Le nouveau Milky Way de 90 m de Feadship a été construit autour d'une piscine

Un Feadship accoste à Poole, et une foule se rassemble

Milky Way, le projet 828 de Feadship, est arrivé au Poole Quay dans le Dorset dans les tout premiers jours d'août 2026, attirant une foule de passionnés de yachting locaux venus voir une coque de 89,6 mètres accoster dans un port plus habitué aux ferries et aux bateaux de pêche. La fiche technique est publique même si l'armateur ne l'est pas : 89,6 mètres de longueur hors tout, 13,6 mètres de largeur, 3,7 mètres de tirant d'eau en charge et 2 623 GT, construite en coque à déplacement en acier avec superstructure en aluminium et une propulsion à deux lignes d'arbres. L'architecture navale et le design extérieur sont passés par le Studio De Voogt maison de Feadship, tandis que l'intérieur a été confié à RWD, le studio britannique. La construction a été commandée en 2023, mise à l'eau au chantier d'armement d'Amsterdam en juin 2026, et a passé des essais en mer avant la livraison à Poole.

Ce que les curieux ont réellement vu, c'est une coque construite pour être regardée : de vastes baies vitrées le long de la superstructure, un pont teck qui court sur presque toute la longueur, et l'étrave très verticale à la ligne de pavois continue que Feadship utilise pour faire lire un bateau de 90 mètres comme un geste long et unique plutôt que comme un empilement de ponts. Une telle visibilité publique est inhabituelle pour un chantier dont les livraisons se déroulent normalement à l'abri des hangars d'armement d'Amsterdam, dans le respect de la vie privée de l'armateur. L'armateur de Milky Way n'a été nommé, rattaché à une nationalité, ni photographié par aucune des publications ayant couvert l'événement, et chaque article traite ce point comme clos plutôt que comme une question ouverte à approfondir.

Le cahier des charges, c'était la piscine, pas la fiche technique

Le détail par lequel chaque publication a ouvert son article n'était pas la longueur mais un unique aménagement : une piscine de 16,7 sur 3 mètres sur le pont principal, près de 50 mètres carrés de plan d'eau, décrite de manière constante comme l'une des plus grandes jamais intégrées à une coque Feadship. La couverture attribue ce cahier des charges à un armateur décrit comme un nageur passionné, avec un mandat de style de vie actif pour le bateau, un point de départ différent de la suite armateur pleine largeur classique ou du plus grand salon possible. Une piscine de cette taille sur le pont principal consomme un volume qui irait sinon aux cabines invités, au garage à tenders ou aux espaces de réception, et tout le reste de Milky Way semble organisé pour la conserver.

Matt Bacon, de Studio De Voogt, a décrit comment il a affiné le langage extérieur avec ce qu'il appelle une étrave très verticale et un accent mis sur les longues lignes structurelles, ajoutant que le mât porte un caractère très fort pour équilibrer les volumes. Lu à l'aune du cahier des charges de la piscine, c'est un architecte naval qui décrit comment il a compensé visuellement une coque dont le volume intérieur n'a pas été réparti de manière conventionnelle. C'est le genre de compromis qu'un chantier de série n'envisagerait jamais, et c'est précisément pour le résoudre qu'un chantier de construit sur mesure existe.

Deux studios, un seul yacht

Feadship a réparti la mission comme il le fait habituellement sur ses plus grands construits sur mesure : architecture navale et style extérieur en interne via Studio De Voogt, intérieur confié à RWD, le studio britannique qui a déjà travaillé avec Feadship sur plusieurs grands projets récents. David Waite-Wright, de RWD, a déclaré que mener ce projet des premiers croquis de concept jusqu'au moindre détail avait été un véritable plaisir, décrivant la relation du studio avec le chantier comme fondée sur la confiance, l'expérience et une expertise partagée plutôt que comme une commande ponctuelle.

Le directeur commercial de Feadship, Maarten Jansen, a présenté le cahier des charges en des termes tout aussi propriétaires, affirmant que le client avait une vision précise d'un Feadship unique et entièrement sur mesure, et que le chantier était très fier du résultat. Une telle citation est un langage standard de jour de livraison pour n'importe quel chantier et doit être lue comme telle, mais les faits qui l'entourent l'étayent : Feadship menait en parallèle la construction d'environ seize superyachts, dont le plus grand Projet 1014 de 332 pieds, également confié à RWD pour l'intérieur et mis à l'eau en avril 2026, ce qui suggère que le chantier disposait de la capacité et d'une relation de confiance éprouvée pour accepter un cahier des charges inhabituel plutôt que de pousser un client vers une disposition plus prudente.

Ce qu'un acheteur obtient vraiment

Au-delà de la piscine, les espaces confirmés à bord comprennent un spa, un sauna, une plateforme de bain et un garage à tenders, enveloppés de ponts en teck et de vitrages conçus pour un climat où l'armateur compte réellement profiter de l'eau plutôt que la regarder depuis un pont ombragé. Aucun programme charter n'existe pour Milky Way et rien n'indique qu'un tel programme soit prévu ; toutes les sources la traitent comme un yacht privé construit pour l'usage d'un seul armateur, non comme un actif destiné à rapporter entre deux saisons.

Le prix de 300 millions de dollars largement repris est une estimation de presse reprise par plusieurs publications, pas un chiffre confirmé par Feadship, et le chantier suit sa pratique habituelle de ne jamais publier de prix sur ses construits sur mesure. Aucune marque de moteur, aucune configuration de propulsion, aucune autonomie ni vitesse maximale n'a été publiée non plus, ce qui est inhabituel pour un yacht de cette taille livré avec une telle visibilité publique ; Feadship a gardé le dossier technique aussi confidentiel que l'identité de l'armateur. Un acheteur qui chiffre un construit sur mesure comparable devrait traiter les 300 millions au mieux comme un ordre de grandeur, pas comme un devis.

Ce que personne ne dira

Aucun commandant, courtier ou armateur ne s'est exprimé publiquement sur Milky Way, et il n'existe aucun rapport d'essais en mer indépendant pour cette coque. Les seules voix nommées dans toute cette histoire sont le directeur commercial de Feadship et les deux studios qu'il a mandatés, ce qui est normal pour un chantier dont les clients les plus discrets paient précisément pour ce silence, mais cela signifie qu'il ne reste presque rien au lecteur, en dehors du récit du constructeur, pour juger du bateau.

Ce que cette histoire établit de manière fiable, c'est qu'un cahier des charges entièrement sur mesure peut encore réorganiser l'architecture de base d'une coque autour de l'habitude d'un seul armateur plutôt que d'une fiche technique, et que Feadship et RWD avaient la relation éprouvée et la profondeur de carnet de commandes pour accepter ce cahier des charges sans compromis visible. Savoir si 300 millions de dollars ont été bien dépensés, seul l'armateur, qui n'a rien dit jusqu'ici, peut y répondre.