L'Amer F100 Angiola II affonda quattro giorni dopo la consegna al largo della Sardegna

Una consegna di quattro giorni finisce sugli scogli al largo di Capo Ferro

Angiola II ha lasciato l'ormeggio la sera di martedì 11 agosto per una navigazione nelle acque tra Capo Ferro e l'Isola dei Cappuccini, il tratto della Costa Smeralda sarda che costeggia Porto Cervo e Poltu Quatu. La motoryacht di 29,6 metri, un Amer F100 costruito dal marchio Amer Yachts di Permare, quella sera aveva a bordo 14 persone: equipaggio e ospiti dell'imprenditore italiano che l'aveva presa in consegna appena quattro giorni prima. Nel giro di poche ore la barca si è trovata su un fianco a circa 7 metri di profondità, con lo scafo aperto al mare, e il nuovo armatore tra gli ultimi a bordo prima dell'arrivo della guardia costiera.

L'imbarcazione non era appena stata costruita. Angiola II è il nome attuale di uno scafo varato da Permare nel luglio 2020 e precedentemente noto come Arsana e, prima ancora, come The Limbo - una yacht di 145 tonnellate di stazza lorda con cinque cabine ospiti, quattro motori Volvo Penta e una velocità massima di 26 nodi, disegno navale di Verme Projects e interni firmati Wilmotte & Associes Architectes. Quanto accaduto quattro giorni prima dell'affondamento è stato un passaggio di proprietà e di nome, non una prima prova in mare in uscita dal cantiere, e questa distinzione conta per capire come leggere l'incidente.

Incendio in sala macchine, poi acqua dove non doveva esserci

La stampa italiana sull'incidente, confermata da più testate, descrive un guasto in sala macchine che ha innescato un piccolo incendio, rapidamente contenuto, ma non prima che compromettesse l'integrità dello scafo abbastanza da far entrare acqua. Da lì in poi è stata una questione di galleggiamento: l'ingresso d'acqua ha superato quanto le pompe di sentina riuscivano a smaltire, e Angiola II si è adagiata su un fianco invece di colare a picco in assetto verticale. Al momento in cui scriviamo non sono stati pubblicati esiti di un'indagine dello Stato di bandiera o dell'ente di classifica, quindi il guasto meccanico preciso all'origine dell'incendio - e il motivo per cui ha fatto entrare acqua invece di restare un evento isolato in sala macchine - resta provvisorio.

Ciò che è accertato è la sequenza temporale: guasto, incendio, poi sbandamento, in tempi abbastanza rapidi da spingere l'equipaggio a trasferire dodici delle quattordici persone a bordo su un'imbarcazione vicina prima che la yacht si adagiasse del tutto su un fianco, mentre l'armatore e un ospite sono rimasti a bordo fino all'arrivo di una motovedetta della guardia costiera italiana, la CP 870 della stazione di La Maddalena. Nessuno è rimasto ferito, in una sequenza che su un'imbarcazione più piccola o con un equipaggio meno preparato, di notte, avrebbe più facilmente avuto un esito peggiore.

Quattordici persone a bordo, una motovedetta della guardia costiera, nessun inquinamento

La parte di questa storia che ha funzionato è la risposta di soccorso. La stazione della guardia costiera di La Maddalena ha avuto la CP 870 sul posto abbastanza in fretta da imbarcare le ultime due persone prima che lo scafo si assestasse, mentre le dodici già trasferite su un'imbarcazione vicina sono sbarcate a Poltu Quatu senza riportare ferite. Le autorità hanno posizionato panne di contenimento attorno al relitto e non hanno segnalato fuoriuscite di carburante - così una perdita di scafo a otto cifre su una delle coste più fotografate al mondo non è diventata anche una storia di inquinamento, una distinzione che conta sulla Costa Smeralda, dove una chiazza avrebbe raggiunto spiagge e marina nel giro di una o due maree.

Conta anche per quello che verrà dopo. Angiola II ora riposa su un fianco a circa 7 metri di profondità tra Capo Ferro e Porto Cervo, abbastanza vicino alla costa e abbastanza bassa perché la perdita totale dello scafo non sia l'esito scontato - per i sommozzatori e i recuperanti si tratta di un lavoro fattibile, non di un recupero in acque profonde.

Cosa ha davvero significato 'consegnata quattro giorni prima'

Per un armatore che legge questa storia dall'esterno, il dettaglio più doloroso sarà proprio quello dei quattro giorni. Una yacht che si guasta entro una settimana dalla consegna solleva la domanda ovvia: cosa ha davvero verificato la perizia pre-consegna e la prova in mare, e ciò che si è guastato in sala macchine era già emerso sulla carta prima del passaggio di denaro? La storia di Angiola II complica questa domanda invece di semplificarla. Non è una yacht di nuova costruzione consegnata fresca di cantiere con obblighi di garanzia che decorrono dal primo giorno; è uno scafo di sei anni che ha già portato due nomi prima di questo, venduto a un nuovo armatore all'inizio di agosto 2026 - la cui stessa perizia pre-acquisto, prassi standard per una rivendita di queste dimensioni, è esattamente ciò che avrebbe dovuto segnalare un guasto in sala macchine di questa gravità, ammesso che il difetto fosse rilevabile prima che si manifestasse.

Nessuna delle notizie pubblicate indica il nome del perito, del broker venditore o dell'assicuratore, né dice se il guasto fosse del tipo che una perizia pre-acquisto competente avrebbe potuto ragionevolmente individuare. Questa lacuna è la lezione più utile della vicenda per chiunque acquisti quest'anno una yacht usata di dimensioni simili: una perizia copre ciò che riesce a vedere e verificare nel tempo a disposizione, non tutto ciò che può guastarsi nella settimana successiva, e uno scarto di quattro giorni tra consegna e perdita totale ricorda che l'accettazione di un'imbarcazione è un momento legale, non una garanzia.

Il conto: un pontone da 200 tonnellate e un sinistro che nessuno ha ancora quantificato pubblicamente

Il recupero è già in corso. È stato incaricato un pontone con capacità di 200 tonnellate per rimettere a galla Angiola II dalla posizione in cui si trova - un intervento che, ammesso che lo scafo sia recuperabile e non si tratti di una perdita totale costruttiva, costerà centinaia di migliaia di euro prima ancora di iniziare le riparazioni, su una yacht stimata in oltre 8 milioni di euro prima dell'incidente. Nessuno dei soggetti coinvolti ha pubblicato una cifra per il sinistro, chi lo sta assicurando, o se lo scafo verrà riparato e rimesso sul mercato oppure svalutato e venduto come scafo nudo.

Questo silenzio è di per sé significativo. Una vendita, una perizia e una perdita totale nell'arco della stessa quindicina di giorni sono esattamente la sequenza che un assicuratore di scafo e macchinario prezza quando sottoscrive la rivendita di un'unità di queste dimensioni, e il premio che un acquirente paga per un trentametri di sei anni riflette proprio questo rischio, anche quando non si concretizza mai. Per chiunque stia comprando sul mercato dell'usato di questa taglia quest'anno, Angiola II è ormai il caso da manuale a cui i comitati rischi dei brokerhaus faranno riferimento - non perché la causa sia insolita, ma perché l'intervallo tra consegna e perdita totale non lascia spazio all'argomento secondo cui l'acquirente avrebbe avuto il tempo di scoprire ciò che la perizia si era lasciata sfuggire.