REV Ocean sera le plus grand yacht de charter, ouvert 25 % au plus
Le plus grand yacht jamais arrivé sur le marché du charter
REV Ocean mesure 194,9m et plus de 19 000 GT, ce qui le place devant le Flying Fox de 136m comme le plus grand yacht disponible au charter. Vard a construit la coque et la superstructure en Norvège, avec des lignes extérieures d'Espen Oino et des intérieurs du studio britannique H2 Yacht Design. Après avoir quitté le chantier, il a rejoint Damen Shiprepair Vlissingen aux Pays-Bas pour un long achèvement final, la livraison étant visée pour la fin 2026 et les premières navigations attendues courant 2027.
Les annonces de charter font état de place pour jusqu'à 36 invités dans 18 cabines, servis par un équipage de 54. Cette échelle relève davantage du petit navire de recherche que du superyacht classique. Il a été conçu d'abord comme une plateforme d'expédition et de science, et comme yacht de charter ensuite, et il embarque un hangar à sous-marin, des installations de plongée et deux hélisurfaces.
Un quart du calendrier aux invités, le reste à la science
Le propriétaire, l'homme d'affaires norvégien Kjell Inge Rokke, a réservé environ trois quarts du temps du navire à la recherche scientifique et environ un quart au charter et à d'autres usages. Le revenu net de ces semaines de charter est destiné à financer les travaux de recherche marine et de conservation que le yacht a été construit pour mener. Rokke a décrit le navire comme une plateforme de production de connaissances plutôt que comme un jouet privé.
Pour un client charter, l'équipement scientifique est l'attraction. Le yacht est doté d'un submersible de grande profondeur et d'un véhicule télécommandé homologué pour l'océan profond, aux côtés de laboratoires en activité, d'un centre de plongée et d'un auditorium pour les briefings. Réserver ici tient plus de l'accès à un institut de recherche flottant que d'une semaine de pur loisir, et les itinéraires prévus le reflètent.
Pas encore de tarif, et très peu de semaines à vendre
Burgess détient le mandat de charter, et aucun tarif hebdomadaire n'a été publié. Le contexte se situe au sommet du marché, où le Breakthrough de Feadship, propulsé à l'hydrogène, s'affiche à partir d'environ EUR 3,5 millions la semaine et le Kismet de Lurssen autour de USD 3 millions. Quel que soit le tarif que demandera REV Ocean, la contrainte la plus dure pour les brokers est l'offre, car seule une petite fraction de chaque année est ouverte aux clients payants.
Son programme de navigation sort lui aussi de la carte habituelle du charter, avec des routes initiales pointées vers l'Arctique le long de la côte norvégienne, puis plus tard vers l'océan Austral en passant par les États-Unis et l'Amérique du Sud. Pour les propriétaires qui pèsent leurs propres constructions d'expédition, il est un test en vraie grandeur : science océanique et charter payant peuvent-ils partager une même coque sans que l'un des deux objectifs y perde. Les premières réservations diront combien un invité UHNW est prêt à payer pour accéder à un sous-marin en service et à un programme de recherche attaché à la semaine.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
La directrice générale de REV Ocean présente elle-même le submersible comme central pour la mission du navire, et non comme un gadget de charter
"Avoir le Triton 7500/3 à bord de notre navire de recherche élève véritablement REV Ocean à un niveau d'opportunité sans précédent. Placer trois personnes dans une sphère en acrylique transparent capable d'atteindre des profondeurs aussi incroyables inspirera, instruira et mobilisera la communauté mondiale."
Nina Jensen, CEO, REV OceanLe constructeur du submersible relie directement l'équipement au plaidoyer pour l'océan, pas seulement aux records de profondeur
"La capacité d'atteindre des profondeurs aussi extrêmes et de voir des choses impossibles à observer autrement enrichira considérablement l'expérience à bord et créera davantage de défenseurs de l'océan."
Patrick Lahey, President, Triton Submarines
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un actif de charter véritablement uniqueAucun autre yacht sur le marché du charter n'offre un submersible trois places certifié à 2 300 m aux côtés de laboratoires opérationnels et d'un centre de plongée; les navires les plus comparables sont des yachts d'expédition bien plus petits, dépourvus d'équipement de niveau scientifique.
