Il Kando 85 di AvA fa 5.000 miglia, il secondo scafo è in vendita

Uno scafo di 26 metri fatto per durare

AvA Yachts ha consegnato V, primo scafo della serie Kando 85, dalla zona franca di Antalya, in Turchia. Misura 25,7 metri fuori tutto con 7,5 metri di baglio massimo e un pescaggio di 2,3 metri. Lo scafo è dislocante in acciaio con sovrastruttura in alluminio, e il fasciame di carena va dagli otto ai dieci millimetri di spessore. Dietro ci sono più paratie stagne. La consegna è stata completata a giugno 2026 e BOAT International ha dato notizia del passaggio il 27 luglio.

Qui contano gli spessori più delle linee. Otto o dieci millimetri di acciaio sotto la linea di galleggiamento sono molto per una barca di questa lunghezza, ed è la scelta che permette a uno yacht di aspettare il tempo invece di scappare. La stazza resta ben sotto la soglia delle 500 GT, quella che porta uno yacht in un regime normativo più pesante e in un conto equipaggio più alto. Per un armatore la combinazione è tutta la proposta: struttura da oceano con le carte di una barca piccola.

816 hp, nove nodi, 5.000 miglia

V monta due Volvo Penta D13 da 408 hp ciascuno, 816 hp in tutto. La velocità massima è di 12 nodi, quella di crociera di nove. Entrambi i resoconti di settore sulla consegna indicano un'autonomia superiore alle 5.000 miglia nautiche a quella velocità di crociera. È una traversata atlantica con ampio margine, e basta ad arrivare dalle Canarie ai Caraibi senza organizzare uno scalo per il carburante.

Pochissimi yacht di 26 metri sono impostati così. Una barca planante della stessa lunghezza porta spesso tre o quattro volte la potenza installata e la consuma, il che riduce ogni passaggio alla distanza fra due marina. Il Kando 85 rinuncia alla velocità di punta e compra autonomia. Chi voleva attraversare gli oceani finora doveva comprare metri, e i metri portano equipaggio, costi di posto barca e un regime di classe più severo. Qui si prova a vendere l'autonomia da sola.

L'armatore sta a prua, con la scrivania

La suite armatoriale è a prua sul ponte principale, con vetrate panoramiche e uno studio privato. Sotto, una cabina VIP a tutto baglio occupa il punto più largo dello scafo. Una matrimoniale e una doppia trasformabile completano una sistemazione a quattro cabine per otto ospiti. AvA ha curato in casa linee esterne, interni e architettura navale, invece di affidarli a uno studio.

Quella suite sul ponte principale è il segnale. Su uno yacht di questa taglia la cabina dell'armatore sta di solito sotto con le altre, e portarla in alto costa volume da qualche parte. Metterci un piano di lavoro dice qualcosa su chi ha pensato la barca: un armatore che passa a bordo settimane, non fine settimana. Il ponte di poppa ha sedute e tavolo da pranzo, a prua c'è una Jacuzzi e a poppa una spiaggetta di bagno.

Il secondo scafo è sul mercato per il 2027

Il secondo Kando 85 è in costruzione e viene proposto in vendita tramite Smart Yachts, con consegna prevista nel secondo trimestre del 2027. Maria Razumi di Smart Yachts ha portato il primo armatore al cantiere. AvA ha in costruzione anche un Kando 110 più grande. V è attesa al Cannes Yachting Festival e poi al Monaco Yacht Show.

Chi guarda al secondo scafo ottiene quello che il primo cliente non poteva avere: una gemella consegnata da visitare e una stagione di rodaggio dietro il progetto. Nessuno dei due prezzi richiesti è stato pubblicato. I saloni d'autunno sono la prova vera, perché un cantiere di serie alla prima consegna si gioca l'attenzione di un armatore contro nomi di cui si fida già.

Il rischio del primo scafo

Il fondatore Atilla Kucukdiker ha detto che il varo è "il risultato della fiducia che gli armatori hanno riposto in noi e dell'impegno di tutta la nostra squadra". È la frase d'ordinanza a una consegna, e in questo caso il primo armatore ha corso un rischio reale: serie nuova, cantiere giovane, nessuna gemella consegnata da ispezionare. Disegnare e ingegnerizzare in casa tiene bassi i costi e toglie la rassicurazione che dà un nome noto.

Per un compratore la domanda aperta è la rivendita. Uno yacht con autonomia vera tiene il valore quando la perizia conferma il catalogo, e la platea di armatori che ha bisogno di 5.000 miglia è piccola ma costante. Un primo scafo da un cantiere di Antalya porta un rischio di marchio che un Feadship o un Damen non ha, e il contrappeso è il prezzo. Il secondo scafo e il Kando 110 diranno se AvA sa trasformare una consegna in una serie che un broker possa prezzare con sicurezza.