Delta Marine et Bannenberg & Rowell ouvrent une ligne de 50 à 75 m

Une gamme, pas une pièce unique

Delta Marine a dévoilé la collaboration le 13 juillet, en présentant une famille de yachts partageant un même langage de dessin sur toute l'étendue. BOAT International annonce la gamme de 50 à 75 mètres, tandis que SuperYacht Times a titré de 50 à 70, si bien que le haut de la ligne est indiqué différemment par la presse spécialisée. Megayacht News donne le même plafond de 75 mètres que le chantier.

Le premier modèle est le DELTA + B&R 500, dessiné à 50 m et maintenu sous le seuil des 500 GT. Megayacht News indique un aménagement pour 12 invités dans six cabines. La largeur et l'autonomie n'ont pas été publiées, ce qui est normal pour l'annonce d'une gamme et non d'une coque signée. Une version de 65 mètres est en développement, et le chantier affirme que le dessin sous les 500 GT se met à l'échelle sur toute la plage de 50 à 75 mètres sans être redessiné à chaque étape.

Trois signatures, et l'une reste en interne

Bannenberg and Rowell Design détient sur la gamme à la fois le stylisme extérieur et l'architecture intérieure. L'architecture navale, elle, ne bouge pas. Elle reste chez Delta Design Group, la division interne du constructeur, qui a historiquement dessiné aussi le style des yachts Delta. Présenter le studio comme l'auteur de tout le bateau serait faux précisément sur la partie qui détermine sa façon de flotter.

Ce partage est la substance de l'annonce. Delta garde l'ingénierie et le travail de coque en interne depuis des décennies et achète une esthétique extérieure, pas une ingénierie extérieure. Simon Rowell, directeur de la création du studio, a résumé la commande comme un yacht qui se lit sans ambiguïté comme un Delta tout en gagnant ce qu'il a appelé un sens nouveau du dynamisme et de la présence physique. Michelle Jones, vice-présidente du chantier familial, a rattaché ce partenariat à l'évolution des attentes des propriétaires.

Ce que la limite des 500 GT rend en échange

Maintenir la première coque sous les 500 GT plafonne le volume intérieur, et le dessin pousse donc la vie vers l'extérieur. Des lignes horizontales, des pavois arrière sculptés et des auvents inclinés définissent le profil, et une intersection de plis le long de la coque forme un motif triangulaire qui se lit comme un delta. Vers l'arrière, des vitres à inclinaison inverse surmontent des débords anguleux.

L'agencement place une grande piscine sur le pont arrière, avec des niveaux étagés au-dessus pour les repas et le salon, et des garages toute hauteur pour planches de surf et paddles glissés sous l'escalier menant à la salle à manger extérieure et au bar. Le pont propriétaire occupe le sommet du bateau et accueille un jardin d'hiver et deux bureaux séparés. L'aménagement invités peut être configuré avec deux cabines sur le pont principal, une VIP pleine largeur et deux autres cabines en dessous.

La propulsion, sur toute la ligne

Chaque yacht de la gamme est dessiné autour d'un système hybride diesel-électrique à pods et à stockage d'énergie intégré. Une production diesel classique alimente la propulsion électrique. C'est ce qui permet à un seul ensemble mécanique de couvrir la navigation lente, les manœuvres portuaires et une nuit au mouillage sur l'énergie stockée.

Inscrire cela comme standard sur toute une famille, avant qu'une seule coque ne soit vendue, est un engagement dont le chantier ne peut pas revenir facilement. Cela met aussi des pods sur une gamme dont le plus petit membre est jaugé sous les 500 GT, là où la place gagnée en supprimant lignes d'arbres et réducteurs vaut davantage au mètre carré que sur un 75 mètres. Aucun chiffre d'économie de carburant n'a été publié.

Pourquoi une gamme américaine compte ici

Delta est l'un des très rares chantiers américains à construire à cette taille. Une ligne définie de 50 à 75 mètres est sa tentative d'empêcher les propriétaires américains de se tourner par défaut vers les constructeurs d'Europe du Nord. C'est le catalogue du chantier lui-même qui fixe le repère, puisque le Delta Laurel de 73,15 mètres est sur le marché du courtage à USD 69,5 M, soit à peu près ce que coûte aujourd'hui un Delta d'occasion en haut de cette nouvelle gamme.

Pour un acheteur, le point d'entrée sous les 500 GT et l'hybride en série couvrent deux expositions distinctes. La tranche de jauge plus légère limite les exigences d'armement et de visite, qui sont un coût annuel récurrent, et la spécification à faibles émissions documentée est la partie qui protège une position à la revente à mesure que les règles portuaires et de mouillage se durcissent. Une plateforme commune signifie aussi négocier face à un produit connu, aux intentions publiées, ce qui est une autre conversation que de commander une page blanche.