Le Seadeck 9 de 26 m, navire amiral d'Azimut, arrive à Cannes prêt pour l'hybride
Un navire amiral construit autour du pont arrière
La ligne Seadeck est la réponse d'Azimut aux propriétaires qui passent plus de temps sur l'eau qu'en navigation, et le nouveau Seadeck 9 de 26 mètres en est le navire amiral. Tout l'arrière est laissé à un pool deck en gradins qui descend en terrasses vers la mer, avec des terrasses latérales rabattables qui élargissent le bateau au mouillage. Alberto Mancini en a dessiné les lignes extérieures, et la première unité est sortie de l'usine Azimut d'Avigliana avant ses débuts publics.
À l'intérieur, Matteo Thun et Antonio Rodriguez ont gardé une ambiance claire et des lignes basses, avec de longs bandeaux vitrés horizontaux qui font entrer l'eau dans le salon. Le propos du bateau, c'est le passage du dedans au dehors, pas une seule grande pièce, et c'est exactement ce que les propriétaires de cette taille demandent aux chantiers depuis des années.
Préparé pour l'hybride, au prix d'un bateau de série
Le Seadeck 9 repose sur une coque développée avec le studio Names et il est préparé pour recevoir le système hybride Volvo Penta IPS, de sorte qu'un propriétaire peut entrer et sortir du port et rester au mouillage sur batterie avant que les diesels ne se lancent. Cela compte moins pour le carburant économisé sur une seule traversée que pour les endroits où un bateau de 26 mètres pourra encore aller, à mesure que les ports durcissent leurs règles sur les émissions et le bruit à quai.
Rien de tout cela n'est de l'ingénierie à l'unité. C'est un bateau de série, vendu sur catalogue, et c'est la différence avec un yacht semi-custom qui, sur le pont, lui ressemble. L'acheteur obtient le plan extérieur et l'option hybride sans avoir à commander une coque, et il voit le résultat à Cannes plutôt que sur une image de synthèse.
Pourquoi le navire amiral de série est celui à suivre
La plupart des propriétaires n'achètent pas un yacht de 60 mètres. Ils achètent entre vingt et vingt-cinq mètres, la tranche où les chantiers se disputent le plus durement le design et la valeur de revente. Mettre sa pensée de pont la plus récente et une plateforme hybride en tête d'une gamme de série, au lieu de les réserver à une ligne custom plus grande, c'est la manière dont Azimut défend la part de marché qui se renouvelle vraiment.
Pour un acheteur qui met en balance une construction neuve et un bateau d'occasion récent, la question que pose le Seadeck 9 est de savoir si une plateforme prête pour l'hybride tient mieux sa valeur qu'une plateforme classique dans les années qui viennent. Le Cannes Yachting Festival de septembre est l'endroit où cela s'éprouve devant la foule, et où le carnet de commandes du modèle commencera à se remplir.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Une coque à déplacement rapide conçue pour l'usage, pas une plateforme allongéeDéveloppée avec le studio Names spécifiquement pour atteindre le déjaugeage plus tôt et améliorer l'efficacité sur une plage de vitesses plus large, avec environ 40 pour cent de la structure en fibre de carbone pour maîtriser le poids à cette longueur.
- De vrais points de repère de prix pour un bateau de sérieEn tant que modèle de série vendu sur catalogue, deux prix de concessionnaires obtenus de façon indépendante (EUR 6,4 M et 7,8 M) donnent aux acheteurs un point de départ transparent qu'un yacht semi-custom ou entièrement sur mesure de taille similaire n'offrirait pas.
- Un avantage réel et documenté au mouillageLe mode hôtel du pack de 60 kWh offre jusqu'à 8 heures de fonctionnement silencieux la nuit sans générateur, alimentant les stabilisateurs et la climatisation - une capacité prouvée, pas une allégation marketing sans substance.
Points de vigilance
- Hybrid-ready n'équivaut pas à une propulsion hybride incluseBoat International et Pressmare confirment tous deux que le bateau standard est livré avec une propulsion diesel IPS classique ; le système hybride-électrique est une voie de mise à niveau qu'il est conçu pour accepter, pas un équipement de série.
