Il terzo Bering 88 completa le prove in mare: 233 GT e 5.000 miglia

What did the Bering 88's third hull just complete?

The third Bering 88 has finished sea trials out of Antalya, Turkey and is due for delivery this summer, carrying up to 11 guests across 233 GT.

Bering Yachts ha completato le prove in mare del terzo scafo del Bering 88, un explorer in acciaio di 26,2 metri costruito nel cantiere turco della casa. La consegna è prevista per quest'estate. La barca stazza 233 GT e ospita fino a undici persone in cinque cabine, con alloggi separati per un equipaggio di cinque. Il pescaggio è di 2,4 metri. Il volume interno supera i 256 metri quadrati, che per uno scafo di questa lunghezza sono davvero molto spazio.

Lo scafo è in acciaio a dislocamento pieno con sovrastruttura in alluminio, un abbinamento che paga in peso e guadagna in spessore di lamiera. Su questo compromesso Bering ha costruito tutta la propria attività, e l'88 ne è la versione più compatta. Alexei Mikhailov, fondatore e amministratore delegato del cantiere, descrive il programma come iterativo e non come un foglio bianco: ogni volta lo stesso concetto e la stessa piattaforma. Il cantiere aggiorna gli impianti e cambia le linee esterne invece di ricominciare da capo. È una dichiarazione sul rischio di costruzione tanto quanto sul progetto.

Is the Bering 88 a proven platform or a new design?

With Beyond Capricorn already delivered and My Way launched in March, this third hull means a buyer is now looking at a platform with a real service history, not a single prototype.

La prima barca della linea, Beyond Capricorn, è già stata consegnata. La seconda, una versione modificata della stessa piattaforma battezzata My Way, è scesa in acqua a marzo. Ora si aggiunge questo terzo scafo, il che significa che chi guarda all'88 non sta più guardando un disegno né un prototipo isolato. Esiste una flotta, per quanto piccola, e ha superato la messa in servizio.

Il punto pesa più di quanto sembri. Il primo scafo di qualsiasi serie è il luogo in cui il cantiere scopre che cosa ha sbagliato: gli impianti che si contrastano, il rumore che nessuno aveva calcolato, la ferramenta di coperta che va spostata. Chi firma per il terzo scafo eredita quelle correzioni senza sovrapprezzo e senza ritardo. Eredita anche qualcosa che il primo acquirente non ha mai, cioè un termine di paragone alla rivendita. Due barche più vecchie in acqua danno a un broker una base su cui fare il prezzo, e già questo riduce lo sconto che altrimenti si accolla il primo armatore.

Why does the Bering 88 come in at exactly 233 GT?

233 GT keeps the 88 comfortably under the 300 GT threshold that would trigger heavier crewing, paperwork and running costs, a limit Bering engineered toward deliberately.

L'88 si ferma a 233 GT, ben sotto la soglia delle 300 e molto lontano da quella delle 500. Queste soglie non sono un ornamento. Stabiliscono con quale regolamento la barca viene costruita e gestita, quante persone deve avere di equipaggio, quali carte la seguono in porto e quanto pesa il conto annuale di esercizio. Un cantiere che porta una barca a 233 GT ha scelto quella cifra e ci ha progettato attorno.

Lo schema ormai si vede in tutto il mercato. Sirena è appena entrata nei superyacht a 36 metri restando sotto le 300 GT. Columbus ha tenuto il suo Atlantique di 38 metri a 299 GT. Benetti ha consegnato Inari a 49,9 metri fermandola a 499. I cantieri modellano il volume sulla linea normativa e non sul metro da sarto, perché il costo di gestione dell'armatore fa un gradino alla soglia e non al metro. L'88 fa esattamente la stessa cosa all'estremità bassa della gamma.

How far can the Bering 88 cruise on a tank of fuel?

On the yard's own figures, 39,755 litres of fuel and twin Cummins QSM11 engines give the 88 better than 5,000 nautical miles at an 8.5-knot cruise, enough to cross the Atlantic without a bunker stop.

L'88 imbarca 39.755 litri di gasolio ed è spinto da due Cummins QSM11 da 450 cv ciascuno. La velocità di crociera è di 8,5 nodi, la massima di 10,5. Sui dati del cantiere questo vale oltre 5.000 miglia nautiche in crociera, abbastanza per attraversare l'Atlantico senza chiamare una bettolina di rifornimento.

Il compromesso è dichiarato apertamente e un armatore dovrebbe guardarlo in faccia. Niente di questa barca è veloce, e un planante di 45 metri sarà al prossimo ancoraggio mentre l'88 è ancora in rotta. Quello che l'armatore compra al suo posto è autonomia: la possibilità di andare dove il rifornimento è scarso, restarci e non pianificare la stagione attorno alla capacità dei serbatoi. È una navigazione diversa dal giro della Costa Azzurra, ed è una decisione su come la barca verrà davvero usata piuttosto che su come si legge sulla scheda tecnica.

Does a 26-metre explorer fit where the yacht market is headed?

No -- yachts on order now average a record 48.5 metres and the sub-40 metre band keeps losing share, which makes the 88 a deliberate outlier rather than a mainstream bet.

Altrove la direzione è opposta. Gli yacht attualmente in ordine misurano in media 48,5 metri, un record, e la fascia sotto i 40 metri perde quota da diversi anni mentre il capitale si concentra in cima alla flotta. Un explorer in acciaio di 26,2 metri non è la barca che quel mercato sta comprando.

Ed è proprio questo a renderlo interessante. L'88 si rivolge a un armatore che vuole vera capacità oceanica, uno scafo con cui andare in posti remoti e un conto di equipaggio da cinque persone invece che da quindici. È un assegno più piccolo e una gestione più piccola, ma non è un'ambizione più piccola. La domanda a cui risponderanno i prossimi scafi è se quell'armatore esista in numero sufficiente, e il cantiere ha impegnato la propria piattaforma su questa scommessa.