne signifie un interlocuteur unique pour les modifications semi-custom qu'Arcadia propose déjà - davantage de cabines invités au détriment de l'espace équipage, par exemple - sans que le calendrier ou les honoraires d'un studio de design séparé ne s'interposent entre la demande et la planche à dessin. Cela signifie aussi que le système de verre solaire arrivant sur une coque de 38 mètres est une version agrandie d'une technologie qu'Arcadia exploite depuis près de vingt ans sur des yachts plus petits, plutôt qu'une fonctionnalité testée pour la première fois à l'échelle d'un navire amiral.

Que devrait réellement faire un acheteur intéressé face à une annonce aussi éloignée de la livraison ?

Rien n'est encore prêt à commander sur le A125 - ni prix, ni choix de motorisation, ni chiffres de performance - donc la bonne réaction à l'annonce d'aujourd'hui est une conversation avec le chantier sur la configuration, pas l'attente d'un bateau à visiter ou d'un chiffre à signer.

Arcadia a fixé le lancement mondial du A125 au Cannes Yachting Festival de 2028 - le même salon où ce teaser a été montré - et la première livraison est attendue la même année. C'est un délai bien plus long que la plupart des nouveautés présentées à cette édition de Cannes, où des chantiers allant de Sunreef à Absolute en passant par Custom Line ont montré des yachts déjà construits, vendus ou déjà mis à l'eau. L'approche d'Arcadia se rapproche davantage de celle des chantiers plus importants lors du lancement d'une nouvelle génération de navire amiral : annoncer tôt le concept et les chiffres clés, mesurer l'intérêt, puis préciser les détails techniques à mesure que le design se stabilise. Pour un premier client d'Arcadia, cela signifie que la prochaine question du chantier portera sur l'agencement et le nombre de cabines, pas sur la couleur de la coque ou le créneau de livraison.

Aucun armateur n'ayant encore pris livraison d'un A125, il n'existe aucun retour d'expérience indépendant à examiner, et cet article n'en a inventé aucun. En toute honnêteté, Arcadia a montré une taille et une forme auxquelles le chantier croit assez pour les révéler deux ans à l'avance, appuyées sur un langage de design qu'il porte depuis ses tout premiers bateaux - mais n'a pas encore livré les chiffres qui permettraient à un acheteur de juger si le bateau navigue aussi bien qu'il se photographie : moteurs, autonomie, vitesse, prix. Qui souhaite sérieusement figurer parmi les premiers propriétaires devrait considérer le teaser de ce mois-ci comme le début de cette conversation avec Arcadia, pas comme une fiche technique achevée.