Il Kando 85 da 26 metri di AvA percorre 5.000 miglia nautiche, e il secondo scafo è già in vendita

Cos'è il Kando 85 di AvA, e dove è stato costruito?

V è il primo scafo della serie Kando 85 di AvA Yachts, un explorer in acciaio di 25,7 m consegnato dalla Antalya Free Zone in Turchia, con numerose paratie stagne dietro una lamiera sottacqua di 8-10 mm.

AvA Yachts ha consegnato V, il primo scafo della serie Kando 85, dalla Antalya Free Zone, in Turchia. Misura 25,7 metri fuori tutto, con un baglio di 7,5 metri e un pescaggio di 2,3 metri. Lo scafo è un dislocante in acciaio con sovrastruttura in alluminio, e la lamiera sotto la linea di galleggiamento va dagli otto ai dieci millimetri di spessore. Dietro di essa si trovano numerose paratie stagne. La consegna è stata completata nel giugno 2026, e BOAT International ha riportato la cerimonia il 27 luglio.

Qui contano più le strutture che l'estetica. Otto-dieci millimetri di acciaio sottacqua sono una lamiera pesante per uno scafo di questa lunghezza, ed è questa la specifica che permette a una barca di restare a incassare il maltempo invece di scappargli davanti. La stazza resta ben lontana dalla soglia delle 500 tonnellate di stazza lorda che fa scattare un regime normativo più pesante e un conto equipaggio più salato. Per un armatore, questo abbinamento è tutta la proposta: struttura da oceano con la burocrazia di una barca piccola.

Quanto naviga in crociera il Kando 85, e con quanta potenza?

Due diesel Volvo Penta D13 per un totale di 816 CV portano V a una velocità di crociera di 9 nodi e, secondo entrambi i resoconti di settore sulla consegna, a oltre 5.000 miglia nautiche di autonomia -- abbastanza per raggiungere i Caraibi dalle Canarie senza fare rifornimento.

V è spinta da due diesel Volvo Penta D13 da 408 CV ciascuno, 816 CV in totale. La velocità massima è di 12 nodi e la crociera è di nove. Entrambi i resoconti di settore sulla consegna indicano un'autonomia di oltre 5.000 miglia nautiche a quella velocità di crociera. È un attraversamento atlantico con un margine ampio, e arriva ai Caraibi dalle Canarie senza bisogno di organizzare uno scalo per il rifornimento.

Pochissimi yacht di 26 metri sono specificati così. Una barca a scafo planante della stessa lunghezza porta spesso tre o quattro volte la potenza installata e la consuma, il che limita ogni tratta alla distanza tra due marina. Il Kando 85 rinuncia alla velocità massima per comprare autonomia. Un armatore che voleva attraversare gli oceani ha finora dovuto comprare lunghezza al suo posto, e la lunghezza porta con sé equipaggio, costi di posto barca e un regime di classificazione più pesante. Qui si tenta di vendere l'autonomia da sola.

Come è distribuito il Kando 85 per il suo armatore?

La cabina armatoriale sta a prua sul ponte principale con un proprio ufficio privato, una VIP a tutto baglio occupa sotto di essa la parte più larga dello scafo, e altre due cabine completano una disposizione a quattro cabine per otto ospiti.

La disposizione mette la cabina armatoriale a prua sul ponte principale, con finestre panoramiche e un ufficio privato. Sotto di essa, una VIP a tutto baglio occupa la parte più larga dello scafo. Una doppia e una gemella convertibile completano una disposizione a quattro cabine per otto ospiti. AvA ha curato internamente lo styling esterno, gli interni e l'architettura navale, senza commissionare uno studio esterno.

Quella cabina armatoriale sul ponte principale è l'indizio. Su uno yacht di queste dimensioni la cabina dell'armatore va normalmente sotto con tutte le altre, e portarla su costa volume da qualche altra parte. Metterci dentro una scrivania da lavoro dice qualcosa su per chi è stata disegnata la barca: un armatore che passa settimane a bordo, non fine settimana. Il ponte di poppa porta divani e un tavolo da pranzo, con una vasca idromassaggio a prua e una piattaforma di poppa per il bagno.

È disponibile un secondo Kando 85 da acquistare?

Sì -- il secondo scafo è in costruzione ed è in vendita tramite Smart Yachts, con consegna prevista nel secondo trimestre del 2027, mentre V stessa è prenotata per Cannes e poi per Monaco.

Il secondo Kando 85 è in costruzione ed è in vendita tramite Smart Yachts, con consegna prevista nel secondo trimestre del 2027. Maria Razumi di Smart Yachts aveva presentato il primo armatore al cantiere. AvA ha anche un Kando 110 più grande in costruzione. V è programmata per il Cannes Yachting Festival e poi per il Monaco Yacht Show.

Un acquirente che guarda al secondo scafo ottiene ciò che il primo cliente non poteva avere: una gemella già consegnata da visitare e una stagione di rodaggio dietro al progetto. Nessuno dei due prezzi è stato pubblicato. I saloni d'autunno sono il vero banco di prova, perché un cantiere di serie alla sua prima consegna compete per l'attenzione di un armatore contro nomi di cui già si fida.

Cosa rischia un acquirente sul primo scafo di una nuova serie?

AvA ha progettato e ingegnerizzato il Kando 85 interamente al proprio interno, il che ha contenuto i costi ma ha significato che il primo armatore ha scommesso sulla nuova serie di un cantiere giovane senza una gemella già consegnata da ispezionare prima.

Il fondatore Atilla Kucukdiker ha detto che il varo era "il risultato della fiducia che gli armatori hanno riposto in noi e della dedizione di tutto il nostro team." È la frase standard di una consegna, e in questo caso il primo armatore ha effettivamente corso un rischio reale: una serie nuova, un cantiere giovane, nessuna gemella già consegnata da ispezionare. Progettare e ingegnerizzare la barca internamente contiene i costi, ma toglie la rassicurazione che offre uno studio noto.

Per un acquirente la domanda aperta è la rivendita. Uno yacht con autonomia genuina mantiene il suo valore quando la perizia conferma la brochure, e il bacino di armatori che ha bisogno di 5.000 miglia nautiche è piccolo ma costante. Un primo scafo di un cantiere di Antalya porta ancora un rischio di marchio che un Feadship o un Damen non porta, e a compensarlo c'è il prezzo. Il secondo scafo e il Kando 110 mostreranno se AvA può trasformare una consegna in una serie che un broker può prezzare con sicurezza.