Lollipop di Moonen consegnata, ottavo scafo dal 2018

Cosa ha consegnato Moonen esattamente, e quando?

Moonen ha consegnato Lollipop - scafo YN206 della serie 122 Martinique, 37,40 metri e 345 GT - al suo armatore americano a giugno 2026, dopo le prove in mare nel Mare del Nord all'inizio dell'anno.

Lollipop ha lasciato il cantiere Moonen a Hellevoetsluis, nei Paesi Bassi, attraversando una conca di navigazione e un ponte levatoio sulla via verso il mare aperto - lo stesso percorso interno che ogni scafo della serie compie per uscire. Ha cinque cabine ospiti, divise tra una suite armatoriale, due cabine VIP e altre due cabine ospiti, per dieci ospiti più due, con altri sette membri di equipaggio in una cabina del comandante e tre cabine equipaggio. Due diesel Caterpillar C32 ACERT da 1.900 hp ciascuno la portano a 17 nodi di velocità massima e a una crociera sui quindici nodi, con un'autonomia dichiarata di 4.000 miglia nautiche a 10 nodi economici - sufficiente per un attraversamento atlantico senza rifornire, che resta l'argomento di vendita storico della serie.

La progettazione navale è di Diana Yacht Design, invariata su tutti e otto gli scafi consegnati finora. L'amministratore delegato di Moonen, Nicky van Zon, ha definito le prove in mare riuscite e ha detto che Lollipop "rappresenta tutto ciò per cui Moonen si distingue - qualità, affidabilità ed eleganza discreta." Questo è un cantiere che parla della propria barca, non un giudizio indipendente, e non esiste ancora né un rapporto di prove in mare di terzi né un'intervista all'armatore - Lollipop ha lasciato l'acqua solo quest'estate, e la sua prima stagione europea è appena cominciata. La pagina della flotta dello stesso Moonen arrotonda la data in modo diverso, scrivendo semplicemente che è stata "consegnata a maggio 2026" - una piccola incongruenza rispetto al comunicato stampa e a quanto riportato da BOAT International, entrambi datati a metà giugno, e un promemoria che perfino il racconto di un cantiere sulla propria barca non è sempre coerente con se stesso.

Perché l'ottavo scafo appare diverso dalle sue sette sorelle?

Il 122 Martinique è una serie semi-custom - scafo, progettazione navale e linee esterne restano fissi, ma Moonen lascia a ogni armatore la scelta dell'interior designer e dello stile decorativo, e l'ottavo scafo è il primo in cui questo compito è andato interamente a Vripack.

Ogni scafo della serie, Lollipop compresa, porta un esterno firmato Rene van der Velden Yacht Design e una progettazione navale di Diana Yacht Design - le due costanti che permettono a Moonen di ricostruire uno scafo collaudato invece di riprogettarlo da zero per ogni cliente. Ciò che cambia da scafo a scafo è tutto ciò che sta dentro il guscio. La serie è iniziata nel 2018 con Brigadoon, che ha vinto un World Superyacht Award e fissato il modello; il settimo scafo, Ad Astra, è stato consegnato prima di Lollipop; l'ottavo è il primo in cui Moonen ha affidato l'interior design per intero a Vripack, lo studio olandese più noto per i progetti interamente su misura. I co-creative director di Vripack, Bart Bouwhuis e Marnix Hoekstra, hanno descritto l'incarico come la traduzione di "una visione unica e un tocco di orgoglio olandese" nell'interno - linguaggio da marketing più che una specifica tecnica, ma il risultato è concreto: l'ottavo scafo è l'unica Martinique con un interno interamente Vripack, e non assomiglia agli scafi dall'uno al sette.

Questa struttura è il vero argomento a favore dell'entrare in una serie del genere invece di commissionare un pezzo unico: l'armatore ottiene uno scafo il cui comportamento in mare Moonen ha già dimostrato otto volte, pur potendo ancora scegliere l'unica parte della barca - l'interno - che decide come ci si vive a bordo. Il prezzo da pagare è che l'armatore eredita la progettazione navale e la sagoma esterna di qualcun altro, senza eccezioni; nessuno che compri una Martinique ottiene una forma di scafo diversa, qualunque cosa specifichi all'interno.

