SpaceCat vendu apres une saison de gloire dans The White Lotus

Qu'est-ce qui a été vendu, et à quel prix SpaceCat est-il vraiment parti ?

SpaceCat a été vendu le 8 avril 2026 à un prix non divulgué, contre un dernier prix demandé de USD 15 millions déjà réduit deux fois par rapport à la mise en annonce initiale.

Burgess, IYC et Camper & Nicholsons ont confirmé la vente de SpaceCat, le catamaran en aluminium de 35,9 métres construit par le chantier australien SilverYachts et livré en 2022. Mark Woodmansey de Burgess et Michel Chryssicopoulos de IYC représentaient le vendeur, tandis que Della Pearce de Camper & Nicholsons a introduit l'acheteur - une structure à trois maisons de brokerage qui montre à elle seule comment une seule annonce est aujourd'hui travaillée par plusieurs bureaux à la fois pour trouver un acheteur. L'annonce officielle de Burgess, publiée sur le site de la société, n'indique aucun prix de vente, et aucune autre source n'en a publié non plus. Le seul chiffre de notoriété publique est le dernier prix demandé de USD 15 millions.

Ce dernier prix demandé résultait lui-même de deux baisses rapportées par BOAT International : une première réduction de USD 1,3 million a ramené le prix à USD 17,5 millions, puis une nouvelle réduction de USD 2,5 millions l'a amené aux USD 15 millions contre lesquels il a finalement été vendu. Deux baisses totalisant environ USD 3,8 millions par rapport à la mise en annonce initiale ne font pas de cette vente une vente en difficulté, mais ce n'est pas non plus un bateau vendu au premier prix demandé - et pour un armateur qui compare un yacht similaire, la leçon est que même un bateau célèbre change de mains à un prix négocié, pas à un prix affiché en gros titre.

Dans quelle mesure The White Lotus a-t-il vraiment changé la position de SpaceCat sur le marché ?

La série a donné à SpaceCat plus de notoriété publique qu'un yacht de sa catégorie n'en reçoit normalement, mais cette exposition a changé sa visibilité, pas son prix final : il a tout de même été vendu contre un prix demandé réduit deux fois.

SpaceCat a tenu un rôle vedette dans la troisième saison de The White Lotus sur HBO, et l'attention a été bien réelle : BOAT International, SuperYacht Times, Yacht Style et des médias généralistes ont tous couvert le bateau par la suite, plusieurs consacrant même des articles à son design précisément parce que les téléspectateurs le reconnaissaient depuis la série. Pour un chantier ou un gestionnaire de charter, c'est une publicité quasiment gratuite à une échelle qu'aucune photo d'annonce de brokerage n'atteint jamais - un catamaran au profil inhabituel passant du statut de cas d'école design de niche à celui d'un yacht que des millions de spectateurs savent nommer. Le reportage que BOAT International lui a consacré après la diffusion s'intitulait 'Inside SilverYachts' true villa on the water' - le genre de traitement qu'un catamaran sans notoriété publique préalable ne reçoit généralement pas.

Ce que la vente montre, c'est où cette notoriété cesse de compter. Une silhouette célèbre n'a pas empêché le prix demandé de chuter de plus de USD 3,5 millions en deux baisses, et elle n'a pas non plus produit de prime de vente divulguée. La célébrité a déplacé l'attention, pas nécessairement le chiffre auquel un acheteur était prêt à signer - un enseignement utile pour tout armateur qui suppose qu'une exposition médiatique se traduit directement en valeur de revente, plutôt qu'en une liste plus longue d'appels intéressés.

Que livre vraiment la fiche technique de SpaceCat pour 481 GT ?

SpaceCat échange le volume d'une coque simple classique contre de la largeur et de la surface de pont - à 481 GT, cela donne une configuration pour 8 invités en quatre cabines, avec plus d'espace de vie ouvert que la plupart des yachts à coque simple de longueur comparable.

