Lloyd's Register: per il 40% le regole di sicurezza restano lettera morta

Un'indagine che la flotta ha fatto su se stessa

Il 5 marzo 2026 Lloyd's Register ha pubblicato il suo rapporto 2026 su cultura della sicurezza e benessere negli yacht, realizzato con SuperyachtNews. Si basa su equipaggi e personale di terra che lavorano su yacht sopra i 24 metri, con circa il 79 per cento delle risposte provenienti da unità da 500 GT in su, quindi il quadro che dipinge riguarda in gran parte la flotta più grande. Il numero da titolo è scomodo. Circa il 40 per cento dei rispondenti ha detto che le regole scritte non vengono seguite nella realtà quotidiana della gestione della barca, con i sistemi di permesso di lavoro indicati in particolare.

Il rapporto assegna un punteggio alla cultura della sicurezza su una serie di aree. La leadership è uscita al 71,7 per cento di risposte positive, che LR legge come spazio di sviluppo più che come crisi. Benessere, apprendimento e coinvolgimento sono tutti scesi sotto la soglia del 70 per cento che la società tratta come limite di intervento, rispettivamente a 68,9, 67,7 e 62 per cento. Processi e procedure, insieme alla comunicazione, sono stati valutati punti di forza relativi, ed è il punto a cui il rapporto continua a tornare. Le procedure ci sono. Il divario sta nel fatto che sopravvivano o meno al contatto con una stagione piena.

Da dove arriva la pressione

Il rapporto è diretto sull'origine di quel divario. Le priorità di armatori e società di gestione, e il comportamento di comandanti ed equipaggio senior, sono indicate come fattore decisivo. Dove programmi, esperienza degli ospiti e richieste commerciali vengono spinti più forte, checklist e riunioni di sicurezza perdono forza. La fatica attraversa tutte le conclusioni. Orari lunghi, forte ricorso agli straordinari e tempi di recupero sottili sono stati citati ripetutamente, e tecnici e ufficiali senior hanno registrato i punteggi di benessere più bassi di ogni gruppo.

Il secondo tema è il silenzio. La fiducia nel poter parlare senza conseguenze era bassa, il coinvolgimento era più debole sugli yacht sotto le 500 GT e tra gli equipaggi con più anzianità, e il rapporto segnala una flessione nella fascia tra sei e dieci anni, quando spesso le carriere vengono rimesse in discussione. La preoccupazione pratica per un armatore è evidente. La persona che con più probabilità nota un guasto in formazione è spesso quella meno disposta a segnalarlo. Gli autori sostengono che i risultati indicano il bisogno di una leadership più forte, di una migliore gestione della fatica e di una cultura della segnalazione che intercetti i problemi presto.

Il brief dell'armatore comprende ora la cultura

È un parametro di riferimento, non una norma con una scadenza, e nessuno è obbligato ad agire di conseguenza. Arriva però in un momento in cui assicuratori, Stati di bandiera e acquirenti guardano oltre il fascicolo dei certificati, a come una barca viene realmente gestita. La cultura della sicurezza di una società di gestione sta diventando una voce di due diligence in un acquisto o in una prenotazione charter, nella stessa categoria dello stato di classe e dello storico manutentivo. Stephanie McLay, che guida il lavoro sui fattori umani in Lloyd's Register, ha definito gli equipaggi la risorsa più grande del settore e il loro benessere, parole sue, "l'intervento di sicurezza più potente che possiamo fare".

Per un acquirente o un cliente charter, il rapporto trasforma un tema morbido in domande con risposte concrete. Un potenziale armatore può chiedere il registro dei quasi incidenti e delle segnalazioni della barca, e come vengono gestite ore e rotazioni dell'equipaggio nei mesi di punta. Se le lezioni tratte da un incidente arrivino davvero al resto di una flotta in gestione è un'altra domanda legittima. I certificati confermano che la barca è stata costruita ed equipaggiata a norma. Quello che l'indagine misura è se quella norma regge quando la stagione è nel pieno.