La vecchia Dilbar di Usmanov, ora AHS, scende a EUR 39,9 mln

Di quanto è sceso il prezzo di AHS, e perché ora

Superyacht Partners ha tagliato ulteriormente il prezzo di AHS di EUR 3.191.723 all'inizio di settembre 2026, portandolo a EUR 39.900.000 IVA esclusa, secondo la redazione brokerage di BOAT International.

Il ribasso arriva nella settimana di Cannes, quando i broker aggiornano di consueto i propri annunci per sfruttare l'attenzione di operatori e stampa che il salone porta con sé, e segue un anno in cui lo yacht ha già ricevuto un rinnovo completo degli interni. Il broker Matt Albert, che la rappresenta per Superyacht Partners, presenta la nuova cifra come una scommessa sul volume piuttosto che come uno sconto: a poco più di EUR 22.000 per tonnellata di stazza lorda, AHS batte la maggior parte degli yacht nordeuropei della sua taglia completamente ricostruiti, dove un nuovo 66 metri da un cantiere come Oceanco o Feadship supera regolarmente EUR 60 milioni prima degli allestimenti.

Questo confronto regge solo se un acquirente la considera uno yacht moderno anziché uno scafo del 2005, e le due cose non coincidono. Lo scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio risalgono a un'impostazione della chiglia di due decenni fa, e nessun rinnovo degli interni cambia l'involucro strutturale, il bordo libero o la disposizione della sala macchine sottostante. Ciò che il ribasso mette davvero alla prova è se il mercato del brokerage sia disposto a pagare per un interno ampiamente modernizzato su una piattaforma non modernizzata, a uno sconto rispetto a un nuovo autentico.

Perché questo yacht ha avuto così tanti nomi

AHS fu costruita come Dilbar per l'industriale uzbeko-russo Alisher Usmanov, rinominata Ona quando uno yacht più grande di Usmanov prese per sé il nome Dilbar, poi cambiò nome altre due volte sotto altrettanti proprietari prima di arrivare al nome attuale nel 2024.

Il miliardario uzbeko-russo del settore minerario e metallurgico Alisher Usmanov prese in consegna il 66 metri Oceanco come Dilbar nel 2005; quando un suo yacht più grande portò in seguito il nome Dilbar, questo divenne Ona. L'imprenditore americano William Kallop la acquistò nel 2010 e la ribattezzò Natita, come sua suocera. Quella proprietà finì male: Kallop impegnò Natita come garanzia parziale per un prestito di USD 32 milioni da Goldman Sachs nel 2014, smise di pagare nel novembre 2016, e nell'agosto 2017 gli US Marshals sequestrarono lo yacht in una marina di West Palm Beach su richiesta di Goldman a un tribunale federale di Miami, un episodio riportato all'epoca da Fox Business, SuperyachtNews e Yacht Harbour.

Goldman la rivendette nell'ottobre 2017 per USD 27,5 milioni a Robert Friedland, il finanziere minerario canadese-americano dietro Ivanhoe Capital, che la ribattezzò Luna B e la sottopose a una ricostruzione strutturale e tecnica di 16 mesi completata nel 2020. L'imprenditore immobiliare di Dubai Abbas Hussain Sajwani la acquistò nel 2024 e le diede il nome attuale, le proprie iniziali, prima di riportarla sul mercato charter e vendita nel settembre 2025 con un ulteriore giro di lavori agli interni.

Cosa è stato ricostruito su AHS, e cosa è originale

La ricostruzione del 2020 ha rinnovato i suoi sistemi meccanici e strutturali e gli spazi comuni; i lavori del 2024-2025 seguiti alla vendita a Sajwani sono stati estetici, concentrati sul ponte cabine e sull'arredo esterno piuttosto che sull'ingegneria dello yacht.

Alberto Pinto, il designer francese morto nel 2019, firmò i suoi interni; il lavoro del suo studio è sopravvissuto alla ricostruzione del 2020 e costituisce la base di ciò che un charterista o un acquirente vede oggi, con sopra stratificati i più recenti cambiamenti del 2024-2025. Superyacht Partners elenca tra le aggiunte dal 2024 una completa riprogettazione della suite armatoriale e delle cabine VIP e ospiti sul ponte principale, un nuovo helideck, arredi esterni interamente nuovi e un bar teppanyaki dedicato, tutti interventi di finitura e disposizione, non di ingegneria.

