L'ambassadeur américain Fertitta met en vente son Feadship de 77 m pour EUR 149 millions

Un navire amiral de cinq ans revient sur le marché

Feadship a livré Boardwalk V en 2021 depuis son chantier d'Aalsmeer, construit en acier et aluminium selon l'architecture navale et le design extérieur de De Voogt, avec un intérieur signé Amy Halffman Designs. Elle mesure 76,5 mètres pour une largeur de 12,3 mètres et 1 848 GT, avec une vitesse maximale de 18,4 nœuds et une croisière à 15 nœuds. Elle accueille 14 invités repartis dans sept cabines, dont une suite armateur avec balcons privés des deux côtés et salles de bain et dressings séparés, et un équipage de 22 personnes, avec un garage à tenders à l'avant, un spa avec salle de soins et sauna, une salle de sport, six bars et un beach club ouvert sur trois côtés.

Elle est revenue sur le marché pour la première fois depuis sa livraison en septembre 2025 et a été rebaptisée de simplement Boardwalk en Boardwalk V en février 2026, alors que sa remplaçante était déjà en construction. Elle est désormais commercialisée conjointement par Gary Wright et Max Bulley chez Y.CO et Christian Bakewell chez Burgess, les deux maisons à la fois plutôt qu'un mandat exclusif à une seule - signe du sérieux avec lequel la vente est menée. Les deux courtiers la décrivent comme n'ayant servi qu'à un usage privé depuis 2021 et présentée en état impeccable, sans usure liée au charter. Fertitta avait déjà évoqué le projet sur les réseaux sociaux en décembre 2019, avant la livraison, et possédait auparavant des yachts à moteur plus petits de Westport - ce Feadship était sa première véritable construction de rang superyacht.

La baisse de prix que personne n'a annoncée

BOAT International a rapporté le 6 août 2026 que le prix demande avait baisse de EUR 16 000 000, passant d'une demande initiale de EUR 165 000 000 à EUR 149 000 000 actuellement - un chiffre confirmé indépendamment par les annonces Y.CO et Burgess. Rapporté à ses 1 848 GT, cela représente un passage d'environ EUR 89 300 à EUR 80 600 par tonneau de jauge brute, soit une baisse de 9,7 %. Aucune des deux maisons n'a communiqué publiquement de raison, et le rapport de BOAT International n'en cite pas non plus.

Le contexte compte. Le guide des coûts de possession 2026 de SuperYachtReview constate que les coques de Feadship, Lurssen, Royal Huisman, Vitters et Baltic Yachts ne perdent typiquement que des pourcentages à un chiffre de leur valeur par an après leur cinquième année, une conséquence de la qualité de construction et d'un historique d'entretien bien documenté. Une baisse de près de 10 % sur un Feadship de cinq ans aussi tôt dans une vente est donc plus probablement une ouverture de négociation qu'un signe de détresse - mais c'est aussi le premier véritable point de données public sur ce que les acheteurs sont réellement disposés à payer pour un yacht exactement dans cette tranche.

Pourquoi l'ambassadeur monte en gamme

Sa remplaçante, elle aussi nommee Boardwalk, a été lancée au chantier Lurssen de Lemwerder en décembre 2025 et doit être livrée plus tard en 2026. Elle mesure 117 mètres pour 5 350 GT sur six ponts, avec deux hélisurfaces, deux piscines - dont une piscine de pont soleil avec un bain à remous spa attenant - et son propre beach club, près du triple du volume par rapport au Feadship qu'elle remplace. Ni Lurssen ni le bureau de Fertitta n'ont nommé l'architecte d'intérieur ou le styliste extérieur, ce qui est inhabituel pour un superyacht de cette taille si proche de la livraison. La presse spécialisée s'attend à ce qu'elle figure parmi les 50 premiers du YB100, le classement annuel des plus grands yachts du monde par jauge brute.

Fertitta est le directeur général de Landry's Inc et propriétaire des Houston Rockets en NBA. Le président Trump l'a nommé pour le poste d'ambassadeur le 21 décembre 2024, et le Senat américain l'a confirmé comme ambassadeur en Italie et Saint-Marin le 29 avril 2025 par un vote de 83 voix contre 14 ; il a présenté ses lettres de créance au président italien Sergio Mattarella au palais du Quirinal le 5 mai 2025, prenant ainsi formellement ses fonctions. La question de savoir si ce poste change l'endroit où l'un ou l'autre des yachts est basé, ou la fréquence à laquelle Fertitta les utilise personnellement, n'a été abordée ni par son bureau ni par l'un ou l'autre des chantiers.

Ce qu'il en coute réellement de l'entretenir

Aucun chiffre de coût d'exploitation spécifique à Boardwalk V n'a jamais été publié. Comme repère, le guide 2026 de SuperYachtReview - fondé sur des données 2026 de Burgess, Fraser, MYBA et le YPI Crew Salary Guide - situe les coûts d'exploitation annuels d'un yacht de plus de 40 mètres avec équipage à temps plein entre 12 et 15 % de sa valeur marchande actuelle, les salaires d'équipage et l'avitaillement représentant à eux seuls 30 à 40 % de ce total. Appliqué à un prix demandé de EUR 149 000 000, cela représente environ EUR 18 000 000 à 22 000 000 par an avant tout refit ou frais de repositionnement, un chiffre qu'aucun courtier n'associe à l'annonce.

L'annonce de Yacht Charter Fleet elle-même montre que Boardwalk V n'est actuellement pas proposée au charter, si bien qu'un acheteur n'hérite d'aucun historique de revenus permettant de compenser les coûts d'exploitation, contrairement à certaines reventes comparables. Un détail de conformité facile à manquer : sous son pavillon étranger, elle ne peut être vendue ou affrétée à des résidents américains tant qu'elle se trouve dans les eaux américaines, une restriction que tout acheteur américain devrait se faire expliquer par un courtier avant de tomber sous le charme de l'agencement.

Ce qu'un acheteur devrait encore vérifier

Plusieurs chiffres autour de cette vente restent non publiés. Feadship n'a jamais dévoilé le coût de construction de Boardwalk V en 2021, si bien qu'il est impossible de vérifier indépendamment la demande de EUR 149 000 000 par rapport à son prix d'origine. L'architecte d'intérieur et le styliste extérieur du nouveau Lurssen de 117 mètres n'ont pas été nommés publiquement, ce qui est inhabituel si proche d'une livraison en 2026. Et personne n'a indiqué si le poste diplomatique de Fertitta changera la manière ou le pavillon sous lequel l'un ou l'autre des deux yachts sera utilisé à l'avenir.

Pour un acheteur, la vente pose deux questions distinctes plutôt qu'une seule. La première est de savoir si EUR 149 000 000, après une baisse de 9,7 %, est un prix juste pour l'état, le pedigree et l'historique à un seul propriétaire de ce yacht précis. La seconde est de savoir si un Feadship de cinq ans, du niveau d'un prix de design, a encore plus de sens qu'un créneau de construction neuve, sachant que selon SYBAss les grands chantiers sont déjà engagés jusqu'en 2028-2029. Fertitta s'est en réalité déjà répondu lui-même à cette question - non pas avec un second Feadship, mais avec un Lurssen près de trois fois plus grand.