Le concept Hive de Feadship, 115 m, supprime sa passerelle

Que change vraiment la suppression de la passerelle sur Hive ?

Déplacer la navigation hors de la position traditionnelle de la passerelle libère toute la superstructure avant pour l'usage des invités, une idée que Feadship avait déjà testée sur ses concepts Pure et C, et sur Hive elle devient un salon panoramique avec toit vitré rétractable et des postes latéraux offrant une vue directe pendant les manoeuvres en espace restreint.

Studio De Voogt, le bureau de design interne de Feadship, a construit Hive autour de ce qu'il appelle une passerelle virtuelle : la navigation et les manoeuvres quittent la position de commandement traditionnelle, orientée vers l'avant, pour des systèmes qui n'ont plus besoin d'une ligne de vue fixe à travers une vitre de timonerie. La même idée était apparue pour la première fois sur les concepts Pure et C de Feadship, tous deux construits en déplaçant la passerelle pour libérer un espace premium ailleurs sur la coque, si bien que Hive poursuit une approche que le chantier a désormais testée sur au moins trois études de design, et non un coup d'essai isolé. Sur Hive, à 115 mètres, l'espace libéré devient un salon panoramique avec toit vitré rétractable, ouvert sur deux côtés, avec des postes latéraux intégrés pour les moments où une vraie vue extérieure compte encore, un clin d'oeil aux postes latéraux utilisés sur les grands navires commerciaux pour les manoeuvres serrées à quai.

L'échange est facile à se représenter pour un armateur : la meilleure ligne de vue à bord d'un superyacht, à l'avant et en hauteur, revient normalement à l'équipage, pas aux invités. Hive confie cette position à un salon panoramique et déplace la navigation vers des instruments et des caméras plus bas dans la coque. Feadship n'a pas indiqué si une société de classification a validé une passerelle virtuelle à 115 mètres précisément, et rien de Hive n'a été construit, si bien que l'idée reste démontrée seulement au stade du concept, pas encore sur une coque certifiée de cette taille. Pour un acheteur, cela signifie que la caractéristique est une demande à formuler auprès de l'équipe de design, pas encore une ligne avec un coût fixe ou un précédent de livraison.

Que contient vraiment l'atrium sur quatre ponts au coeur de Hive ?

La pièce maîtresse est un espace ouvert sur quatre ponts que Feadship décrit comme basculant entre salon familial, lieu d'événements et auditorium, relié par des escaliers courbes longeant de petits balcons privés, si bien qu'un seul volume sert ce que la journée exige au lieu d'être découpé en pièces fixes.

Autour de ce noyau central, Hive aligne une série d'espaces à fonction unique qui misent fortement sur l'accès à la mer et l'échelle plutôt que sur le formalisme. Un beach lounge sur deux niveaux dresse un dîner au niveau de l'eau pour 24 invités ou plus, amenant la table à la même hauteur que la mer plutôt que plusieurs ponts au-dessus. Le pont armateur porte une piscine de 20 mètres équipée de la technologie ContraWave, qui permet à un nageur de rester sur place face à un courant généré au lieu d'avoir besoin d'eau libre, ainsi qu'une piscine suspendue séparée à fond de verre, positionnée pour qu'un nageur regarde directement vers le bas à travers la coque. Une bibliothèque circulaire, entièrement vitrée sur le pont avant, s'ouvre sur un jardin privé, et un salon sous-marin dédié se trouve sous la ligne de flottaison avec sa propre vue.

Le designer principal Jan Schaffers a décrit le brief comme partant des personnes plutôt que des mètres carrés : 'Hive est conçu autour de l'idée que les expériences peuvent changer les gens', a-t-il déclaré à propos du concept, présentant l'ensemble de l'aménagement comme un argument selon lequel un yacht de cette taille devrait servir des ambiances et des rassemblements plutôt qu'un plan fixe de pièces nommées. C'est un point de départ de conception différent d'un brief conventionnel au-delà de 100 mètres, qui commence typiquement par attribuer les cabines invités, les logements d'équipage et les espaces techniques, adaptant les éléments lifestyle à ce qui reste. Reste à savoir si cet ordre qui place les personnes en premier survit vraiment à la confrontation avec la liste des priorités d'un armateur réel, nombre de cabines inclus, une question non testée hors du stade du concept.

