Fusion de Sinot serait le plus grand trimaran jamais construit, 118m

Quelle est la taille du concept trimaran Fusion de Sinot ?

Fusion mesure 118 mètres hors tout sur une ligne de flottaison de 115 mètres, avec une largeur de 30 mètres répartie entre une coque centrale de 17,5 mètres et deux coques latérales de 4,7 mètres, pour une jauge estimée à 8 200 GT et des places pour 18 invités et 49 membres d'équipage.

Le plan général de Sinot, publié avec le dévoilement à Monaco, donne à Fusion une longueur hors tout de 118 mètres et une longueur à la flottaison de 115 mètres. La largeur hors tout est de 30 mètres, composée d'une coque centrale de 17,5 mètres flanquée de deux coques latérales de 4,7 mètres qui, selon Sinot, sont structurelles et habitées, non des stabilisateurs ajoutés pour l'équilibre. La jauge brute estimée est de 8 200 GT, et le plan des cabines prévoit neuf suites, une suite armateur, deux cabines VIP et six cabines invités, pour 18 invités, plus les logements pour un équipage de 49 personnes. Un pont tender et véhicules de 834 mètres carrés se trouve bas dans la structure, dimensionné pour quatre tenders de 15 mètres et les véhicules d'expédition du concept.

Cela ferait de Fusion un trimaran nettement plus grand que tout ce qui a été construit à ce jour. Le record actuel appartient à White Rabbit, le trimaran de 84 mètres et environ 3 000 GT que le chantier australien Echo Yachts a livré en 2018, avec un extérieur signé Sam Sorgiovanni et une architecture navale de One2Three, pour 28 invités et 36 membres d'équipage. Fusion, à 118 mètres et 8 200 GT, serait 40 pour cent plus longue et presque trois fois plus lourde en jauge, avec moins d'invités mais un équipage plus nombreux, si elle est un jour construite. Le dévoilement de Fusion à Monaco s'inscrit dans la 35e édition du salon, qui compte selon les organisateurs 43 premières mondiales dans la flotte cette année, Fusion parmi les concepts et non parmi les coques livrées.

Pourquoi Sinot a-t-il conçu Fusion en trimaran plutôt qu'en monocoque ?

Le fondateur de Sinot dit que les trois coques ne sont pas une idée de stabilisation ajoutée après coup mais l'architecture elle-même, conçue pour porter deux missions, culture et bien-être d'un côté, sport et exploration de l'autre, dans le même navire sans que l'une n'empiète sur l'autre.

Sander J. Sinot, le fondateur du studio, a posé le choix sans détour : Fusion n'est pas un yacht standard avec des stabilisateurs en plus, a-t-il dit, ajoutant que les armateurs ne veulent plus choisir entre culture et aventure, donc Fusion est conçue pour qu'ils n'aient pas à le faire. Le résultat pratique est 3 340 mètres carrés de pont extérieur, répartis sur une coque centrale et deux coques latérales plutôt qu'empilés dans une superstructure étroite, une surface qu'une monocoque de même longueur ne pourrait pas offrir, selon Sinot, sans gagner beaucoup en hauteur. Sinot présente l'idée en neuf chapitres de conception nommés, de 'Two Worlds, One Architecture' en passant par 'Monumental Clarity' et 'Movement, Light and Sea' jusqu'à un 'Perfect Balance' final, un procédé narratif par lequel le studio présente un concept comme une idée vécue plutôt qu'une fiche technique.

L'agencement exploite cette répartition de manière délibérée. Un 'playdeck' à l'avant est conçu pour un appontage d'hélicoptère ou de VTOL, ou pour un court de tennis, tandis que l'arrière de la coque centrale s'ouvre sur un beach club dissimulé au niveau de l'eau, accessible par les escaliers des coques latérales visibles sur les rendus du chantier. L'architecture navale est signée Azure Yacht Design & Naval Architecture avec Sinot, et le concept embarque quatre tenders de 15 mètres, dont deux limo tenders, ainsi que du matériel de plongée et des véhicules d'expédition pour le volet sport et exploration du programme. Les rendus de Sinot montrent la structure arrière ouverte sur trois côtés au niveau de l'eau, une forme rendue possible uniquement parce que la charge est répartie sur trois coques plutôt qu'une, l'argument structurel derrière tout le projet.

Que trouve-t-on à l'intérieur du concept superyacht Fusion ?