Cosa ha comprato davvero questo armatore con la personalizzazione?

Gli armatori di Lollipop hanno speso il budget di personalizzazione in una vasca idromassaggio sul sundeck dietro vetri curvi color caramella e un bar con veri lecca-lecca e caramelle incastonati in un bancone trasparente, oltre a una verniciatura metallizzata dello scafo che mescola bianco, argento e grigio-blu.

Il vetro è il problema tecnico più complesso dei due: Moonen e i suoi fornitori hanno dovuto curvare pannelli di vetro spesso in una forma curva che ricorda una caramella, per il bordo della vasca idromassaggio sul sundeck, senza introdurre la distorsione ottica che altrimenti rovinerebbe la vista - una variante dello stesso problema di curvatura del vetro che Lürssen ha risolto per la cupola dello studio armatoriale di Project Cosmos, solo su scala diversa e per un'estetica molto diversa. Il bar è più direttamente teatrale: un bancone trasparente con lecca-lecca e caramelle sospesi all'interno, illuminato dal basso con tubi pastello che lo fanno brillare dopo il tramonto. Entrambi i dettagli compaiono solo su questo scafo; gli scafi dall'uno al sette non ne portano nulla.

Niente di tutto questo arriva con un prezzo pubblicato - Moonen non ha specificato quanto costino la lavorazione del vetro su misura o il bar rispetto a una Martinique in configurazione standard, e nessun fornitore è stato nominato per nessuno dei due elementi. È anche, secondo qualsiasi lettura normale del mercato nautico, una scommessa molto personale. Un bar a tema sul sundeck appare delizioso all'armatore che lo ha commissionato e come un arredo fisso che un prossimo proprietario dovrà amare o far rimuovere; la formula scelta da Moonen per descrivere la serie - "eleganza discreta" - non è proprio ciò che offre un bancone costellato di lecca-lecca, e il cantiere non ha sostenuto il contrario.

Quanto costa uno scafo così, e cosa succede ora a Lollipop?

Non esiste un prezzo confermato per Lollipop in particolare; gli annunci dei broker collocano il prezzo base di un nuovo 122 Martinique intorno a EUR 25,5 milioni, ben sotto i circa EUR 30-50 milioni che costa di norma un explorer da 37 metri interamente su misura, e la prossima apparizione pubblica di Lollipop è il Monaco Yacht Show di settembre.

Moonen non ha reso noto quanto abbiano pagato gli armatori di Lollipop, né per lo scafo base né per la personalizzazione. Cifre di terze parti nel mondo del brokeraggio collocano il prezzo base di una nuova 122 Martinique intorno a EUR 25,5 milioni, un numero però che arriva da aggregatori di annunci e non dal cantiere, e uno scafo Martinique usato è stato messo separatamente in vendita a EUR 27 milioni - una barca diversa, già consegnata, non un confronto omogeneo con un nuovo ordine. Chi valuta uno scafo semi-custom come questo contro un explorer da 37 metri interamente su misura si trova di norma davanti a un premio del 30-50 percento per la strada del custom, ed è proprio questo l'intero argomento commerciale di una serie: Moonen distribuisce i costi di ingegnerizzazione su otto scafi e più e ne trasferisce parte del risparmio, mentre l'armatore rinuncia alla libertà di modificare la progettazione navale.

Il futuro immediato di Lollipop è già scritto. Dopo la sua prima stagione mediterranea, andrà al Monaco Yacht Show di settembre 2026 come imbarcazione dimostrativa di Moonen - i visitatori saranno invitati a bordo nella stessa fiera in cui Moonen presenta anche YN208, un altro scafo che il comunicato stesso del cantiere definisce il suo decimo 122 Martinique, attualmente in costruzione presso Talsma Shipyards per una consegna nel 2027, con il capitolato d'interni ancora aperto. Per un armatore che vuole questa forma di scafo senza il bar a lecca-lecca di qualcun altro, è proprio quello slot ancora aperto la vera occasione - non Lollipop stessa, che non è in vendita.