Comment Hive naviguerait-il vraiment sur 9 500 milles nautiques sans diesel ?

Hive associe trois générateurs de 900 kW fonctionnant au HVO à un parc de batteries de 5 MWh, puis propose deux voies zéro émission distinctes, sept piles à combustible à oxyde solide de 75 kW chacune, ou neuf piles PEM de 250 kW chacune avec reformeur de méthanol, pour 9 500 milles nautiques à 12 noeuds au HVO ou 5 000 milles nautiques à 12 noeuds au méthanol.

Le système de puissance de base se compose de trois générateurs à aimants permanents à vitesse variable, chacun de 900 kW et fonctionnant au HVO, alimentant un réseau électrique en courant continu soutenu par un parc de batteries de 5 MWh, environ cinq fois la taille de la batterie que Feadship a installée sur son propre yacht livré, Savannah. La propulsion passe par des unités Voith Schneider, une hélice cycloïdale plus courante sur les remorqueurs et les ferries pour leur manoeuvrabilité, à la place de gouvernails conventionnels et d'hélices à pas fixe. La capacité en carburant est fixée à 410 000 litres, avec une vitesse de croisière de 12 noeuds et un maximum de 16 noeuds, et l'autonomie sans diesel au seul HVO atteint 9 500 milles nautiques en croisière.

Pour les étapes véritablement zéro émission, Feadship a tracé deux voies distinctes plutôt que de s'engager sur une seule : sept piles à combustible à oxyde solide de 75 kW chacune, ou neuf piles PEM de 250 kW chacune associées à un reformeur de méthanol, ce qui ramène l'autonomie à 5 000 milles nautiques à 12 noeuds lorsqu'on navigue au méthanol plutôt qu'au HVO. Aucun des deux systèmes de piles à combustible n'est aujourd'hui un équipement standard sur un superyacht livré, et maintenir les deux comme options parallèles plutôt que d'en choisir une suggère que Feadship lui-même n'est pas encore certain de la chimie de pile à combustible qui sera d'abord constructible, ravitaillable et soutenue dans les ports qu'un armateur utilise réellement.

Hive est-il une véritable commande de yacht ou un exercice de design ?

Hive est un concept de design, pas une construction : Feadship n'a dévoilé ni client, ni prix, ni date de pose de quille, et la série de concepts du chantier sert à tester des idées plutôt qu'à engager une coque, si bien que rien ici n'est garanti d'arriver à l'eau à 115 mètres ou à toute autre longueur.

Feadship a qualifié Hive de plus grand concept de design jamais réalisé lorsqu'il a été présenté au Monaco Yacht Show cette semaine, une qualification qui constitue elle-même la nouvelle : elle indique que le chantier estime qu'une véritable conversation avec des acheteurs existe au-delà de 100 mètres, une tranche de taille où Feadship a déjà de vrais yachts livrés à montrer, pas seulement des concepts. Mais un concept ne porte aucun des engagements d'un contrat. Ni la capacité d'accueil, ni le nombre de cabines, ni le tonnage brut n'ont été publiés pour Hive, généralement le premier chiffre qu'un acheteur sérieux demande, et Feadship n'a donné aucune indication sur le coût de construction ou un créneau de production.

Pour un armateur qui envisage réellement un achat dans cette tranche de taille, Hive se lit mieux comme un menu que comme un yacht : la passerelle virtuelle, l'atrium, les deux options de piles à combustible et le pont armateur à deux piscines sont autant de choses que Feadship peut désormais dire avoir conçues avec un niveau de détail réel, disponibles à discuter dans le cadre d'une commande entièrement sur mesure. Savoir si l'un de ces éléments a franchi l'approbation d'une société de classification à 115 mètres, ce que cela coûterait réellement face à une construction neuve conventionnelle au-delà de 100 mètres, et combien de temps prendrait une construction réelle, sont des questions auxquelles le chantier n'a pas encore répondu. La propre série de concepts de Studio De Voogt a déjà fait passer des idées comme la passerelle déplacée du croquis à la caractéristique récurrente ; que l'atrium de Hive et son double système de piles à combustible suivent le même chemin reste, pour l'instant, une question ouverte, pas un plan annoncé.