Le Mava d'Abbasli Design vise le segment des 70 metres

Qu'est-ce que Mava, exactement ?

Mava est un concept de yacht à moteur de 70 metres signe Abbasli Design, dévoilé au Monaco Yacht Show, dont l'extérieur et l'intérieur sont concus par le même studio, avec pour caractéristique phare un beach club intégré à la poupe.

Le fondateur et designer de yachts Ujal Abbasli a decrit l'intention derrière le projet : "Avec Mava, nous voulions créer un yacht de 70 metres qui semble substantiel sans devenir visuellement lourd. L'extérieur possede une identite forte, mais les lignes restent nettes et maîtrisées." Abbasli Design est un petit studio dirigé par son fondateur, plutôt qu'un bureau de design interne à un chantier, ce qui signifie que Mava est une spécification et une esthétique que le studio peut apporter à n'importe quel client et n'importe quel chantier, pas un projet déjà lie à un chantier comme le serait un concept maison.

Le geste marquant de l'extérieur est une arche qui traverse la superstructure, reliant visuellement les ponts de la proue à la poupe, associée à de vastes vitrages sombres qui, contre la coque blanche, se lisent comme un effet bicolore plutôt que comme une surface continue. Le rendu présente à Monaco hisse en tete de mat un drapeau évoquant les origines du studio, un detail d'identité du studio, non une indication de nationalité d'armateur ou de construction, et il signale par la même occasion le nombre croissant de maisons de design situées hors des centres traditionnels italiens et néerlandais qui concourent aujourd'hui pour des commandes dans le segment des 70 metres.

Qu'offre réellement le beach club ?

L'arrière de Mava se déploie en un pont-lounge enveloppant construit autour d'un jacuzzi encastre, faisant de la poupe, plutôt que du pont soleil, le centre social du yacht.

Le rendu publie montre deux escaliers encadrant une piscine centrale aux jets visibles, des bains de soleil le long des deux bastingages, et une plateforme de poupe rabattable qui fait aussi office de plateforme de bain, le tout éclairé sous la ligne de flottaison d'une manière qui se lit comme une ambiance de soirée plutôt qu'une fonction diurne. Cette disposition place l'idée de design la plus marquante au niveau de la mer plutôt que sur le pont soleil, ou la plupart des yachts de 70 metres placent encore leur bassin vitrine, plusieurs ponts au-dessus de l'eau et plusieurs volées d'escaliers des tenders.

Abbasli Design donné à Mava un hébergement pour 12 invites au maximum, les ponts inférieurs offrant un espace de vie et de travail dédié à 14 membres d'equipage professionnel, un ratio qui laissée plus d'equipage que d'invites, typique d'un yacht construit pour le charter tout inclus ou un usage intensif par l'armateur plutôt que pour une configuration épurée et purement privee, et qui reflète été aussi la quantité de personnel nécessaire pour faire fonctionner et remettre en etat un pont arrière aussi élaboré au fil d'une journée.

Comment Mava se comporte-t-il sur le papier ?

Le projet vise une vitesse maximale modeste de 16 à 17 noeuds et une croisière de 13 à 14 noeuds, privilégiant le volume intérieur, 1200 GT sur une largeur de 11,3 metres, plutôt que la pure vitesse, un compromis courant dans cette catégorie de taille.

Une largeur de 11,3 metres est plutôt généreuse pour une coque de 70 metres, et c'est precisement ce qui achète le volume intérieur supplementaire : 1200 GT est généreux pour la longueur compare à des yachts plus étroits de même taille, qui se situent plus couramment entre 950 et 1100 GT à 70 metres. Le compromis, c'est la vitesse, et la vitesse maximale de 16 à 17 noeuds reste bien en dessous de ce que viserait un 70 metres à coque plus fine issu d'un chantier orientée performance, plus proche du rythme d'un croiseur longue distance à pleine déplacement que d'un projet planant ou semi-planant.

Chaque chiffre de performance ici est une projection d'architecture navale, pas un résultat mesure, puisqu'aucune coque n'a encore été construite. Il n'y à encore rien à tester en essais en mer, et rien ne confirmé de façon indépendante la vitesse, la consommation de carburant ou le comportement à la mer projetés par le studio, ce qui est l'état normal de tout concept à ce stade, mais mérite d'être dit clairement plutôt que de répéter les chiffres projetés comme un fait établi.

Que doit-il se passer avant que Mava ne devienne un yacht réel ?

En tant que concept purement design d'un studio indépendant, Mava a encore besoin d'un armateur qui s'engage et d'un chantier qui construise, et aucun des deux n'est nomme dans ce qui a été publie.

C'est un point de depart different de la gamme Grandar de Grandweld ou de l'AB110 de Brabus, tous deux dévoilés au même salon avec un chantier déjà fixe et, dans le cas de Brabus, un bateau déjà à flot et fonctionnel. Ici, le projet existe indépendamment de tout chantier, une position courante pour un studio plus modeste qui cherche à décrocher une commande : montrer le concept au salon ou se trouvent déjà les acheteurs, puis laisser l'armateur choisir le chantier qui construira réellement, le studio restant implique pour le design intérieur et extérieur pendant la construction.

Aucun prix n'a été communiqué, aucun chantier n'a été nomme, et comme personne ne possede encore de Mava, il n'existe aucun retour d'armateur indépendant sur lequel s'appuyer. C'est l'état normal d'un concept lors de son dévoilement, pas une faiblesse propre à ce projet, et un armateur ferait bien de se rappeler que l'écart entre un rendu impressionnant et un contrat signe, dans cette catégorie de taille, se mesure d'habitude en années, pas en mois.