Le concept Mobu 33 de BAZ troque le salon contre un atrium de 3,8 m

Qu'est-ce que le concept Mobu 33, et en quoi son agencement diffère-t-il d'un bateau de cette taille?

Le Mobu 33 est un concept de yacht à moteur de 33 mètres du studio turco-allemand BAZ Yacht Design qui supprime le salon fermé classique et place un atrium de 3,8 mètres de haut au centre du bateau, ouvrant le pont principal sur le pont inférieur en un seul volume plutôt qu'une succession de pièces séparées.

Avec 108 pieds 3 pouces (33 mètres) de longueur hors tout, le Mobu 33 a la taille de dizaines de yachts flybridge semi-custom déjà à l'eau, mais l'agencement général de BAZ Yacht Design ne l'est pas. Au lieu d'un salon posé comme une boîte fermée entre le cockpit et l'étrave, le studio a percé un atrium de 12 pieds (3,8 mètres) au centre du bateau, si bien que l'espace de vie du pont principal et les cabines du pont inférieur partagent un seul volume architectural plutôt que d'être séparés par un pont. Des demi-niveaux relient le salon aux cabines en contrebas, et lorsque les portes du pont arrière sont ouvertes elles aussi, la majeure partie du bateau devient, selon les fondateurs, ce qu'ils appellent un espace largement décloisonné, une seule zone continue du cockpit à travers l'atrium jusqu'aux cabines.

Les fondateurs de BAZ Yacht Design, l'architecte et designer d'intérieur Bilge Zaptcioglu Atal et l'ingénieur naval Barbaros Atal, décrivent leur intention comme celle de faire passer l'expérience sociale en premier plutôt que de la traiter comme une finition posée sur un plan de carène déjà figé. "L'atrium arrière n'est pas seulement un élément spectaculaire, il organise la façon dont les gens se retrouvent, se déplacent entre les niveaux et restent en contact avec la mer", ont-ils déclaré, ajoutant que cette approche leur a permis de concevoir un yacht performant à forte identité architecturale plutôt qu'un agencement conventionnel posé sur une carène rapide. Le studio appelle ce concept un yacht de performance sociale pour cette raison, estimant que recevoir famille et amis doit structurer l'ensemble du projet, pas seulement le décor des pièces où l'on se retrouve de toute façon.

Quelle est la vitesse du Mobu 33, et quelles sont ses dimensions réelles?

L'ingénierie propre à BAZ Yacht Design situe le Mobu 33 à une vitesse de croisière de 27 noeuds et une vitesse maximale de 32 noeuds sur quatre pods Volvo Penta IPS de 1 000 ch chacun, sur une carène affichant 7,53 mètres de largeur et un tirant d'eau remarquablement faible de 1,35 mètre pour un bateau de cette longueur.

Les chiffres de performance proviennent de l'ingénierie préliminaire propre à BAZ Yacht Design, que le studio dit déjà plus avancée que la plupart des propositions de concept avant même qu'un chantier ne soit choisi. L'estimation repose sur quatre pods propulseurs Volvo Penta IPS, chacun de 1 000 chevaux: une vitesse de croisière de 27 noeuds et une vitesse maximale de 32 noeuds, des chiffres qui placeraient le Mobu 33 confortablement dans la catégorie des performance cruisers plutôt que parmi les carènes displacement ou semi-displacement plus lentes courantes à 33 mètres. La largeur est de 7,53 mètres (24 pieds 8 pouces), rien de remarquable pour la taille, mais le tirant d'eau n'est que de 1,35 mètre (4 pieds 5 pouces), assez faible pour ouvrir des plateaux côtiers, des mouillages en eaux peu profondes et des places à quai plus petites qu'un yacht de 33 mètres à plus fort tirant d'eau ne peut tout simplement pas atteindre.

Rien de tout cela n'a été testé en bassin de carènes ni confirmé par un essai en mer indépendant, puisqu'aucune coque n'existe encore. BAZ Yacht Design présente l'achèvement de cette première phase d'ingénierie comme un avantage sur les concepts rivaux qui s'arrêtent au rendu, mais cela reste une estimation de bureau d'études et non un chiffre d'essai en mer, et aucun rayon d'action n'a été publié du tout. Le studio précise que le Mobu 33 sera adapté à l'acquéreur et au chantier qui le prendront en charge, ce qui signifie que le groupe propulseur, et les vitesses qui en découlent, pourraient encore changer une fois le bureau d'architecture navale d'un chantier impliqué.

