REV Ocean sera le plus grand yacht de charter, ouvert 25 % au plus
Le plus grand yacht jamais arrivé sur le marché du charter
REV Ocean mesure 194,9m et plus de 19 000 GT, ce qui le place devant le Flying Fox de 136m comme le plus grand yacht disponible au charter. Vard a construit la coque et la superstructure en Norvège, avec des lignes extérieures d'Espen Oino et des intérieurs du studio britannique H2 Yacht Design. Après avoir quitté le chantier, il a rejoint Damen Shiprepair Vlissingen aux Pays-Bas pour un long achèvement final, la livraison étant visée pour la fin 2026 et les premières navigations attendues courant 2027.
Les annonces de charter font état de place pour jusqu'à 36 invités dans 18 cabines, servis par un équipage de 54. Cette échelle relève davantage du petit navire de recherche que du superyacht classique. Il a été conçu d'abord comme une plateforme d'expédition et de science, et comme yacht de charter ensuite, et il embarque un hangar à sous-marin, des installations de plongée et deux hélisurfaces.
Un quart du calendrier aux invités, le reste à la science
Le propriétaire, l'homme d'affaires norvégien Kjell Inge Rokke, a réservé environ trois quarts du temps du navire à la recherche scientifique et environ un quart au charter et à d'autres usages. Le revenu net de ces semaines de charter est destiné à financer les travaux de recherche marine et de conservation que le yacht a été construit pour mener. Rokke a décrit le navire comme une plateforme de production de connaissances plutôt que comme un jouet privé.
Pour un client charter, l'équipement scientifique est l'attraction. Le yacht est doté d'un submersible de grande profondeur et d'un véhicule télécommandé homologué pour l'océan profond, aux côtés de laboratoires en activité, d'un centre de plongée et d'un auditorium pour les briefings. Réserver ici tient plus de l'accès à un institut de recherche flottant que d'une semaine de pur loisir, et les itinéraires prévus le reflètent.
Pas encore de tarif, et très peu de semaines à vendre
Burgess détient le mandat de charter, et aucun tarif hebdomadaire n'a été publié. Le contexte se situe au sommet du marché, où le Breakthrough de Feadship, propulsé à l'hydrogène, s'affiche à partir d'environ EUR 3,5 millions la semaine et le Kismet de Lurssen autour de USD 3 millions. Quel que soit le tarif que demandera REV Ocean, la contrainte la plus dure pour les brokers est l'offre, car seule une petite fraction de chaque année est ouverte aux clients payants.
Son programme de navigation sort lui aussi de la carte habituelle du charter, avec des routes initiales pointées vers l'Arctique le long de la côte norvégienne, puis plus tard vers l'océan Austral en passant par les États-Unis et l'Amérique du Sud. Pour les propriétaires qui pèsent leurs propres constructions d'expédition, il est un test en vraie grandeur : science océanique et charter payant peuvent-ils partager une même coque sans que l'un des deux objectifs y perde. Les premières réservations diront combien un invité UHNW est prêt à payer pour accéder à un sous-marin en service et à un programme de recherche attaché à la semaine.