Le nouveau catamaran explorer de 26m de Silver Yachts fait 4 000 nq

La découpe des tôles démarre pour un catamaran sur mesure longue distance

Silver Yachts, le spécialiste australien de l'aluminium, a lancé les premières étapes de construction d'un catamaran explorer sur mesure de 26 mètres, désigné en interne comme le Projet H780. La découpe des tôles a commencé en août 2026 au chantier de Jiangmen, en Chine, le même site qui a construit le SpaceCat de 36 mètres et les modèles SilverCat plus petits que le chantier vend déjà en gamme de série. Il s'agit ici d'une coque unique, pas d'un modèle de catalogue: le chantier décrit le client comme un armateur expérimenté qui prévoit une croisière familiale prolongée et au long cours, et non une saison charter en Méditerranée.

La construction est volontairement longue. Le lancement est prévu pour mars 2028 et la livraison pour avril 2028, soit environ vingt mois entre la première tôle découpée et la remise. Ni le prix ni l'identité de l'armateur n'ont été dévoilés, ce qui est normal pour une commande full custom à ce stade, mais laisse un acheteur qui évalue une coque similaire sans point de repère sur le coût tant que le chantier ou un broker n'en publie pas un.

Coques wave-piercing et foil porteur, pas seulement un plus gros réservoir

Les chiffres d'autonomie ne tiennent pas qu'à un réservoir plus grand. Les coques sont wave-piercing, une forme d'étrave qui tranche la mer au lieu de la chevaucher, ce qui réduit le tangage et le slamming par mer de face et diminue la perte de traînée qu'une étrave de catamaran classique paie à vitesse. Devant cela travaille un foil porteur, qui génère une portance déchargeant les coques à mesure que la vitesse augmente, réduisant la surface mouillée et, avec elle, la consommation de carburant. C'est la même logique que les architectes de voiliers de course utilisent depuis des années, appliquée ici à un catamaran de croisière à moteur construit pour traverser un océan plutôt que gagner une course.

Les chiffres derrière l'ingénierie: 25 noeuds à pleine puissance pour 2 000 milles nautiques, ou 11 noeuds de croisière pour 4 000 milles nautiques, avec 35 000 litres de carburant répartis sur quatre diesels MAN de 850 ch chacun. Quatre moteurs plutôt que deux offrent à un armateur au milieu de l'océan de la manoeuvrabilité et une redondance de gouverne si un groupe tombe en panne, une considération réelle sur un bateau construit précisément pour être loin d'un port quand quelque chose casse.

La coque de Jason Ker, les espaces de Mark Tucker

L'architecture navale est signée Ker Yacht Design, le cabinet que Jason Ker a fondé il y a plus de vingt ans après sa première commande, Shakermaker, en 1997. Le nom de Ker pèse dans la voile de course: son Ker 55, courant sous le nom de Bribon, a remporté les sept courses côtières de l'Admiral's Cup 2003, et le cabinet continue de gagner en IRC depuis, entre le Fastnet, le Sydney Hobart et la Rolex Commodores' Cup. Un passage à la tête de la conception pour une campagne sud-africaine d'America's Cup a apporté au studio des outils CFD, FEA et de réseaux neuronaux, qui alimentent aujourd'hui un portefeuille plus large, des plans de course Ker 40 et 46 aux multicoques de croisière légers entre 50 et 115 pieds. H780 se situe à l'extrémité croisière de cette gamme, construit sur la même optimisation de coque par calcul que les bateaux de course.

Les intérieurs et le style extérieur sont signés Design Unlimited, le studio que Mark et Julie Tucker ont fondé en 2000 après les postes précédents de Mark chez Camper & Nicholsons et Ken Freivokh Design. Les travaux récents du studio incluent le voilier Missy de 33 mètres, le Feadship Mirage de 53 mètres, la série Baltic SY 67 et le Pink Gin VI de 53 mètres bientôt lancé, aux côtés de partenariats de série de longue date avec Sunseeker, Baltic Yachts et Hanse. C'est un portefeuille orienté voile et croisière plutôt que yacht à moteur, ce qui correspond à un cahier des charges de catamaran construit autour d'une croisière longue distance efficace plutôt que d'un beach club et d'une vie nocturne.

Quatre cabines sur 26 mètres, mais un vrai garage à tenders

L'hébergement est modeste pour la longueur: huit invités en quatre cabines, là où un monocoque des mêmes 26 mètres compte typiquement cinq ou six cabines. L'échange est délibéré. Sur un catamaran wave-piercing longue distance, le volume de coque va au carburant, à la capacité des réservoirs et à la structure nécessaire pour porter ce poids efficacement en croisière comme à pleine vitesse, pas à un espace invités supplémentaire. Un acheteur qui choisit entre ce bateau et un monocoque planant de taille similaire choisit entre nombre d'invités et autonomie océanique réelle, sans comparer des choses équivalentes.

À l'arrière se trouve un garage à tender à accès direct et levage, un équipement rare sous 30 mètres qui permet de faire entrer le tender directement et de le lever, plutôt que de le mettre à l'eau et de le récupérer à la grue ou au davier. Combiné avec la largeur du catamaran de 12,9 mètres pour une longueur à la flottaison de 23,9 mètres, cela indique un bateau conçu autour de l'accès à l'eau et de ses propres jouets en longue navigation, pas autour de la réception à l'ancre d'un grand groupe.

Ce qu'un acheteur ne peut pas encore vérifier

Rien sur ce bateau ne peut être vérifié de manière indépendante pour l'instant, et il vaut mieux le dire clairement plutôt que de le présenter comme plus que ce qu'il est. La découpe des tôles n'a commencé que ce mois-ci, il n'existe donc aucun essai en mer, aucun journal de consommation à comparer aux chiffres d'autonomie annoncés, ni de témoignage d'armateur ou de capitaine à mettre en regard des chiffres du chantier. Tout ce qui a été publié jusqu'ici, autonomie, vitesse et capacité de carburant comprises, provient de la communication du chantier lui-même via la presse spécialisée qui suit le projet, pas d'une mesure indépendante.

Ce que cela signale est plus intéressant que le bateau lui-même à ce stade: un chantier connu pour ses monocoques en aluminium rapides, dont le Silver Fast de 77 mètres, engage une réelle capacité de conception et de production sur un catamaran explorer longue distance véritablement sur mesure, plutôt que sur une nouvelle entrée de sa gamme de série SilverCat existante. Pour un armateur qui évalue une commande full custom face à une plateforme semi-custom, H780 est un exemple concret du temps que coûte la voie du sur-mesure complet, au minimum vingt mois entre la première tôle découpée et la livraison, avant même de coûter quoi que ce soit en argent qui n'a pas encore été publié.