La coque catamaran de SpaceCat lui donne une largeur de 13,3 mètres pour une longueur de 35,9 mètres - une plateforme large et à faible tirant d'eau (1,8 mètre), plus proche des catamarans d'expédition ou de support de plongée que d'un superyacht guidé par le design. Espen Oeino a dessiné les extérieurs, Pulina Exclusive Interiors a signé les intérieurs ; le résultat est un yacht de trois ponts, 481 GT, avec plus de 534 mètres carrés d'espace de vie intérieur et extérieur, une configuration pour 8 invités en 4 cabines, et une piscine arrière de 5,5 mètres et 10 000 litres. Quatre moteurs Volvo Penta de 920 chevaux le propulsent à une vitesse de pointe de 23 noeuds, avec une autonomie de 3 000 milles nautiques à une vitesse de croisière de 11 noeuds.

Ces chiffres le placent dans une catégorie inhabituelle : plus rapide et avec une autonomie plus courte qu'un explorateur type, mais avec beaucoup plus de surface de pont et de piscine ouverte et utilisable qu'une coque simple de tonnage comparable. Oeino lui-même l'a décrit comme un 'projet audacieux', et la fiche technique le confirme - il a été conçu pour être regardé et vécu en extérieur, exactement le profil qu'une production chercherait pour des scènes situées près d'un beach club autour d'un casting. Pour un armateur, c'est aussi une catégorie d'actif à part entière par rapport à un motoryacht standard de 36 mètres - et il convient de le pricer et de le comparer comme tel. SpaceCat est aussi la première coque de ce que SilverYachts appelle sa série SilverCat, construite dans les installations du chantier à Guangdong, en Chine, avec Oeino comme partenaire de design stratégique de toute la gamme plutôt que comme simple consultant ponctuel. Les comptes rendus de son lancement en 2022 notaient que SpaceCat avait trouvé rapidement un acheteur, et c'est ce succès commercial précoce qui a poussé SilverYachts à développer des coques SilverCat plus petites, de 22 et 24 mètres, aux côtés de la plateforme originale de 36 mètres - un contexte utile pour un armateur qui met en balance la première coque d'une série et une coque ultérieure déjà éprouvée.

Un armateur devrait-il rechercher une présence télévisuelle ou cinématographique pour augmenter la valeur de revente d'un yacht ?

Une présence médiatique construit de la notoriété et peut élargir le nombre d'acheteurs intéressés, mais cette vente montre qu'elle ne protège pas à elle seule un prix demandé - SpaceCat a quand même eu besoin de deux baisses de prix pour se vendre.

SpaceCat exploitait, avant et pendant le processus de vente, un programme de charter établi au large de Phuket via le bureau Asie-Pacifique de Northrop & Johnson, naviguant parmi les îles calcaires et les baies isolées de la baie de Phang Nga, et son exposition télévisuelle s'est déroulée en parallèle de cette activité commerciale plutôt qu'à sa place - il travaillait, était affrété et générait des revenus tout en devenant plus reconnaissable. Ses tarifs de charter publiés allaient de USD 160 000 par semaine en basse saison à USD 200 000 au pic de Noël-Nouvel An, plus 35 pour cent d'APA et 7 pour cent de TVA thaïlandaise, pour un maximum de 8 invités et un équipage de 9. Pour un armateur ou un gestionnaire de charter, cette combinaison est la version réaliste d'une aubaine médiatique : elle peut remplir un calendrier de charter et raccourcir le temps de présence d'une annonce sur le marché, mais l'historique de vente ici montre qu'elle n'a pas empêché deux baisses de prix totalisant près de USD 3,8 millions.

Aucune source indépendante ne divulgue le montant final de la vente, si bien qu'en dehors des trois maisons de brokerage et des deux parties, personne ne peut dire si le prix final a dépassé, égalé ou encore baissé par rapport au prix demandé de USD 15 millions - cet écart est en soi à noter pour quiconque utiliserait cette vente comme comparable. La conclusion honnête pour un armateur est de traiter une exposition à fort retentissement comme un atout marketing qui suscite l'intérêt des acheteurs, et non comme un plancher de prix qu'un yacht atteindra réellement.