Soyaslan lance Lointaine, premier yacht conçu autour d'un fauteuil roulant

Un lancement conçu autour d'un fauteuil roulant, pas d'une rampe

Soyaslan Marine, le chantier turc, a lancé Lointaine le 13 août 2026, première coque de sa nouvelle série crossover Dionysos 35. Can Soyaslan, architecte naval et directeur général du chantier, a qualifié l'événement de jalon plutôt que de mise à l'eau de routine : "Ce long parcours a rejoint l'eau avec succès à l'issue d'une opération de lancement sans faille." Le yacht, long de 35 mètres et jaugeant 328 GT, entre désormais en essais en mer avant sa livraison à son premier propriétaire.

Ce qui distingue Lointaine n'est pas sa taille, modeste pour un crossover de 35 mètres, mais un cahier des charges que le chantier et la presse spécialisée ayant couvert le lancement décrivent comme une première en son genre : un superyacht pensé dès l'origine pour une accessibilité totale en fauteuil roulant, plutôt qu'un plan général standard auquel un ascenseur aurait été ajouté après coup. Trois ascenseurs distincts desservent le bateau : un ascenseur principal de deux mètres carrés reliant les quatre ponts, du pont inférieur au sundeck, un ascenseur secondaire reliant la plateforme de bain arrière au pont principal, et un ascenseur de secours entre le pont principal et le sundeck. Chaque coursive pour invités et chaque passage extérieur a été élargi à un mètre minimum, assez large pour qu'un fauteuil roulant puisse faire demi-tour, pas seulement passer.

Les aménagements derrière l'ingénierie

Lointaine accueille 10 invités dans des suites qui comprennent un pont armateur toute largeur d'environ 70 mètres carrés sur le pont passerelle, avec son propre salon principal, deux salles de bains et un dressing, ainsi qu'une suite VIP et une cabine bureau convertible pouvant devenir une seconde suite VIP. Un bureau séparé sur le pont principal dispose d'un balcon tribord de six mètres carrés. Un équipage de six personnes fait fonctionner le bateau depuis ses propres cabines en dessous. Le flybridge ajoute une cabine DJ, un bar, des places assises lounge et des équipements de fitness - un pont de loisirs situé au-dessus des aménagements accessibles, bien qu'aucune des sources ayant couvert le lancement ne précise si le système d'ascenseurs atteint le flybridge lui-même.

Elle est construite en acier avec une superstructure en aluminium, classée RINA I HULL MACH pour une navigation sans restriction, et propulsée par deux moteurs diesel Cummins QSM11-M de 449 kW (602 ch) chacun. La vitesse maximale est de 12,5 noeuds, la vitesse de croisière de 10 noeuds, et l'autonomie de 3 450 milles nautiques à vitesse de croisière - des chiffres modestes pour un yacht de cette taille, et un compromis plausible face à la structure, au câblage et à l'espace de gaine supplémentaires que trois cabines d'ascenseur et un plan général élargi ont coûtés ailleurs.

Une niche sans précédent établi

La conception accessible n'est pas nouvelle dans le yachting - rampes, portes élargies et ascenseurs isolés apparaissent ponctuellement sur des projets sur mesure depuis des années - mais une série semi-custom conçue dès le premier plan autour de cette exigence est véritablement rare, ce qui est précisément l'affirmation que défendent à la fois la couverture de BOAT International et le chantier lui-même à propos de Lointaine. Le navire amiral de la future gamme Dionysos est fixé à 40 mètres, ce qui signifie que Soyaslan parie que le concept se décline vers le haut plutôt que de rester un exemplaire unique.

Ce timing s'inscrit dans une tendance que cette rédaction suit depuis le début du mois d'août : ce sont les petits chantiers de niche, en dehors des cinq grands noms traditionnels, qui livrent en ce moment les nouvelles de premières coques de série. Cette rédaction a couvert la même semaine l'explorateur de 50 mètres Canoa de JFA Yachts et le nouveau M|30 de Maiora, tous deux premières coques de chantiers qui ne sont ni Feadship, ni Lürssen, ni Oceanco. Soyaslan est un nom encore bien plus modeste, et Lointaine est son pari pour se faire connaître pour quelque chose qu'aucun chantier plus important n'a encore revendiqué en premier.

Ce qu'un yacht accessible doit encore prouver

Rien de ce qui a été publié jusqu'ici, y compris le matériel du chantier lui-même, ne confirme comment une personne en fauteuil roulant embarque réellement à bord de Lointaine depuis un poste d'amarrage ordinaire en marina ou au mouillage - si la passerelle, l'accès au tender et l'ascenseur de la plateforme de bain forment une chaîne complète de la porte à la cabine, ou si l'ingénierie d'accessibilité ne commence qu'une fois l'invité déjà à bord. C'est la question ouverte la plus importante pour un acheteur évaluant le bateau au regard de son objectif affiché, et aucune des quatre sources vérifiées par cette rédaction ne l'aborde.

On ignore également si Lointaine a déjà un propriétaire privé nommé ou s'il s'agit d'une construction spéculative proposée via le courtage. Deux annonces de vente l'estiment respectivement à 12 500 000 EUR et 12 700 000 EUR - aucun des deux chiffres ne porte de confirmation du chantier, et les prix demandés dans les annonces de courtage ne valent pas une vente confirmée. Aucun essai en mer indépendant n'a été publié, et aucun propriétaire, affréteur ou membre d'équipage n'a encore témoigné de ce que c'est que de vivre au quotidien avec ces systèmes, car le bateau n'a qu'un jour d'existence au moment de la rédaction de cet article.

Le profil d'armateur que cela sert

L'acheteur pour lequel ce bateau est construit est étroit et spécifique : un armateur, ou un membre de la famille d'un armateur, ayant besoin d'une accessibilité totale en fauteuil roulant et n'ayant pas eu jusqu'ici de véritable option semi-custom en dessous des projets full-custom les plus grands et les plus coûteux. Les superyachts accessibles restent quasiment inexistants dans la flotte de charter, ce qui confère à un exemplaire réellement capable une vraie valeur de rareté - et, s'il entre en charter, une niche de réservation sans véritable concurrent direct.

Le compromis honnête qu'un armateur accepte pour cette capacité porte sur la vitesse, l'autonomie et éventuellement l'accès au flybridge : 12,5 noeuds et 3 450 milles nautiques n'ont rien de remarquable face à d'autres crossovers de 35 mètres, et la structure supplémentaire derrière trois puits d'ascenseur devait bien venir de quelque part dans la conception. Pour l'acheteur auquel ce yacht est destiné, c'est très probablement le bon compromis. Pour un acheteur qui n'a pas besoin de l'accessibilité, il existe, pour un budget comparable, un yacht de 35 mètres plus rapide et à plus grande autonomie.

Un vide que la suite des reportages comble

La propre couverture du jour du lancement par Superyacht Times, publiée après la première vague d'articles sur lesquels s'est appuyée cette rédaction, décrit l'ascenseur principal comme atteignant directement le flybridge - exactement la question que la section sur les aménagements signalait plus haut comme restée sans réponse.

Si cela se confirme une fois Lointaine livrée et inspectée de manière indépendante, la chaîne d'accessibilité couvre chaque pont accessible à un invité, pas seulement les aménagements fermés entre le pont inférieur et le sundeck : la cabine DJ, le bar et l'espace fitness du flybridge décrits plus haut seraient alors accessibles en fauteuil roulant, pas simplement visibles depuis un fauteuil. Cette rédaction n'a pas vérifié cette affirmation de manière indépendante et la traite comme rapportée, non confirmée.