Il primo explorer in acciaio di Amer: 8.900 miglia a 60 litri l'ora

Un explorer con i pod, cosa insolita

Gli explorer di questa taglia montano quasi sempre due linee d'asse classiche. Even Further porta invece la Volvo Penta Professional Platform: due pod IPS40 alimentati da quattro motori D13, conformi a IMO Tier III. È lo stesso principio dei pod che Amer usa sulle sue barche più piccole, portato per la prima volta su uno scafo in acciaio da 440 tonnellate.

Il vantaggio sta nei consumi. Nelle prime prove in mare il cantiere ha rilevato 60 litri di gasolio l'ora in modalità economica a 9,5 nodi. Con un serbatoio da 56.300 litri, Amer indica un'autonomia di 8.900 miglia nautiche, sufficiente a traversare un oceano e proseguire, ed è il numero che conta quando il conto del carburante è dell'armatore.

Fatto per il freddo, e per caricare

Lo scafo è a classe ghiaccio, con una prua alta per il mare aperto. Le gru di coperta sollevano fino a otto tonnellate, così tender e attrezzatura da sub non sono un compromesso, e a prua c'è una piazzola elicotteri touch-and-go.

Il volume va nel vivere, non solo nell'autonomia. Il flybridge misura circa 17 metri, oltre il 40 per cento della lunghezza, e la barca è predisposta per un massimo di 19 persone a bordo. Luiz De Basto ha firmato esterni e interni.

Perché Amer è passata all'acciaio

Even Further è un doppio debutto: il primo scafo in acciaio del cantiere e la barca d'apertura della nuova linea Custom. Amer, parte del gruppo Permare, ha venduto per anni l'economia dei consumi su yacht in vetroresina, e l'acciaio le permette di portare lo stesso discorso nella fascia dei 40 metri degli explorer a lungo raggio, dove la concorrenza è fitta.

Per un armatore è proprio questo il punto. Un explorer in acciaio che consuma come una barca ben più piccola, e che si costruisce su misura, è una cosa diversa dalla norma con le linee d'asse. La barca andrà al salone di Genova in autunno, dove il portafoglio ordini della linea sarà la vera prova.