Le Pershing Grace se vend en moins de six mois pour 3,35 M EUR

How long did it take to sell the Pershing Grace, and who handled it?

Grace, a 2016 Pershing 108, sold in under six months after being listed on 30 March 2026, with the deal reported on 28 August 2026 at a last asking price of EUR 3,350,000.

Trois courtiers figurent sur cette transaction, ce qui est inhabituel pour la vente d'un seul yacht et mérite d'être noté en soi. Adil Satir d'Asmira Marine et Maurizio Magri de Magrimar ont présenté l'acheteur, tandis que Cem Kuskonmaz de Nautique Yachting représentait le vendeur. Nautique Yachting détenait le mandat depuis le début, mais sous une personne différente - en mars, c'était Onur Erardag qui était cité comme courtier en charge -, ce qui suggère une passation ou une vente d'équipe au sein du même cabinet plutôt qu'un seul courtier menant l'affaire du début à la fin.

Cinq mois entre la mise en vente et la vente annoncée est un rythme raisonnable pour un yacht à moteur sportif de plus de 30 mètres, même si SuperYacht Times ne publie pas le prix final convenu, seulement le dernier prix demandé. C'est un écart normal et honnête dans la communication du courtage - les prix de vente finaux sont rarement divulgués -, mais cela signifie que le chiffre de 3,35 M EUR décrit ce que demandait le vendeur au moment de la conclusion, pas nécessairement ce qui a été effectivement payé. La vente clôt aussi une annonce qui a traversé la période la plus chargée de la saison charter en Méditerranée, ce qui est en soi instructif : le vendeur n'a pas eu besoin d'attendre un marché hivernal plus calme pour trouver un acheteur, et les courtiers impliqués n'ont pas eu besoin de baisser le prix en cours d'annonce pour y parvenir, du moins d'après ce que montre le dossier public.

What kind of yacht is the Pershing 108 Grace?

Grace is a GRP-built Pershing 108 with interior and exterior design by Fulvio De Simoni, twin MTU engines giving a 35-knot cruise and 42-knot top speed, and accommodation for eight guests across four cabins.

L'agencement s'organise autour d'une cabine armateur pleine largeur, une suite VIP et deux cabines jumelles convertibles en lits doubles - une répartition sensée pour un yacht privé exploitable aussi en charter, plutôt qu'un simple bateau de journée. Cinq membres d'équipage sont logés dans cinq cabines, un ratio généreux pour huit invités, qui indique un bateau conçu pour une vraie croisière plutôt que pour sauter de marina en marina. L'architecture navale a été gérée en interne par Pershing, tandis que Fulvio De Simoni a signé à la fois les intérieurs et le style extérieur - un crédit de conception unique, plus simple à vérifier que les listes de quatre ou cinq noms de plus en plus courantes sur les nouveaux superyachts.

La performance est au cœur de la gamme : deux moteurs MTU donnent à Grace une vitesse de croisière de 35 nœuds et une vitesse maximale de 42 nœuds, des chiffres qui n'ont pas changé entre l'annonce de mars et le compte rendu de vente d'août, ce qui suggère au moins que les caractéristiques de propulsion n'ont pas été révisées ni remises en cause pendant la transaction. Une coque à finition métallisée, entièrement construite en PRV, est une pratique standard chez Pershing pour cette époque de construction et ne dit rien en soi sur l'état du bateau après neuf ans - cela dépend de l'historique d'entretien, qui n'est pas publié ici, comme c'est généralement le cas dans les annonces de courtage. À l'extérieur, le solarium et le cockpit arrière sont pensés pour la routine de jouets nautiques et de tenders qui définit cette catégorie de yacht dans la pratique autant que n'importe quelle fiche technique, et les deux comptes rendus de SuperYacht Times mentionnent une largeur de 6,7 mètres - une plateforme vraiment large pour une coque sportive de 33 mètres, ce qui explique en partie comment la cabine armateur pleine largeur trouve sa place à l'intérieur tout en laissant de la circulation aux invités et à l'équipage.

What does Grace's sale timeline say about the market for used performance yachts?

One yacht selling in five months is a data point, not a trend, but it is a useful one for an owner of a similar-vintage performance flybridge model who is deciding whether now is a reasonable time to list.

