Un fascicolo gru mancante oggi vi costa alla rivendita

Che cosa è cambiato, e perché arriva alla vostra barca

La regola 3-13 del capitolo II-1 della SOLAS è entrata in vigore il 1 gennaio 2026, estendendo agli apparecchi di sollevamento di bordo un regime di visite a lungo riservato ai mezzi di movimentazione del carico. L'ambito confermato copre gru di coperta, gru di sala macchine e di bordo, gru per la movimentazione delle manichette, apparecchi usati per sollevare o spostare persone e gruette che mettono a mare tender, battelli di lavoro e battelli di soccorso. Gli apparecchi di messa a mare dedicati ai mezzi di salvataggio previsti dal codice LSA sono trattati a parte e ne restano fuori, come le attrezzature mobili e non permanenti. Le linee guida stanno nella circolare IMO MSC.1/Circ.1663, e mentre le amministrazioni di bandiera decidono come trattare gli apparecchi con portata sotto i 1.000 kg, alcune disposizioni si applicano a prescindere dal carico di lavoro sicuro.

Per la flotta dei grandi yacht, che porta la propria certificazione SOLAS attraverso il REG Yacht Code e la classe, questo arriva su attrezzature su cui uno yacht sopra i 40 metri conta ogni giorno. La gru che sbarca un tender limousine dal ponte di prua, la gruetta del battello di soccorso, la gru per l'approvvigionamento sul ponte di poppa, tutto stava una volta in una zona grigia fatta di manuali del costruttore e controlli volontari. Da quest'anno sta dentro la visita statutaria, giudicata su uno standard scritto invece che sul giudizio del momento.

Che cosa la prossima visita non lascerà passare

Per le attrezzature già a bordo prima del 1 gennaio, la conformità è richiesta entro la prima visita di rinnovo che cade a quella data o dopo. Ogni apparecchio deve essere provato a carico, esaminato a fondo da una persona competente, marcato in modo permanente con il proprio carico di lavoro sicuro e iscritto in un Register of Ship's Lifting Appliances insieme ai Certificates of Test and Thorough Examination. Tutto ciò che viene installato nuovo dal 1 gennaio deve essere approvato in fase di progetto e provato dopo il montaggio prima del primo utilizzo. DNV e Bureau Veritas descrivono lo stesso nucleo di obblighi.

L'effetto pratico è che una visita di rinnovo nel 2026 non può più promuovere una gru perché quel giorno funziona. Nessuna marcatura del carico di lavoro sicuro, nessun certificato e nessuna iscrizione a registro contano ciascuno come una carenza, e una carenza può degenerare in un fermo o in una richiesta dell'assicuratore, ognuna delle quali toglie la barca dal suo programma. Un armatore la cui visita cade quest'anno fa meglio a costruire il registro e a prenotare le prove a carico prima che arrivi l'ispettore.

Perché un acquirente chiederà il registro

La regola inserisce anche una voce concreta e verificabile nella due diligence pre acquisto: un registro degli apparecchi di sollevamento aggiornato e certificati di prova validi per ogni gru e gruetta a bordo. Uno yacht costruito o refittato l'ultima volta senza quella documentazione ha ora bisogno di prove a carico e di nuova marcatura per colmare il divario, e quel lavoro compete per gli stessi scarsi posti in cantiere e slot di visita di cui il mercato è già a corto.

Per un acquirente, un fascicolo di sollevamento sottile o assente diventa una voce a prezzo, come già lo sono una visita in scadenza o un certificato di classe prossimo alla scadenza: leva utile e costo da mettere a budget. Per un armatore la strada più economica è trattare il 2026 come l'anno in cui far provare e archiviare ogni gru e ogni gruetta, così la barca si presenta pulita in una vendita e la prossima visita è una formalità invece che una corsa.