Il primo explorer in acciaio di Amer percorre 8.900 miglia a 60 litri l'ora

Consegnata, e già al largo della Corsica

Even Further è stata consegnata il 23 luglio ed è già in attività lungo la costa corsa. È nata come Amer Steel Explorer 41, presentata come progetto al Monaco Yacht Show 2022, ed è scesa in acqua quest'estate come Amer 42 Explorer da 41,45 metri. È il primo scafo in acciaio costruito dal cantiere Amer e la barca fondatrice della sua nuova linea custom.

Luiz de Basto ha firmato sia gli esterni sia gli interni. L'architettura navale è dello studio italiano Optima Design, una terza firma che gran parte della stampa ha lasciato fuori. Lo scafo è in acciaio con sovrastruttura in alluminio, e la barca stazza 486 GT su un dislocamento di 440 tonnellate.

Quattro motori perché due si possano spegnere

Gli explorer di questa taglia montano quasi sempre due diesel in linea d'asse. Even Further porta invece la Professional Platform di Volvo Penta, quattro D13 accoppiati a due pod IPS40. È la stessa logica dei pod che Amer usa sulle sue barche più piccole in composito, portata per la prima volta su uno scafo in acciaio da 440 tonnellate.

Il motivo di quattro motori piccoli invece di due grandi è la modalità eco. In eco ne lavorano solo due dei quattro, così la coppia in funzione resta vicina al proprio carico efficiente invece di girare a una frazione di esso. Un explorer tradizionale a due linee d'asse non può farlo: deve strozzare entrambi i grossi diesel ben sotto il loro punto migliore per tenere la stessa velocità.

Il dato di autonomia, e se regge

Nelle prime prove in mare aperto il cantiere ha rilevato 60 litri di gasolio l'ora in modalità eco a 9,5 nodi. La capacità di carburante è di 56.300 litri e Amer indica un'autonomia di 8.900 miglia nautiche. La velocità di crociera è di 14 nodi, quella massima di 16,3.

I conti dietro quel dato si possono verificare, cosa non sempre vera per le autonomie dichiarate. A 60 litri l'ora, 56.300 litri valgono circa 938 ore di moto, e 938 ore a 9,5 nodi fanno circa 8.900 miglia nautiche. Presuppone serbatoi prosciugati e mare piatto, quindi è un tetto e non un piano di navigazione, ma non è un numero tirato fuori dal nulla.

Costruita per il freddo, e per caricare

Lo scafo è costruito secondo gli standard di classe ghiaccio, con prua alta per il mare aperto. Due gru da 8.000 chilogrammi sono integrate nella sovrastruttura per varare e recuperare tender e attrezzature sportive, così il materiale da immersione e un chase boat serio non sono un compromesso. A prua c'è una piazzola per elicottero touch-and-go.

Il volume va nell'abitare oltre che nell'autonomia. Il flybridge corre per circa 17 metri, più del 40 per cento della lunghezza fuori tutto. Con 486 GT resta inoltre sotto le 500, il che la tiene fuori dalla fascia più pesante di equipaggio e certificazione che comincia sopra quella soglia.

Perché Amer è passata all'acciaio

Even Further è un doppio debutto, il primo scafo in acciaio del cantiere e la prima barca di una nuova linea custom. Amer, parte del gruppo Permare, vende da anni consumi contenuti su yacht in composito. L'amministratrice delegata Barbara Amerio fa risalire questa strategia alla fine degli anni Ottanta, molto prima che l'efficienza diventasse un tema di settore, e sostiene che oggi si legga come un vantaggio per armatori e operatori charter alle prese con costi del carburante più alti.

Per chi compra, la scelta è tutta lì. Un explorer in acciaio che consuma come una barca molto più piccola, e che si può costruire su commessa, è una proposta diversa dallo standard a linee d'asse di questa lunghezza. Even Further non è in vendita, quindi la vera prova della linea sono gli ordini che il cantiere metterà a libro dietro di lei.