Alice di Baltic consegnata, uno sloop da 37 m con 2,25 m di escursione chiglia

Quanto cambia l'escursione della chiglia di Alice le zone dove può navigare?

La chiglia di Alice si allunga e si ritira sullo stesso scafo tra 4,15 e 6,4 metri, dando all'armatore il pescaggio ridotto per ancoraggi bassi nella posizione corta e la stabilità d'altura di una pinna da 6,4 metri in quella lunga, senza possedere due barche.

Baltic Yachts, SuperYacht Times e BOAT International confermano tutti gli stessi numeri: scafo in carbonio integrale da 37,08 metri, baglio di 8,3 metri, dislocamento a vuoto tra circa 108 e 109 tonnellate e 35 tonnellate di zavorra su una chiglia che si allunga e si ritrae anziché limitarsi ad alzarsi e abbassarsi. Una chiglia a scomparsa classica su una barca di questa taglia oscilla di solito tra due posizioni fisse distanti circa un metro; l'escursione di 2,25 metri di Alice è insolitamente ampia per uno scafo da 121 piedi ed e integrata in una struttura interamente custom in carbonio anziché montata come optional - motivo per cui Baltic e il naval architect Malcolm McKeon hanno progettato la curva di zavorra e stabilità dello scafo attorno al meccanismo fin dall'inizio, invece di adattarla in un secondo momento. Queste 35 tonnellate di zavorra corrispondono a circa un terzo del dislocamento a vuoto di Alice, un rapporto elevato che indica uno scafo costruito per la rigidità sotto vela piuttosto che per il volume degli interni, coerente con il brief da performance cruiser affidato a McKeon.

In pratica, la stessa barca che alla posizione corta può ancorare in 3 metri d'acqua davanti a una secca alle Bahamas può estendersi a 6,4 metri per una traversata atlantica o nei mari del sud, dove la pinna più profonda restituisce il momento raddrizzante che un piano velico da crociera familiare richiede in mare aperto. La maggior parte degli sloop da 120 piedi fissa il pescaggio per tutta la vita della barca, e l'armatore sceglie la zona di crociera di conseguenza; l'armatore di Alice non deve scegliere. Né Baltic né le due testate di settore rivelano nel dettaglio il meccanismo di sollevamento e abbassamento - corsa dei martinetti idraulici, tempo di ciclo o intervallo di manutenzione - un vuoto reale per chi vuole confrontare l'affidabilità nel tempo del sistema con una chiglia fissa o a scomparsa più semplice.

Quanto è durata la costruzione di Alice, e cosa è successo tra il varo di maggio e la consegna di agosto?

Alice e passata dalla firma del contratto nel giugno 2024 alla consegna nell'agosto 2026, circa 26 mesi, con il varo di maggio 2026 nel cantiere Baltic di Jakobstad che segna l'inizio di una finestra di collaudo di tre mesi, non il traguardo.

Tommy Johansson, project manager di Baltic Yachts, citato da SuperYacht Times, ha definito il progetto qualcosa che 'si allinea in ogni modo alla competenza di Baltic Yachts', riconoscendo il coinvolgimento diretto dell'armatore nel processo. Il cantiere si trova a Jakobstad, sulla costa occidentale della Finlandia, dove Baltic costruisce la sua gamma custom in carbonio dagli anni Settanta; McKeon ha curato naval architecture e linee esterne, Adam Lay Studio gli interni, e Daniel Calascione di A2B Marine Projects ha rappresentato l'armatore per tutto il progetto, una prassi comune in un progetto interamente custom quando l'acquirente non risiede stabilmente in cantiere.

