Un Lurssen di 95 metri scende a 975.000 euro alla settimana, e la mezza stagione cambia prezzo
L'offerta
La tariffa ridotta è stata pubblicata il 17 luglio. La tariffa ordinaria di Whisper è di 1.200.000 euro alla settimana più spese, indicata uguale per l'estate mediterranea e per l'inverno caraibico. La tariffa promozionale di 975.000 euro vale per le settimane da metà settembre al 31 ottobre in Mediterraneo ed è presentata come a tempo limitato. Nulla cambia nello yacht o nell'equipaggio.
È un Lurssen del 2014 di 95,2 metri e 2.928 tonnellate di stazza lorda, con linee esterne di Espen Oeino e interni di Reymond Langton. Ospita dodici ospiti in sette cabine con un equipaggio di 27 persone. I cataloghi di noleggio la indicano come l'ex Kismet. La velocità di crociera è di 13 nodi, l'autonomia di 6.000 miglia nautiche, e dispone di due ponti per elicotteri, uno dei quali si trasforma in campo da basket, oltre a una spa, un cinema, una piscina e due Jacuzzi.
Che cosa significa un taglio del 19 per cento
A questo livello della flotta le tariffe pubblicate sono punti di ancoraggio e l'affare vero si chiude in trattativa. Una riduzione pubblicizzata apertamente è quindi una decisione, non una svista. Dice che lo yacht ha settimane libere a settembre e ottobre che il broker non si aspetta di riempire alla tariffa di listino, e dice che l'armatore ha stabilito che 975.000 euro in banca valgono più di un posto barca vuoto.
Di solito è un calcolo corretto. Un 95 metri con 27 persone di equipaggio costa una cifra importante per restare in esercizio, che lavori o no, e una settimana di noleggio recupera carburante, provviste, ormeggio e una quota dei costi fissi. Quello che fa, in più, è fissare un riferimento. Ogni broker che tratta una settimana di mezza stagione su una barca comparabile ha adesso un numero stampato da cui partire.
Che cosa resta davvero all'armatore
La tariffa lorda non è il reddito dell'armatore. L'agente centrale trattiene una commissione, il broker al dettaglio ne prende una quota e il gestore del noleggio applica un compenso. Nella maggior parte delle acque europee si applica l'IVA con l'aliquota dello Stato in cui il noleggio ha inizio, e viene aggiunta alla tariffa. L'anticipo per le spese di bordo, in genere intorno al 30 per cento della tariffa, è denaro degli ospiti destinato a carburante, provviste, ormeggi e mance all'equipaggio, e transita soltanto.
Ciò che resta finanzia il budget operativo. Su una barca di queste dimensioni una stagione piena di noleggio copre di norma una parte significativa dei costi di gestione senza toccare l'ammortamento, i premi assicurativi del livello che un 95 metri comporta, o l'accantonamento per la visita quinquennale. Gli armatori che considerano il noleggio un centro di profitto su uno yacht così grande di solito stanno guardando la riga sbagliata del bilancio.
Che cosa dice sul resto della stagione
Settembre e ottobre in Mediterraneo sono storicamente le settimane degli intenditori, con tempo stabile, rade vuote e tariffe di poco sotto quelle di agosto. Da diversi anni il mercato prova a spingere quelle settimane verso i prezzi dell'alta stagione. Uno sconto di questa entità su una barca di questa qualità fa pensare che quest'anno il tentativo non sia riuscito del tutto.
Per un armatore con settimane da vendere, la risposta pratica è decidere presto. Scontare a luglio per settembre è un'operazione diversa dallo scontare nell'ultima settimana di agosto, perché chi prenota con sei settimane di anticipo ha alternative e chi prenota con sei giorni non le ha. I broker segnalano la domanda più forte sulle prenotazioni di tre settimane o più, il che favorisce gli yacht in grado di offrire un blocco invece di una singola settimana. La seconda risposta è guardare il calendario. Le settimane della seconda metà di ottobre in Mediterraneo dipendono dal tempo, e un noleggiatore che paga vicino al milione di euro si aspetta di fare il bagno. Gli armatori che vogliono vendere quelle settimane con continuità tendono a spostare la barca a est o a sud, dove la stagione dura di più.
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Lo sconto è un punto di riferimento pulito e quantificabileUn taglio del 19 per cento rispetto a una tariffa pubblicata di 1,2 milioni di euro è un dato reale a cui i broker che negoziano settimane di bassa stagione comparabili possono fare riferimento, invece di un presunto sconto sottobanco che nessuno può verificare.
Da valutare
- Uno sconto pubblicato ai vertici della flotta è di per sé un segnale di domandaIl mercato tenta da anni di spingere le settimane di settembre e ottobre nel Mediterraneo verso i prezzi di punta; un taglio di queste dimensioni su un'imbarcazione di questa qualità dimostra, secondo la stessa logica dell'articolo, che quel tentativo quest'anno non ha funzionato del tutto.
- L'entità dello sconto è verificabile, il suo successo noNulla di pubblicato indica quante delle settimane scontate siano state effettivamente prenotate, quindi "nessun dato pubblico sull'occupazione" è la risposta onesta, non una percentuale su cui un acquirente o un armatore potrebbero basarsi.
Informazioni pratiche
| Tariffa di listino | 1,2 milioni di euro a settimana più spese, uguale per l'estate mediterranea e l'inverno caraibico |
|---|---|
| Tariffa di bassa stagione | 975.000 euro a settimana, da metà settembre al 31 ottobre, solo Mediterraneo, definita a tempo limitato |
| Imbarcazione | Lurssen del 2014, 95,2 m, 2.928 GT, ex-Kismet; esterni di Espen Oeino, interni di Reymond Langton |
| Ospiti ed equipaggio | 12 ospiti in 7 cabine, equipaggio di 27 persone |
| Prestazioni | Velocità di crociera 13 nodi, autonomia 6.000 miglia nautiche |
| Cosa non viene pubblicato | Quante delle settimane scontate siano state effettivamente vendute e quale ripartizione della commissione applichino l'agente centrale ed eventuali broker al dettaglio su questo specifico contratto |
Le domande a cui risponde questo articolo
Che cosa è successo?
Whisper, il Lurssen di 95,2 metri a listino su 1,2 milioni di euro alla settimana, viene proposto da 975.000 euro per le settimane mediterranee da metà settembre a fine ottobre. È quasi un quinto in meno sulla tariffa di listino ai vertici assoluti della flotta. Per un armatore che gestisce un programma di noleggio è la lettura più chiara arrivata finora su come si sta riempiendo il libro autunnale.
Quali sono i punti di forza?
Lo sconto è un punto di riferimento pulito e quantificabile. Un taglio del 19 per cento rispetto a una tariffa pubblicata di 1,2 milioni di euro è un dato reale a cui i broker che negoziano settimane di bassa stagione comparabili possono fare riferimento, invece di un presunto sconto sottobanco che nessuno può verificare.
A che cosa devono badare armatori e acquirenti?
Uno sconto pubblicato ai vertici della flotta è di per sé un segnale di domanda. Il mercato tenta da anni di spingere le settimane di settembre e ottobre nel Mediterraneo verso i prezzi di punta; un taglio di queste dimensioni su un'imbarcazione di questa qualità dimostra, secondo la stessa logica dell'articolo, che quel tentativo quest'anno non ha funzionato del tutto.
Chi ha riportato la notizia?
YachtCharterFleet, Burgess, Y.CO, SuperyachtNews.
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