Un yacht qui se vend en cinq mois est une donnée, pas une tendance, mais c'est une donnée utile pour l'armateur d'un modèle sportif de croisière d'âge similaire qui se demande si c'est un bon moment pour le mettre en vente. Une conception vieille de neuf ans, d'un chantier bien documenté, avec un seul studio de design nommé et des moteurs allemands d'un fabricant au réseau d'entretien étendu, fait partie des bateaux d'occasion les plus faciles à vendre en confiance, parce que l'expert et la banque qui finance l'acheteur disposent de nombreuses transactions comparables pour vérifier les chiffres.

C'est différent d'une pièce unique d'un petit chantier ou du premier exemplaire d'une série, où l'absence de comparables de revente représente un coût réel pour un futur vendeur, pas un simple désagrément. Un armateur qui compare un Pershing 108 à un rival moins établi de même taille et de même gamme de prix compare de fait aussi la facilité avec laquelle chacun des deux bateaux se revendra dans cinq ou dix ans. La vente de Grace ne prouve pas que le segment des yachts sportifs de plus de 30 mètres est liquide en général - une seule transaction ne le peut pas -, mais elle confirme qu'un modèle connu d'un chantier établi, correctement prixé, s'est tout de même vendu en moins de six mois sur le marché d'août 2026. Garder l'architecture navale en interne chez Pershing plutôt que de l'externaliser compte aussi ici, discrètement : les questions d'un acheteur sur la garantie de la coque, l'historique structurel ou une réparation passée trouvent une seule entreprise à qui s'adresser, et non un bureau d'architecture navale qui, neuf ans après la livraison, pourrait ne plus exister sous sa forme d'origine - une considération réelle pour tout yacht assez âgé pour avoir déjà changé de propriétaire une fois.

What should a buyer double-check before trusting Grace's published specifications?

SuperYacht Times' own two reports on Grace disagree with each other on both her length and her tonnage, a reminder that even routine brokerage figures deserve a second look before they are repeated as fact.

Les deux propres comptes rendus de SuperYacht Times sur Grace se contredisent à la fois sur la longueur et sur la jauge : l'annonce de mars donnait Grace à 32,9 mètres et 176 GT, le compte rendu de vente d'août à 33,23 mètres et, à un endroit de la même page, 178 GT. Les deux chiffres proviennent de la même publication et de la même signature, il ne s'agit donc pas de deux sources en désaccord, mais de la même source publiant deux chiffres différents pour le même bateau à cinq mois d'intervalle. Aucun des deux chiffres ne porte, dans ce qui est public, la signature d'un expert indépendant, et un écart d'un tiers de mètre ou de deux GT ne changera pas la décision d'un acheteur - mais c'est un exemple petit et concret de la raison pour laquelle cette rédaction traite les chiffres des annonces de courtage comme un point de départ à vérifier plutôt que comme un fait établi, même quand la source est une publication professionnelle réputée.

Ce qui n'est vraiment pas publié, c'est l'écart le plus important : le prix de vente final convenu, les heures moteur du bateau, et tout historique de refit ou d'intervention sur les systèmes principaux depuis sa livraison en 2016. Un acheteur qui se fie uniquement au dossier public sait ce que Grace demandait, pas pour combien elle a été vendue, et connaît sa spécification d'usine, pas son état réel après neuf ans d'utilisation. C'est l'état ordinaire d'une vente privée de courtage, pas un défaut propre à cette transaction - mais un armateur a intérêt à s'en souvenir avant de considérer un seul chiffre rapporté, prix demandé, vitesse de croisière ou jauge, comme plus précis qu'il ne l'est réellement dans le reporting de l'industrie du courtage elle-même. Il vaut aussi la peine de noter ce sur quoi les deux comptes rendus s'accordent, car c'est tout aussi instructif : la capacité d'équipage (cinq, en cinq cabines), la capacité invités (huit, en quatre cabines) et les caractéristiques de propulsion sont identiques dans les deux, à cinq mois d'intervalle. Cette cohérence sur ces chiffres et le désaccord sur la longueur et la jauge suggèrent que l'écart tient à une erreur d'arrondi ou de saisie sur deux champs précis, plutôt qu'à un signe que l'annonce entière aurait été réécrite depuis le début - une distinction qui compte pour savoir quel poids un acheteur doit accorder à cet écart.