Un concept de 95 mètres de Sturge & Toth arrive sans chantier

À quoi ressemble vraiment Project Galaqsea ?

Project Galaqsea est un concept de 95 mètres organisé autour d'un ascenseur en puits vitré et d'un escalier en colimaçon sur toute la hauteur, avec un vitrage panoramique à 180 degrés sur la largeur et une colonne de lumiere projetée depuis le point structurel le plus haut lors des arrivées.

Sturge & Toth qualifie Galaqsea de système architectural holistique, c'est-à-dire que l'aménagement intérieur, la structure extérieure et l'expérience des invites ont été conçus ensemble plutôt que stylisés séparément, une méthode de travail développée avec Lateral Naval Architects. Le studio explique que le concept s'inspire du vaste ordre et du mystère de notre galaxie, ce qui se traduit par des ponts étagés et bien définis et une géométrie fluide plutôt que par un thème littéral. Le vitrage panoramique à 180 degrés sur la largeur en est le résultat le plus visible, il étend la largeur de la coque vers l'extérieur au lieu de la découper en bandes de fenêtres séparées. Le noyau spatial à alignement vertical, l'escalier en colimaçon et l'ascenseur en puits vitré qui monte du pont inférieur au pont soleil, est décrit comme le centre circulatoire du navire, le trajet qu'un invité ou l'armateur emprunterait vraiment pour se déplacer sur toute la hauteur du bateau.

Sous ce noyau, le brief prévoit 16 invites dans un aménagement construit autour de balcons privés, d'espaces de vie modulables et d'espaces bien-être dédiés, avec un équipage de 31 personnes. Le pont armateur est privé et conçu en plan ouvert, un choix fait par Sturge & Toth pour valoriser l'échelle et l'orientation plutôt que de diviser le pont en pièces séparées. Au niveau de l'eau, le beach club est conçu comme une zone modulable, avec de larges portes de coque rabattables qui étendent l'espace de pont jusqu'à presque rejoindre les plateformes de mi-bateau et ouvrent une vue à 180 degrés sur l'eau. Un garage pour un tender limousine de 12 mètres trouve sa place dans la coque, un gabarit que le studio dessine déjà via sa propre ligne de tenders Gladius avec Falcon Tenders.

Qui est derrière Project Galaqsea ?

Project Galaqsea vient de Sturge & Toth, studio indépendant fondé par Toby Sturge, passé par H2 Yacht Design, et Ben Julian Toth, Young Designer of the Year 2012 de BOAT International, avec des bureaux à Londres, Antibes et Vienne.

Toby Sturge est directeur général du studio et s'est formé à la University of the Arts de Londres avant de travailler chez H2 Yacht Design, l'une des grandes maisons d'architecture d'intérieur établies. Ben Julian Toth est directeur créatif, designer industriel autrichien à la clientèle internationale allant des États-Unis à l'Europe, et lauréat du prix Young Designer of the Year de BOAT International en 2012. Ensemble, ils dirigent une équipe que le studio décrit comme portant plus de vingt ans d'expérience combinée du secteur, répartie entre Londres, Antibes et Vienne plutôt que concentrée en un seul siège. Project Galaqsea n'est pas leur première annonce de l'année, ni même la première du mois : le studio a dévoilé juste avant Galaqsea les intérieurs de son concept de 52 mètres Gladius 52 Crossover Performance, et a présenté séparément EPOQ, une série de gentleman's motor yachts de 24 à 46 mètres développée avec le chantier turc SES Yachts et la maison de brokerage Ocean Independence.

Ce projet EPOQ compte plus qu'un second titre ne le laisserait penser, car c'est le seul concept de Sturge & Toth de cette série à avoir déjà à la fois un chantier et un distributeur, plutôt que de rester un exercice de rendu. Sturge & Toth travaille aussi hors du nautisme, avec des divisions que le studio appelle sea, land et air, couvrant des intérieurs résidentiels et hôteliers sur mesure et des cabines de jets privés aux côtés des superyachts. Pour un armateur ou un chantier qui évalue Galaqsea, cette diversité est la référence qui compte vraiment : un studio avec un palmarès de design traversant plusieurs secteurs, dont la crédibilité spécifiquement nautique repose toujours sur le nombre de ses concepts, EPOQ compris, qui atteignent vraiment un chantier plutôt qu'un simple communiqué de presse.

Qui conçoit l'ingénierie de Project Galaqsea, et cela compte-t-il ?

Lateral Naval Architects, fondée en 2018 comme coentreprise entre le chantier Oceanco et le bureau d'ingénierie BMT Nigel Gee, assure le travail structurel et technique derrière Galaqsea, et c'est justement ce partenariat qui sépare un concept constructible d'un simple exercice de style.

