Genie Blu fait 45 m mais seulement 380 GT, et 1 400 nm d'autonomie

Un 45 mètres qui a choisi de ne pas être un grand 45 mètres

Genie Blu a quitté Alia Yachts à Antalya le 1er août 2026 et fait route vers l'Italie, deux mois après sa mise à l'eau de juin. Il mesure 45 mètres pour une largeur de 8,89 mètres et un tirant d'eau de 2,33 mètres. Boat International et SuperYacht Times le donnent tous deux à 380 GT, et c'est ce chiffre qui mérite qu'on s'y arrête. Le volume est ce que la plupart des propriétaires achètent lorsqu'ils achètent de la longueur, et 380 GT restent une valeur mesurée pour un bateau de cette taille.

Le reste de la fiche technique en découle. Il accueille dix invités dans cinq cabines et embarque sept membres d'équipage, la coque et la superstructure sont l'une et l'autre en aluminium, et les formes sont semi-déplacement plutôt que le déplacement intégral qu'un 45 mètres de cette catégorie adopterait d'ordinaire. Il navigue sous pavillon maltais. L'architecture navale est signée Lateral Naval Architects, au Royaume-Uni, tandis que Luca Dini Design and Architecture a dessiné les intérieurs et travaillé les extérieurs avec l'équipe interne d'Alia. Le propriétaire est l'entrepreneur italien Gianluca Vacchi, et le nom reprend celui de son ancien voilier Wally Genie of the Lamp, le second mot venant du prénom de sa fille.

Ce que Luca Dini a retiré

Le programme est formulé avec une clarté inhabituelle, et le concepteur l'a énoncé lui-même. "Le projet repose sur la soustraction plutôt que sur l'addition", a déclaré Luca Dini à propos du bateau. "Nous avons supprimé les barrières, réduit le volume superflu et ouvert le yacht partout où c'était possible." Concrètement, cela donne un rouf sur un seul niveau, qui occupe bien moins de la longueur qu'à l'accoutumée sur un 45 mètres, des vitrages toute hauteur le long du salon principal et des terrasses latérales rabattables qui ouvrent le pont principal sur l'eau au mouillage.

L'arrière est traité comme une cascade de marches qui descend d'un cockpit surélevé jusqu'à la plateforme de bain, de sorte que le passage du carré au plan d'eau se fait par plusieurs niveaux bas au lieu d'une seule rupture. À l'avant se trouvent un salon et un pont ouvert plutôt que l'ensemble tender et grue qui remplit habituellement cet espace. Gokhan Celik, président d'Alia Yachts, a exprimé le même raisonnement du côté du chantier. "Plutôt que de maximiser le volume intérieur pour lui-même, ce projet porte sur la pureté, la proportion et l'expérience de la mer pour le propriétaire", a-t-il déclaré. Un propriétaire doit comprendre exactement ce qui est décrit ici : les mètres carrés intérieurs ont été dépensés en ouverture et en verre, et la jauge en est le reçu.

Les chiffres qu'Alia n'a pas publiés

Il est propulsé par quatre diesels Volvo Penta et sa vitesse maximale est donnée à 23 nœuds, ce qui est rapide pour 45 mètres et constitue la raison d'être de la structure légère en aluminium et des formes semi-déplacement. Au-delà, la documentation publique s'amenuise très vite. Le chantier n'a communiqué ni le modèle des moteurs ni la puissance unitaire, et le seul chiffre de puissance disponible provient d'une unique fiche de base de données qu'aucune seconde source ne confirme, si bien que cette rédaction ne le publie pas. Il n'existe aucun essai en mer indépendant de Genie Blu, et toute donnée de performance en circulation remonte au constructeur.

Les bases de données ne s'accordent pas non plus tout à fait entre elles. Boat International et SuperYacht Times annoncent tous deux 380 GT, YachtBuyer annonce 370. L'écart est faible et ne change pas le caractère du bateau, mais c'est le type de divergence qu'un acheteur devrait trancher sur le certificat de jauge et non sur une annonce. L'autonomie de 1 400 milles nautiques est donnée à la vitesse de croisière, et cette vitesse de croisière n'est pas précisée, ce qui rend le chiffre difficile à exploiter pour planifier. Rien de tout cela n'est inhabituel pour un yacht livré il y a trois jours. Cela mérite d'être écrit, parce que l'absence de données indépendantes est elle-même un fait sur ce bateau à cet instant.

1 400 milles, c'est un chiffre méditerranéen

C'est sur l'autonomie que l'arbitrage devient concret. Avec 1 400 milles nautiques, Genie Blu est équipé pour la mer pour laquelle il a été construit : la Méditerranée occidentale et centrale, l'Adriatique, la mer Égée et la côte turque, où un poste de carburant est rarement à plus d'une journée et où la navigation consiste en courtes étapes entre mouillages. C'est le schéma que suivent réellement la plupart des 45 mètres, et construire pour cela plutôt que pour l'océan est un choix défendable. C'est aussi un choix qui ferme des portes.

Une traversée de l'Atlantique n'est pas une entreprise anodine sur ce bateau. La route directe des Canaries aux Antilles dépasse largement 2 500 milles, si bien qu'un hiver aux Caraïbes suppose soit un plan carburant élaboré, soit un navire transporteur de yachts, soit tout simplement d'y renoncer. Quatre moteurs au lieu de deux, cela signifie aussi quatre lignes d'entretien, quatre circuits d'alimentation et davantage d'interventions programmées qu'une installation bimoteur de puissance totale équivalente, et avec sept membres d'équipage ce travail doit s'organiser autour de l'usage du propriétaire. Qui veut les Caraïbes ou le Pacifique au calendrier devrait regarder une coque à déplacement, sans espérer convaincre ce bateau d'endosser ce rôle.

Le palmarès d'Alia et la question de la revente

Alia Yachts est un chantier entièrement sur mesure à Antalya et non un constructeur de série, et la flotte livrée est la preuve qu'un acheteur devrait peser : Al Waab, Samurai, Ruya, Atlantico, Limerence, Ximena, San, Virgin del Mar VI et le navire de soutien Phi Phantom. C'est un vrai palmarès en construction aluminium et c'est la raison pour laquelle un bateau aussi éloigné de l'aménagement standard d'un 45 mètres était réalisable. Un constructeur de série facture chaque écart à ses propres moules ; un chantier de ce type part de la planche à dessin. La présence de Lateral à l'architecture navale et de Luca Dini au dessin dit la même chose sur les moyens engagés.

Le contrepoids, c'est le marché de l'occasion. Alia livre peu de bateaux par an, si bien qu'un futur vendeur disposera de peu de transactions directement comparables à présenter à un broker, et une base de comparables mince se traduit d'ordinaire par un délai de vente plus long et davantage de négociation sur le prix que pour un Feadship ou un Benetti du même âge. L'aluminium est plus léger et plus rapide, et c'est ce qui rend ce bateau possible, mais il coûte plus cher à réparer que l'acier ou le composite après un accostage brutal, et il exige que la métallisation et les anodes soient suivies sérieusement. Aucun prix n'a été communiqué pour Genie Blu et il n'est pas à vendre. Qui envisage une commande semblable devrait budgéter l'expertise, le certificat de jauge et les essais en mer, car sur un bateau aussi neuf ce sont les seuls chiffres indépendants qu'il obtiendra.