Né BOAT International ne SuperYacht Times spiegano cosa abbia riempito i tre mesi tra varo e consegna, ma su uno sloop custom in carbonio di questa complessità si tratta normalmente di prove in mare, messa a punto dell'attrezzatura velica, collaudo degli impianti e rifiniture, non di tempo morto in banchina - la sola chiglia telescopica avrebbe richiesto la verifica dell'intera corsa prima della consegna all'armatore. Una durata di 26 mesi dal contratto alla consegna è nella fascia alta di quanto preventivano i cantieri semi-custom per uno scafo di serie da 120 piedi - il prezzo diretto di uno scafo su misura progettato attorno a un meccanismo così insolito, anziché un disegno di serie con un optional aggiunto. Il tracciamento AIS di BOAT International ha collocato Alice al largo di Port Bannatyne, sulla costa occidentale della Scozia, nel luglio 2026, un mese prima della consegna formale - prova di prove in mare o di un trasferimento di consegna già in corso, sebbene nessuna delle due fonti confermi quale dei due.

L'armatore di Alice può navigare senza un equipaggio professionale al completo?

Il sartiame di Alice, con drizza captive e randa a raccoglitore in boma, le permette di salpare in pochi minuti con un equipaggio ridotto, risposta deliberata a un brief per la crociera in famiglia piuttosto che a un programma di regata d'altura interamente professionale.

McKeon ha detto a SuperYacht Times che il brief era 'creare una barca da crociera veloce, capace e confortevole che l'intera famiglia potesse godersi, senza rinunciare a prestazioni veliche eccezionali' - un brief che si vede tanto nel sartiame quanto negli interni. Randa a raccoglitore in boma e fiocchi avvolgibili, gestiti tramite un sistema di drizza captive, sono ciò che permette a un equipaggio familiare ridotto di issare e ammainare le vele su un boma di queste dimensioni senza terzaroli a mano, mentre il bimini fisso e il deckhouse ampiamente vetrato estendono la stessa logica a basso sforzo al tempo trascorso alla fonda.

Adam Lay, il designer degli interni, ha descritto il brief come il desiderio di 'un interno naturale e ricco di texture, con un ambiente robusto e confortevole che si sentisse sicuro e accogliente per tutta la famiglia', e le cabine finite puntano su noce spazzolato e impiallacciature testurizzate pensate per richiamare le increspature dell'acqua. Vale la pena dirlo chiaramente per un potenziale acquirente: si tratta di parole del cantiere e dei suoi designer, non di un resoconto indipendente, e poiché Alice è stata consegnata solo questo mese, nessun armatore o ospite charter ha ancora raccontato come la barca navighi e si viva davvero.

Quanto costa una barca come Alice, ed e un prezzo pubblico?

Baltic Yachts non ha pubblicato un prezzo per Alice, e nemmeno lo ha fatto alcuna casa di brokerage o testata di settore che riporti la consegna, normale per un progetto interamente custom venduto direttamente tramite il cantiere anziché messo in vendita sul mercato dell'usato.

Questo silenzio e di per se un'informazione utile, non una dimenticanza: gli sloop custom in carbonio nella fascia dei 120 piedi vengono prezzati sul brief specifico dell'armatore, sulla lista dei materiali e sulla dotazione, quindi un prezzo di listino pubblico direbbe comunque poco a un potenziale acquirente. Ciò che manca oltre al prezzo è più significativo per un acquirente tecnico: superficie velica, specifica del motore ausiliario e capacità dei serbatoi di carburante e acqua sono assenti sia dalla pagina del cantiere sia da entrambi gli articoli di settore, un vuoto insolito per una barca già formalmente consegnata e non solo varata.

Per un armatore che valuta questa strada contro uno sloop semi-custom di serie di un cantiere con prezzo base e lista optional pubblici, Alice rappresenta l'altro estremo dello spettro: oltre due anni di costruzione, un progetto costruito attorno a un unico meccanismo insolito, e totale dipendenza dalle informazioni fornite dal cantiere e dall'armatore per ogni numero che conta. La storia di Baltic nella costruzione custom in carbonio in questa fascia dimensionale, e i precedenti di naval architecture di Malcolm McKeon su altre barche interamente custom, sono quanto di più vicino a un track record abbia a disposizione un potenziale acquirente, finche Alice stessa non avrà accumulato miglia in mare e un armatore o ospite charter non sarà disposto a parlarne.