Un studio de design peut dessiner à peu près tout. Un architecte naval est celui qui doit dire si cela flottera, si cela respectera les règles de classification et si cela atteindra vraiment la vitesse affichée sur un rendu. Lateral Naval Architects offre exactement cette gamme de services, de l'architecture navale et l'ingénierie structurelle à l'ingénierie mécanique et d'aménagement, jusqu'à la conception, la classification et les plans de détail, accompagnant un projet du premier croquis à la construction, à l'exploitation et au refit ultérieur. Son héritage compte ici : Lateral est née d'un partenariat entre Oceanco, chantier réellement capable de construire quelque chose de la taille de Galaqsea, et BMT Nigel Gee, bureau d'architecture navale fort de décennies d'ingénierie marine commerciale et militaire. Sturge & Toth décrit cette relation comme une association délibérée entre vision et ambition d'ingénierie, Toby Sturge et Ben Julian Toth qualifiant Galaqsea de bien plus qu'un simple yacht, une plateforme que les deux structures comptent continuer à développer ensemble.

Sur le plan technique, le duo a retenu une salle des machines sur un seul niveau au pont des citernes, ce qui, selon le studio, libère assez de volume vertical dans le reste de la coque pour faire courir l'ascenseur en puits vitré et l'escalier en colimaçon sur toute la hauteur du yacht sans empiéter sur les espaces machines. La propulsion proposée est un système hybride diesel-électrique à pods, avec lequel Sturge & Toth compte atteindre 16 noeuds, sans toutefois avoir publié de vitesse de croisière, d'autonomie ou de capacité de carburant pour accompagner ce chiffre. Les pods associés à une production diesel-électrique sont une configuration déjà en service sur d'autres grands motor yachts, choisie pour la redondance et la navigation plus silencieuse qu'elle permet au mouillage, le choix en soi n'a donc rien d'inhabituel. Ce qui l'est, c'est qu'un studio de design, et non le bureau technique d'un chantier, le présente avant même qu'une quille existe.

Qu'est-ce qui n'a pas encore été publié sur Project Galaqsea ?

Sturge & Toth n'a indiqué ni chantier, ni jauge brute, ni autonomie, ni prix pour Project Galaqsea, et les 16 noeuds ne sont décrits que comme une attente, non comme le résultat d'un calcul d'architecture navale publié.

Chaque chiffre associé à Galaqsea jusqu'ici décrit le brief, pas un projet vérifié : 95 mètres de longueur, 16 invites, 31 membres d'équipage et un objectif de 16 noeuds, mais aucune jauge brute, aucune autonomie, aucune capacité de carburant et aucune marque ou puissance moteur confirmée. C'est une étape normale pour un concept encore au stade de la proposition, pas un défaut propre à ce studio, mais cela signifie que personne en dehors de Sturge & Toth et Lateral ne peut encore vérifier les 16 noeuds face à une forme de carène, un déplacement ou une fiche technique moteur. Cela signifie aussi qu'il n'existe aucun prix à comparer à quoi que ce soit d'autre sur l'eau, et qu'aucun chantier n'a été nommé pour le construire, annoncer un créneau de livraison ou chiffrer ce que coûterait vraiment un 95 mètres hybride sur mesure avec cet aménagement.

Le point de comparaison réel le plus proche n'est pas Galaqsea elle-même, mais le marché de l'occasion pour des yachts de taille similaire : le Moonrise de Feadship, 99,95 mètres, s'est vendu au premier semestre 2026 pour un dernier prix demandé connu de 325 millions d'euros, la plus grosse transaction individuelle d'un semestre record pour les ventes de brokerage. C'est un yacht construit et livré avec un prix de vente réel, pas une indication de ce que coûterait la commande d'un nouveau concept sur mesure de 95 mètres, mais c'est l'ordre de grandeur dont un acheteur devrait discuter le jour où Galaqsea, ou quelque chose de comparable, atteindra vraiment un chantier et un contrat.

Que faudrait-il pour que Project Galaqsea soit vraiment construit ?

Un concept porte par un studio, de la taille de Project Galaqsea, ne devient un vrai yacht que lorsqu'un chantier engage sa capacité et qu'un armateur engage son capital, les deux mêmes étapes qu'a exigées la série EPOQ de Sturge & Toth avant que SES Yachts et Ocean Independence ne s'engagent, et aucune des deux n'a encore eu lieu pour Galaqsea.

Sturge & Toth a choisi de publier Galaqsea la semaine précédant le Monaco Yacht Show, qui se tient du 23 au 26 septembre 2026 et attire justement les armateurs, les brokers et les dirigeants de chantier les plus susceptibles de décider si un tel concept ira plus loin. C'est aussi là qu'EPOQ et le Gladius 52 ont eu leurs propres moments devant exactement ce même public, et EPOQ prouve que le chemin d'un rendu de studio à un chantier nommé et un partenaire de brokerage est réel, même s'il n'est pas rapide. Toby Sturge et Ben Julian Toth décrivent Galaqsea comme une plateforme plutôt qu'un simple yacht, un langage qui se lit comme une invitation lancée à un chantier ou à un family office armateur à venir façonner la suite, plutôt que comme une spécification déjà achevée n'attendant plus qu'une signature.

Pour un acheteur ou le représentant d'un armateur, la lecture utile de Project Galaqsea aujourd'hui reste étroite : un architecte naval crédible est à bord, le studio a un précédent récent de conversion d'au moins un concept en construction réelle, et rien de tout cela n'est encore achetable, chiffré ou planifié. Que Galaqsea devienne le plus grand yacht jamais construit par le studio ou sa pièce de portfolio la plus élaborée dépendra entièrement de ce qui se passera après Monaco, pas de ce qui a été publié cette semaine.