Un Azimut di 25 metri affonda a Marsiglia per un incendio partito da un'altra barca

Che cosa è successo

Il rogo è partito verso le 10.30 della mattina di domenica 5 luglio 2026 nel Vieux-Port, il bacino storico nel centro di Marsiglia. Le cronache locali indicano che è cominciato a bordo di una barca a motore di circa 12 metri e si è propagato alle unità vicine, tra cui il 25,2 metri Forty Two. Sono affondati sia la barca piccola sia lo yacht.

I Marins-pompiers de Marseille, il battaglione antincendio navale che è la più grande unità singola della Marina francese, hanno impiegato 150 marinai vigili del fuoco e 37 mezzi. Il battaglione ha dichiarato l'incendio sotto controllo entro mezzogiorno. I soccorsi hanno assistito in tutto quattordici persone, sei delle quali sono state portate in ospedale con ustioni lievi, mentre altre sono state curate per inalazione di fumo. Tra i coinvolti c'erano persone delle barche, due agenti di polizia e un addetto alla sicurezza portuale. Le autorità non hanno diffuso la causa.

Lo yacht

Forty Two è stato consegnato nel 2023 da Azimut ed è uno dei 29 scafi della serie Magellano 25M RPH. Misura 25,22 metri fuori tutto con un baglio di 6,30 metri, è costruito in vetroresina e carbonio e monta una carena semidislocante dual mode con linee esterne di Ken Freivokh e un concept di interni di Vincenzo De Cotiis. La sistemazione prevede quattro cabine ospiti e due per l'equipaggio, con motori MAN V12 accreditati tra 1.400 e 1.550 cv.

Secondo BOATPro era arrivato in marina venerdì 3 luglio. Uno yacht di serie di tre anni, di uno dei più grandi costruttori d'Europa, ormeggiato da due giorni, è diventato una perdita totale costruttiva in novanta minuti.

Il rischio che un armatore non può governare

Nulla di quanto riportato indica un guasto a bordo dello yacht. Ed è proprio questo il punto da portarsi via. In un bacino cittadino denso, il carico d'incendio che minaccia uno yacht sta sulle barche intorno, e sta fuori dalla portata del suo piano di manutenzione, dell'addestramento del suo equipaggio e dei suoi impianti fissi.

In quel contesto la fisica non perdona. Scafi in composito, carburante a bordo di ogni unità, barche ormeggiate fianco a fianco con pochi metri in mezzo, e accesso per i mezzi antincendio da terra limitato dalla forma della banchina. Marsiglia ha un servizio antincendio marittimo professionale sull'acqua in pochi minuti, più di quanto possa offrire la maggior parte dei porti mediterranei, e due barche sono affondate lo stesso.

Che cosa significa per l'assicurazione e la scelta dell'ormeggio

Una perdita del genere è insieme un sinistro corpo, un sinistro per rimozione del relitto e un'esposizione da inquinamento, dentro un porto operativo che va riaperto al traffico. Il costo della rimozione lo fissano la difficoltà dell'operazione e la pressione per liberare il bacino, e non ha rapporto con quanto valeva la barca la mattina in cui ha preso fuoco.

Per un armatore le domande pratiche sono strette e hanno una risposta. Se la polizza copre rimozione del relitto e inquinamento separatamente dal valore dello scafo. Se lo yacht è ormeggiato dove un incendio su un'unità vicina può essere isolato. Se qualcuno a bordo ha percorso il pontile e individuato come lo si sposterebbe dal posto senza motori nel caso in cui la barca due posti più in là cominci a bruciare alle dieci di una domenica mattina.

Lo schema

È la seconda estate di fila in cui un incendio in un porto francese affollato produce una perdita totale. A luglio 2025 il 41 metri Sea Lady II ha preso fuoco poco dopo l'ormeggio a Saint-Tropez, è affondato parzialmente al suo posto barca ed è stato poi rimesso a galla dalla nave da recupero Hebo-Lift 2, con i recuperatori che indicavano come probabile la demolizione.

Nessuna delle due cause è stata resa pubblica e i due episodi non sono collegati. Quello che hanno in comune è il contesto. Entrambi gli yacht erano ormeggiati in un porto affollato nel pieno della stagione, entrambi gli incendi si sono propagati più in fretta di quanto la barca potesse essere spostata, e in tutti e due i casi il porto stesso è diventato parte dell'evento.