BAZ Yacht Design a-t-il déjà construit un yacht de cette taille?

BAZ Yacht Design, fondé en 2014 avec des bureaux en Turquie et en Allemagne, n'a jamais livré de construction neuve à partir de zéro en 33 mètres; son projet achevé le plus cité est un refit d'intérieur de 2023 sur le 40 mètres North Star, construit par Mengi Yay, et non une nouvelle coque de cette envergure.

Le studio a été fondé en 2014 par Bilge Zaptcioglu Atal, architecte et designer d'intérieur, et Barbaros Atal, ingénieur naval, et s'est bâti une réputation surtout dans le style extérieur et le design d'intérieur, pas comme cabinet d'architecture navale avec une série de coques livrées. Son projet achevé le plus cité est North Star, un yacht à moteur de 131 pieds (40 mètres) de Mengi Yay Yachts, dont BAZ Yacht Design a repensé l'intérieur en Turquie en 2023, passant d'un décor noir, blanc et jaune aux lignes ondulées à une allure plus contemporaine et apaisée, dans des bleus et des verts doux sur des tons clairs.

C'est une véritable référence en design d'intérieur, mais ce n'est pas la même discipline que de faire passer une carène performante de 33 mètres avec un atrium ouvert en son centre, du rendu à l'ingénierie structurelle, à la classification et aux essais en mer. Le Mobu 33 serait la première commande de BAZ Yacht Design à cette longueur et dans cette catégorie de performance, si un acquéreur et un chantier se manifestent, et l'ambition de l'agencement général, ouvrir deux ponts en un seul volume sur un bateau filant à plus de 30 noeuds, est un problème d'ingénierie nettement plus ardu que le travail de refit que le studio a effectivement livré jusqu'ici.

À quoi un armateur s'engagerait-il réellement en poursuivant le concept Mobu 33?

Un armateur intéressé par le Mobu 33 achèterait une réflexion architecturale aboutie et une première phase d'ingénierie achevée, pas un yacht: il n'y a pas de chantier, pas de prix publié, pas encore d'armateur derrière le projet, et l'atrium à plan ouvert qui fait tout l'intérêt du dessin supprime aussi le salon fermé et protégé des intempéries qu'offrirait un yacht conventionnel de 33 mètres.

Comme le Mobu 33 n'existe encore qu'à l'état de concept, il n'y a pas de retours d'armateurs sur lesquels s'appuyer, et il ne faut surtout pas en inventer: personne n'a vécu à bord, ne l'a affrété ni n'y a passé une saison, et BAZ Yacht Design précise clairement qu'il faut encore trouver à la fois un acquéreur et un chantier partenaire avant que la construction puisse commencer. Ce qui existe est inhabituellement abouti pour un concept à ce stade, car l'ingénierie propulsive et structurelle est déjà en cours plutôt que laissée à celui qui le commandera un jour, ce qui raccourcit le chemin entre un contrat signé et la pose de quille par rapport à un simple rendu.

Le compromis est inscrit dans la caractéristique même qui rend le concept remarquable. Un salon conventionnel de 33 mètres est une pièce fermée et climatisée qui s'isole du temps et offre aux invités en quête de calme une porte à fermer; l'atrium du Mobu 33 et les portes arrière ouvertes sont conçus pour supprimer précisément cette séparation, reliant salon, cabines à demi-niveau et cockpit en un seul espace. Pour un armateur qui reçoit de grands groupes et veut que le bateau paraisse convivial et ouvert, c'est là tout l'attrait. Pour un armateur qui tient à un salon formel et fermé, ou pour un équipage qui doit pouvoir isoler les espaces invités pendant le service ou par mauvais temps, la même caractéristique devient une limite bien réelle, et aucun rendu, aussi soigné soit-il, ne peut trancher la question avant qu'une coque n'existe pour l'éprouver dans une mer formée.