- Une véritable infrastructure derrière l'ambition scientifiqueREV Ocean est en cours d'aménagement dans le cadre d'un contrat nommé et daté avec Damen Shiprepair Vlissingen et Four-10 de Rossilini, pas seulement annoncé - il s'agit d'un navire en construction active et vérifiable, pas d'un projet qui n'existe qu'en rendu.
- La rareté est le produit lui-mêmeAvec environ trois quarts du calendrier réservés à la recherche, le petit nombre de semaines de charter disponibles chaque année confère à l'offre une rareté authentique qu'un superyacht conventionnel ne peut pas fabriquer artificiellement.
Points de vigilance
- Ni tarif, ni calendrier, ni date de livraison confirmée pour les invitésÀ l'heure actuelle, Burgess n'a publié ni tarif hebdomadaire ni dates disponibles, et le navire lui-même n'a pas encore été livré - un client charter réserve sur la base d'une attente pour 2027, pas sur un yacht disponible aujourd'hui.
- Un cahier des charges axé sur la science limite ce qu'un invité charter contrôle réellementL'usage scientifique primant sur le calendrier, un invité charter achète l'accès au programme et à la mission de REV Ocean plutôt que de dicter un itinéraire, à l'inverse d'une réservation charter classique.
- Aucun témoignage indépendant d'un invité charter payant n'existe encoreLe navire n'ayant pas encore été livré, chaque récit de l'expérience à bord provient jusqu'ici de l'équipe du propriétaire, des chantiers navals ou des fournisseurs d'équipement, et non d'un invité indépendant ou d'un courtier charter ayant réellement navigué à bord.
Informations pratiques
| Longueur hors tout / jauge | 194,9 m, plus de 19 000 GT |
|---|---|
| Submersible | Triton 7500/3, baptisé Aurelia - le premier exemplaire vendu de ce modèle Triton, certifié à 2 300 m avec une capacité de trois personnes |
| Livraison | Aménagement en cours chez Damen Shiprepair Vlissingen depuis mars 2026 dans le cadre d'un contrat avec Four-10 de Rossilini; livraison visée au quatrième trimestre 2026, premières navigations attendues en 2027 |
| Tarif charter | Non publié; à titre de comparaison, le Breakthrough de Feadship est proposé à partir d'environ 3,5 millions d'euros par semaine et le Kismet de Lurssen à partir d'environ 3 millions de dollars |
| Ce qui n'est pas publié | Ni le coût de construction, ni le tarif charter, ni un calendrier confirmé des semaines disponibles n'ont été communiqués; Burgess détient le mandat mais n'a pas encore listé de dates disponibles |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Le REV Ocean de 194,9m est en passe de devenir le plus grand yacht jamais proposé au charter, Burgess en assurant les réservations. Son propriétaire a réservé l'essentiel du calendrier à la science océanique, laissant environ un quart de l'année au charter et à d'autres usages, si bien que les semaines réellement en vente sont moins nombreuses encore. Pour la clientèle charter, l'attrait tient précisément à cette rareté, plus un submersible et des laboratoires en activité que la plupart des yachts ne peuvent offrir.
Quels sont les points forts ?
Un actif de charter véritablement unique. Aucun autre yacht sur le marché du charter n'offre un submersible trois places certifié à 2 300 m aux côtés de laboratoires opérationnels et d'un centre de plongée; les navires les plus comparables sont des yachts d'expédition bien plus petits, dépourvus d'équipement de niveau scientifique.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Ni tarif, ni calendrier, ni date de livraison confirmée pour les invités. À l'heure actuelle, Burgess n'a publié ni tarif hebdomadaire ni dates disponibles, et le navire lui-même n'a pas encore été livré - un client charter réserve sur la base d'une attente pour 2027, pas sur un yacht disponible aujourd'hui.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
"Avoir le Triton 7500/3 à bord de notre navire de recherche élève véritablement REV Ocean à un niveau d'opportunité sans précédent. Placer trois personnes dans une sphère en acrylique transparent capable d'atteindre des profondeurs aussi incroyables inspirera, instruira et mobilisera la communauté mondiale." (Nina Jensen, CEO, REV Ocean)
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, Yachting Magazine, YachtCharterFleet, Burgess, Vard, Damen, Triton Submarines.
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