La sua scheda meccanica non ha seguito la moda: due motori diesel Deutz-MWM SBV12M628 da circa 3.015 CV ciascuno le danno una velocità massima di 15 nodi e un'autonomia di 6.000 miglia nautiche a 13 nodi, cifre invariate dalla ricostruzione del 2020 e modeste rispetto ai 17-20 nodi di velocità massima tipici degli yacht più recenti sopra i 60 metri. Una piscina da 19.000 litri, una sala cinema e un ponte sole che la redazione charter di BOAT International giudica più grande di quello di molti 70 metri arrivano dall'era Pinto, non dai lavori successivi al 2024.

AHS a EUR 39,9 milioni è un buon acquisto

AHS scambia uno scafo moderno e alta velocità di punta con volume interno, spazio in coperta e un prezzo di EUR 22.000 per tonnellata di stazza lorda che pochi yacht di 66 metri altrettanto ricostruiti possono eguagliare, con una storia legale e proprietaria che gli avvocati di qualsiasi acquirente avranno già trovato prima di un'offerta.

A suo favore: 1.801 tonnellate di stazza lorda sono un volume davvero notevole per una lunghezza di 66 metri, reso possibile dalle cabine a tutta larghezza di Pinto e da un ponte sole che la redazione charter di BOAT International definisce più grande di quello della maggior parte dei 70 metri; la ricostruzione strutturale del 2020 significa che un acquirente non eredita impianti vecchi di 20 anni, anche se lo scafo stesso ha quell'età; e a circa EUR 22.000 per tonnellata di stazza lorda costa nettamente meno di un nuovo yacht comparabile di un cantiere nordeuropeo prima degli allestimenti. Per un armatore che intende darla a noleggio, BOAT International la quota a EUR 500.000 a settimana, con uno sconto del 15 per cento attualmente offerto per settembre, il che la porta alla portata dello stesso mercato charter delle unità più recenti a un prezzo di ingresso più basso.

Contro di lei: la velocità massima di 15 nodi e la crociera a 13 nodi sono lente rispetto a quanto offre un 66 metri costruito negli anni 2020, il che conta per un armatore che vuole sfuggire al maltempo o coprire distanze tra gli ancoraggi rapidamente. Lo scafo e l'architettura navale sottostante hanno due decenni, a prescindere da ciò che è stato ricostruito sopra la linea di galleggiamento. E la sua storia proprietaria - un'insolvenza su un prestito Goldman Sachs, un sequestro degli US Marshals e una vendita forzata - è agli atti pubblici di un tribunale federale statunitense che la due diligence di un acquirente attento porterà comunque alla luce, a prescindere da come lo yacht venga commercializzato oggi; non ha compromesso la sua tenuta al mare né la qualità della ricostruzione, ma fa parte del fascicolo.

La fascia tra 50 e 70 metri è un buon momento per vendere

AHS compete proprio nella fascia dimensionale che i dati BOATPro del primo semestre 2026 indicano come la più in crescita: 26 vendite tra 50 e 70 metri nel primo semestre 2026, contro 17 nello stesso periodo del 2025, un aumento di quasi il 53 per cento.

BOATPro, il braccio di intelligence di mercato di Boat International, ha pubblicato questa cifra insieme al conteggio complessivo di 281 vendite brokerage nel primo semestre, per un valore combinato di EUR 4,05 miliardi, e la fascia 50-70 metri è cresciuta più di qualsiasi altra classe dimensionale monitorata. Uno yacht ricostruito al vertice di quella fascia, prezzato sotto un nuovo comparabile, è esattamente il tipo di annuncio che ci si aspetterebbe favorito da questa crescita: gli acquirenti che non riescono a ottenere uno slot di costruzione per un nuovo yacht sopra i 60 metri entro due o tre anni hanno con lei un'alternativa ricostruita e disponibile subito.

Cio non significa che ogni yacht in quella fascia si venda in fretta. AHS ha già subito almeno un ulteriore ribasso da quando è tornata sul mercato un anno fa, e i broker fissano ribassi successivi esattamente perché una prima richiesta non ha trovato acquirenti in un mercato in crescita. Se EUR 39,9 milioni sia la cifra che la smuove, o solo la prossima tappa intermedia, è la domanda aperta a cui la stagione dei saloni di Cannes e Monaco di solito risponde in un senso o nell'altro nel giro di poche settimane.