Les intérieurs se divisent comme le programme : un pont bien-être construit autour d'un sanctuaire circulaire, hammam, sauna et bain froid, se trouve à côté d'une salle de sport avec bassin à contre-courant, d'un cinéma pour plus de 20 invités et d'une salle à manger dressée pour toute la compagnie à la fois.

Le pont bien-être se concentre sur un sanctuaire circulaire abritant un pendule de Foucault, entouré d'un hammam, d'un sauna, d'un bain froid et de salles de massage, tandis qu'une salle de sport et un espace santé séparés ajoutent un bassin à contre-courant, des salles de soins et une plateforme de yoga. Un cinéma accueille plus de 20 invités devant un mur vidéo de 16 mètres carrés, et la salle à manger formelle, visible sur les rendus de Sinot, est dressée pour une compagnie à la pleine capacité de 18 invités, sa longue table disposée sous un plafond en bois à caissons avec la mer visible des deux côtés. Les deux suites VIP se trouvent sur le pont principal à côté des six cabines invités, chacune accessible depuis le hall des cabines plutôt que par un couloir commun, et le même pont porte les deux escaliers jumeaux qui descendent dans les coques latérales, récurrents sur les rendus de Sinot.

La résidence de l'armateur occupe toute la largeur de son pont : une suite principale avec deux salles de bains, des dressings, un salon privé et un pont extérieur qui lui est propre de 100 mètres carrés. Un niveau plus haut, la piscine du pont supérieur mesure 8,2 sur 12,5 mètres avec un fond en verre, intégrée à une terrasse dressée pour dîner à 18. Les intérieurs minimalistes opposent la pierre naturelle au verre fumé et aux claustras de bois, avec une installation d'eau en verre coulé de plus de 2,6 mètres de haut sur le pont principal comme pièce d'art signature du concept, aux côtés d'une seconde pièce indépendante mêlant verre éclairé et pierre naturelle travaillée à la main. Sinot décrit la palette comme délibérément sobre face à l'échelle du navire, laissant les 3 340 mètres carrés de pont et la vue faire le travail plutôt qu'une décoration dense.

Le concept trimaran Fusion de Sinot sera-t-il un jour construit ?

Sinot dit Fusion prête à construire, mais c'est l'affirmation d'un studio de design, pas un engagement : aucun client, aucun chantier ni aucun prix n'a été nommé, et le concept de 141 mètres présenté par Sinot au salon de Monaco de l'an dernier, Aura, portait la même affirmation et ne l'a toujours pas tenue un an plus tard.

Sinot a présenté Aura, un concept de 141 mètres, au Monaco Yacht Show 2025 avec la même formule 'prête à construire, pleinement opérationnelle' aujourd'hui appliquée à Fusion. Un an plus tard, Aura n'a ni client nommé ni chantier confirmé. Les dévoilements de concepts à Monaco fonctionnent autant comme la vitrine annuelle d'un studio de design que comme une véritable proposition de vente, et la plupart ne se transforment jamais en contrat signé, un schéma que Fusion devrait briser. Cela dit, le travail de conception de Sinot atteint bien l'acier : l'intérieur du studio pour l'Infinity de 117 mètres a été livré en 2022, et Sinot travaille avec Benetti depuis 2011, en commençant par la FB255 Formosa sur mesure et en poursuivant avec la FB274 Zazou, si bien qu'une commande pour Fusion ne serait pas la première fois que le studio mène un projet à son terme, même si un concept dévoilé à froid à Monaco y arrive rarement.

Au-delà d'un client, les chiffres mêmes de Fusion posent les questions les plus difficiles. Une largeur de 30 mètres représente environ un quart de la longueur hors tout, bien plus large qu'une monocoque de même taille, et exigerait une place de port construite pour cette largeur, pas seulement pour cette longueur, une contrainte réelle vu le peu de marinas pour superyachts conçues pour autre chose que les proportions d'une monocoque. Et un seul chantier, Echo Yachts, a déjà construit un trimaran de cette échelle, et c'était White Rabbit, sous les 3 000 GT et avec une largeur de 20 mètres, elle-même dix mètres plus étroite que ce que propose Fusion. Quel que soit le chantier qui construise Fusion, si tant est que l'un d'eux le fasse, il devrait prouver que la construction à trois coques fonctionne à près de trois fois cette jauge et une fois et demie cette largeur, sans référence de chantier à cette échelle et sans prix publié pour dire ce que cela coûterait à résoudre.