Delta Marine et Bannenberg & Rowell ouvrent une gamme 50-75m
Une gamme, pas une unité isolée
Le chantier de Seattle Delta Marine a dévoilé une nouvelle famille de yachts avec la maison de design londonienne Bannenberg and Rowell, de 50 à 75 mètres, partageant un langage stylistique commun sur toute la gamme. Le premier modèle présenté est le 50 mètres Delta plus B and R 500.
Cette première coque est dessinée comme une plateforme sous les 500 GT, ce qui plafonne le volume intérieur en échange de ponts extérieurs élargis. Une version de 65 mètres est déjà en développement, l'intention étant que la gamme monte proprement de la plus petite coque à la plus grande sans redessiner à chaque étape.
Le dessin et la propulsion
Bannenberg and Rowell donnent à la gamme des lignes horizontales, des pavois arrière sculptés et des casquettes inclinées, les ponts extérieurs étant traités comme des prolongements de l'intérieur plutôt que comme des espaces séparés. Le style doit tenir aussi bien si l'acheteur commande le 50 que s'il monte vers le 75.
Chaque yacht de la gamme reçoit une propulsion hybride diesel-électrique avec des pods et un parc de batteries intégré. Le chantier la présente comme une économie de carburant et d'émissions sur toute une palette de profils d'exploitation, de la navigation lente à une nuit silencieuse au mouillage sur batteries seules.
Pourquoi une gamme américaine compte ici
Delta est l'un des rares chantiers américains à construire à cette taille, et une gamme définie de 50 à 75m est sa manière d'éviter que les propriétaires américains ne se tournent par défaut vers les constructeurs nord-européens. Une plateforme commune permet à l'acheteur de négocier un produit connu plutôt que de commander à chaque fois un custom parti d'une feuille blanche.
Pour le propriétaire, une gamme dont l'entrée se situe sous les 500 GT et dont la propulsion hybride est de série est une couverture à la fois sur le coût d'équipage et sur les futures règles d'émissions. Le palier sous 500 GT allège les exigences d'armement et d'expertise, tandis que la spécification hybride protège la revente à mesure que les règles portuaires se durcissent.