- Aucune autonomie tout électrique déclaréeMême lorsque l'option hybride est installée, les données de batterie communiquées concernent les charges hôtel et mouillage, pas une autonomie de croisière ou une vitesse - contrairement au plus petit Seadeck 7, pour lequel un mode tout électrique d'environ 11 noeuds est rapporté, aucun chiffre équivalent n'a été publié pour le 9.
- Moins de flexibilité structurelle qu'un yacht semi-customEn tant que modèle de série, les acheteurs obtiennent une vaste liste d'options mais moins de flexibilité d'agencement et de structure qu'un yacht semi-custom de la même catégorie de taille.
- Aucun essai en mer indépendant n'existe encoreAvant le lancement à Cannes, la vitesse de croisière, la consommation réelle et les éventuelles données de performance hybride ne proviennent pour l'instant que du chantier.
Informations pratiques
| Prix de départ | Deux listes de concessionnaires Azimut indépendantes indiquent EUR 6 400 000 hors taxes pour une configuration de base et EUR 7 811 500 hors taxes pour une version équipée avec des options telles que la mise à niveau Volvo Penta IPS 1350, le stabilisateur Seakeeper, le pont en teck et l'électronique Garmin. La page du modèle et les documents de presse d'Azimut ne publient aucun prix. |
|---|---|
| Coût de l'option hybride | Non communiqué. Hybrid-ready signifie que le bateau de série est livré avec une propulsion diesel Volvo Penta IPS classique, déjà conçue pour recevoir en option le système hybride-électrique Volvo Penta, confirmé de façon indépendante par Pressmare et Boat International, mais aucune source ne publie le coût de cette mise à niveau. |
| Coûts d'exploitation | Aucun chiffre spécifique au Seadeck 9 n'est publié. À titre indicatif, les courtiers estiment le coût d'exploitation annuel à 10-15% du prix d'achat, ce qui, sur la fourchette de prix de base de EUR 6,4 à 7,8 millions, implique des coûts de l'ordre de plusieurs centaines de milliers d'euros par an - une estimation, pas un chiffre communiqué. |
| Usage de la batterie au mouillage | Un pack de 60 kWh est documenté spécifiquement pour le mode hôtel : il alimente les stabilisateurs, la climatisation, les prises et le système de divertissement en silence au mouillage, jusqu'à 4 heures le jour ou 8 heures la nuit. Ce n'est pas une autonomie de navigation tout électrique déclarée. |
| Ce qui n'est pas publié | Le prix de vente définitif sur le site officiel d'Azimut, le coût de la mise à niveau vers la propulsion hybride, tout essai en mer ou chiffre de consommation indépendant avant le lancement à Cannes, et si le système hybride, une fois installé, offre une quelconque autonomie de propulsion tout électrique. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Azimut a mis à l'eau le premier Seadeck 9, le navire amiral de 26 mètres d'une gamme entièrement pensée autour de la vie en plein air, et le présentera en septembre au Cannes Yachting Festival. Alberto Mancini a signé les lignes extérieures, Matteo Thun avec Antonio Rodriguez l'intérieur, sur une coque développée avec Names et préparée pour le système hybride Volvo Penta IPS. Pour un acheteur dans la classe des vingt-cinq mètres, c'est un bateau de série qui arrive avec un plan de pont presque sur mesure et la question des émissions déjà réglée.
Quels sont les points forts ?
Une coque à déplacement rapide conçue pour l'usage, pas une plateforme allongée. Développée avec le studio Names spécifiquement pour atteindre le déjaugeage plus tôt et améliorer l'efficacité sur une plage de vitesses plus large, avec environ 40 pour cent de la structure en fibre de carbone pour maîtriser le poids à cette longueur.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Hybrid-ready n'équivaut pas à une propulsion hybride incluse. Boat International et Pressmare confirment tous deux que le bateau standard est livré avec une propulsion diesel IPS classique ; le système hybride-électrique est une voie de mise à niveau qu'il est conçu pour accepter, pas un équipement de série.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, SuperYacht Times, Motor Boat & Yachting, Pressmare.
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