La nouvelle Ocean Explorer 88 de Steeler annonce 5 000 milles nautiques, prix toujours inconnu

Une quatrième coque, et le premier trois-ponts de la gamme

Steeler Yachts a dévoilé l'Ocean Explorer 88 le 19 août 2026, un explorer en acier de 26,7 mètres construit sur la plateforme développée pour l'Ocean Explorer 85 du chantier et étiré pour la première fois dans la gamme vers une configuration à trois ponts. Le PDG de Steeler, Yorrith Joosten, y voit une étape importante pour renforcer la position de l'entreprise dans le segment explorer - une déclaration qui sonne comme la confiance dans un segment sur lequel le chantier néerlandais mise fortement depuis 2024.

La 88 est le quatrième modèle de la gamme Ocean Explorer de Steeler, aux côtés de la 67 de 21,45 mètres, de la 72 de 22,1 mètres et de la 85 de 26,0 mètres, au-dessus de laquelle elle se positionne désormais. Chaque modèle partage la même logique de construction - une coque en acier à bouchains ronds sous une superstructure en aluminium - ce qui signifie qu'un acheteur montant ou descendant dans la gamme choisit du volume et de la largeur, pas une norme de construction différente. Le design extérieur de la 88 est signé Pim Dijksman, le même designer crédité sur Nikitoo, la première coque de l'Ocean Explorer 67 que Steeler a livrée ce mois-ci.

Une suite armateur pleine largeur sans l'astuce du couloir unique

Les aménagements de la 88 comptent quatre cabines invités : une suite armateur pleine largeur à l'avant du pont principal, plus une cabine VIP et deux autres cabines doubles au pont inférieur. Les quartiers équipage accueillent quatre personnes, avec une cabine de commandant dédiée près de la passerelle - une séparation que la 67, plus petite, n'offre pas. Avec 7,5 mètres de largeur, Steeler n'a pas eu besoin de l'astuce du couloir unique qui avait défini le brief de Nikitoo à 5,60 mètres de largeur ; la 88 conserve des couloirs classiques des deux côtés tout en offrant malgré tout une suite avant pleine largeur - un indice de ce que les 1,9 mètre de largeur supplémentaires par rapport à la 67 apportent réellement à un armateur.

Le pont de travail accueille deux tenders, l'un d'environ 7 mètres et l'autre d'environ 5 mètres, rangés et mis à l'eau depuis un espace dédié plutôt qu'à la bossoir sur le côté - une pratique standard sur un véritable explorer longue distance, où l'espace de pont pour les tenders et les provisions compte autant que le nombre de cabines. Rien de tout cela n'est exotique parmi les explorers en acier de 26 à 30 mètres, mais cela confirme que la 88 suit le même cahier des charges opérationnel que ses soeurs : un armateur qui veut être autonome pendant des semaines, pas un bateau optimisé uniquement pour recevoir au mouillage.

5 000 milles nautiques, et ce que Steeler n'a pas encore dit

Le chiffre phare de Steeler pour la 88 est l'autonomie : plus de 5 000 milles nautiques, assurée par deux moteurs MAN D2676 de 368 kW chacun. Ce seul chiffre place la 88 devant l'autonomie publiée de son modèle jumeau le plus proche - la fiche technique de l'Ocean Explorer 85 publiée par Steeler lui-même indique 4 500 milles nautiques à une vitesse de croisière de 8 noeuds, avec 12 noeuds en vitesse maximale, sur 19 400 litres de carburant et 2 500 litres d'eau douce. Si la 88 dépasse réellement les 5 000 mn sur une carène similaire et avec seulement 0,7 mètre de longueur en plus, cela suggère un vrai gain d'efficacité ou de capacité de réservoirs - mais pour l'instant, c'est une affirmation, pas encore une donnée publiée.

Ce que Steeler n'a pas encore publié pour la 88 elle-même, c'est le reste du tableau de performance : ni vitesse de croisière ni vitesse maximale, ni capacité de carburant ni d'eau, ni tirant d'eau, ni déplacement, ni date de livraison, ni numéro de coque. C'est un écart plus large que celui laissé par le chantier sur la 67, où les chiffres complets de moteurs, de réservoirs et de vitesse de Nikitoo étaient publics quelques jours après la livraison. Les chiffres de la 85 cités ci-dessus sont la référence réelle la plus proche disponible - et ils décrivent la 85, pas la 88, une distinction à garder en tête plutôt que de supposer que les deux modèles se comportent de façon identique.

Acier, aluminium, et une classe RINA

La classification est RINA Pleasure Yacht, la même norme selon laquelle Steeler construit toute sa gamme Ocean Explorer, et le matériau de coque est la même combinaison de coque en acier à bouchains ronds et de superstructure en aluminium que le chantier utilise depuis la 67. Pour un armateur longue distance, cette combinaison compte plus qu'il n'y paraît : l'acier se répare dans presque n'importe quel chantier commercial au monde, contrairement à une coque en polyester ou en aluminium seul - exactement le genre de considération qui distingue un véritable projet de traversée océanique d'un croiseur côtier déguisé en tel.

La continuité de design dans la gamme est délibérée, pas accidentelle. Le travail extérieur de Dijksman relie la 67, la 85 et maintenant la 88, et Steeler l'a associé, sur au moins une coque de la gamme, à la designer d'intérieur Annemarie Dottinga, offrant aux acheteurs un langage reconnaissable quelle que soit la longueur choisie. Cette cohérence vaut quelque chose pour un acheteur qui pèse la valeur de revente : un explorer Steeler se lit comme tel tout au long de la gamme, pas comme quatre projets sans lien sous une même marque.

Où se situe la 88 dans une gamme en croissance rapide

La 88 arrive dix-huit mois après le début d'une véritable expansion. Steeler a repris en 2024 le chantier Holterman, en faillite, à Meppel, précisément pour ajouter de la capacité de production à la gamme Ocean Explorer, et les résultats ont suivi rapidement : la deuxième coque de l'Ocean Explorer 85, Moss, a été mise à l'eau en janvier 2026 et a achevé ses essais en mer avant une livraison prévue en février, tandis que Nikitoo, la première Ocean Explorer 67, a été livrée début août 2026 et attend désormais ses débuts publics au Cannes Yachting Festival en septembre. Un quatrième modèle dévoilé quelques jours après cette livraison n'est pas une coïncidence - c'est un chantier qui avance aussi vite que le lui permet sa nouvelle capacité.

Pour l'instant, l'Ocean Explorer 88 est une fiche technique et un rendu, pas une coque avec une date de livraison, et Steeler n'a nommé ni acheteur ni créneau de construction pour elle. Qui s'adresse au chantier pour ce modèle achète le même historique qui a livré Moss et Nikitoo proches des délais annoncés, pas un bateau déjà éprouvé - un pari raisonnable au vu de la récente série de Steeler, mais une proposition différente de commander la 67 ou la 85, où une coque réelle existe déjà à inspecter et où un véritable cahier des charges armateur a déjà été testé en mer.